路虎品牌创建于1948年，距今已有73年的历史，1953年被授予英国皇家御用车，1978年开始路虎成为独立公司，1994年路虎被宝马收购，2000年路虎被宝马出售给了福特，2008年路虎连同捷豹被福特出售给了印度塔塔汽车。
路虎现在在售的汽车车型有发现运动版（之前的发现神行）、揽胜极光、揽胜星脉、路虎发现、揽胜运动版、揽胜、路虎卫士，其中便宜的车型起售价为35.58万，最贵的车型为321.3万。
这意味着目前路虎所有在售车型指导价都未低于30万的高端车门槛，不过目前揽胜极光和发现运动版的入门版已经跌破了30万。当然，就算是保时捷、奔驰、宝马、奥迪都有不小的降幅，少则三五万，多则七八万，这基本也是一线豪车的基本操作了。
对于路虎品牌定位的争议，并不是从其降价开始的，而是从2015年揽胜极光315事件央视曝光后，路虎的口碑一路暴跌。当年曾一度加价十万以上的极光，从那一刻开始跌落了神坛。而在2018年又爆发了揽胜运动版新能源P400e的大规模故障问题，这让路虎再一次处在了风口浪尖上。
那么这些问题真的可以把路虎从超一线品牌，直接拉下豪车品牌的范畴吗？
显然不能。
作为豪华车领域唯一坚持SUV建造的路虎，路虎在豪华SUV领域有很多代表性的东西，对于世界汽车发展史是有标杆作用的。到目前为止，路虎所有车型依然坚持四轮驱动，无论是配置还是性能依然不逊色BBA。
但是质量问题，的确成为了路虎的伤痛，现在很多人“谈虎变色”，“小毛病多、不能买、伪豪车”更是不少人眼中对路虎的认知。
相比超一线的保时捷，路虎的口碑显然已经无法支撑起路虎的超一线地位。那么，路虎现在到底应该定位在哪里呢？
路虎如果定位一线，它具备一线豪华车的价格，但是却没有一线豪华车的销量；
如果把路虎定位二线豪华车，路虎的平均成交价又超过60万，这意味着购买路虎的群体，更多的人在买发现、揽胜、揽运等比较贵的车，这显然是超一线的水准。而目前的路虎卫士上市，还出现过加价的情况。
所谓路虎是伪豪车，这一点就不谈了，这完全属于非理智的观点，此类的观点还有说保时捷Macan是换壳奥迪的，说奥迪不是豪华车的。
所以，路虎目前到底应该定位在哪里呢？毕竟，品牌定位不是车型定位，不能说揽胜是超一线，就说路虎是超一线，也不能说发现神行20多万，就说路虎不是豪车了。所以，在你眼中，路虎属于什么级别？