【文/财圈社&道哥说车李雅萱】2024年何小鹏抖音账号共更新了98条，乍一看好像不稀奇，但请注意2023年这个账号仅仅更新了2条。
“小鹏你还是要从技术产品出来，要多做点营销，多去看看社交媒体。”雷军曾对何小鹏劝道，很显然何小鹏不仅听了，做得还很到位，哪怕他公开表示过自己不想当CEO，不喜欢搞一堆运营的事情。甚至何小鹏在MONAM03发布会的表现也较以往相差很大，说话间一股“雷里雷气”，还会聊理想讲故事了。
为了能让小鹏汽车活下去，他做的还远不止这些，但可以发现都有一个共性——听劝，以至于这些年他的性格变化了太多。
这么做的好处就是，2024年12月，小鹏交付新车36,695台，单月交付量连续4个月创历史新高。要知道就在同年2月，小鹏一度陷入至暗时刻，交付量低至4545台，好在小鹏终究挺过来了。
幕后转台前，老好人真要不得
说实话，从前的何小鹏一直有种甩手掌柜的风范，不是说他不管事，而是他几乎是一头扎进了自动驾驶领域，只参加跟自己业务有关的会议，不喜欢盯着运营那些事。
事实上，何小鹏的佛系从创业之初便如此，虽然以自己的名字命名企业，但并未过多参与企业日常管理，只是默默在幕后搞技术。
直到G9销量受阻，还在埋头苦干的何小鹏一抬头发现天塌了。上市当晚，大量退订蜂拥而来，团队不少人只认为是水军捣乱，丝毫没有从产品定义、价格设置、用户洞察、传播节奏等环节找原因。随后便是小鹏股价大跳水，当年销量直接高开低走。
何小鹏很快确定问题出在公司内部，既然优化调整只是不痛不痒，那么大刀阔斧的改革就势在必行了。在新款G9发布会上，他公开表示去年财报中的12个高管，现在只剩两位。
对某些老板来说，开人或许只是动动嘴皮子的事儿，但对容易心软的何小鹏而言，这种不算体面的分别，内心总不免反复挣扎与煎熬。只是从大众拆解G9的结果来看，很多零部件成本均存在优化空间，最高甚至可达25%。
这意味着就和他必须开始包揽大权一样，内部肃清也是小鹏活下去的必经之路。
自此，哪怕会议内容与何小鹏关系不大，他也会强迫自己旁听，并成立了产品规划、战略、技术、产销、OTA五大委员会，亲自担任产品和战略委员会主任，掌控了产品的决策权。
对于这位技术宅来说，走出舒适区无疑会不适，但他依旧坚持下来了，变得越来越像他以前不愿意当的CEO，能够做到对成本、效率等侃侃而谈，而不只是技术。
温情依旧，但雷霆手腕仍在
与此同时，小鹏汽车的处境也在越来越好。2024年初，何小鹏大胆预测到2024年第三季度，小鹏汽车会从逆风期进入无风期，而到2025年第四季度或可到达顺风期。
好消息是2024年第三季度小鹏居然真的创下史上最强财报，营收破百亿创新高，亏损创新低，毛利率创单季度历史新高，爆火的MONAM03和P7+狠狠给小鹏上下打了一剂强心针。仅看毛利率这一点就能发现，小鹏之前在成本上肯定没少吃亏，何小鹏也算是及时止损，间接说明了他的改变确实是有正面效果的。
从何小鹏的抖音更新内容可以看到，他对自己的狠还不止于自我打破，还有自我超越。如果把主页上何小鹏的脸换成雷军，很惊奇的是居然完全不会有违和感。很显然，何小鹏非常听劝，真的如雷军所言开始认真搞营销。
不过尽管他为了造车，好像把自己一步步打磨成了陌生的模样，老好人不再，只剩铁血CEO，但其实只要有心观察，就能发现何小鹏还是那个好好先生。比如2024年提出的“十年热爱·关怀三连”，鼓励员工学历提升、生育，提供奖金，并为满足条件的退休员工提供纪念股票福利。再比如不搞年龄歧视，广招60岁以上员工，并给予足够的尊重。
甚至何小鹏还在2025年内部信中写道，欢迎已离职的小鹏汽车老员工回归，还推出了优秀员工回流和内推政策，计划2025年推出全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，每季度推出新品和改款，言语之间颇有豪情与侠情兼具。
回顾何小鹏这些年，可以说为造车改变了太多。从技术宅变成多边形战士CEO，从老好人变成手段雷霆的BOSS，但不变的还是他那颗真诚待人、认真待事的心。
话说回来，目前小鹏尚未摆脱困境，但其蕴藏的能量是有目共睹的，下一个十年指日可待。接下来小鹏团队将继续向目标发起冲锋，就是不知道到时候的何小鹏是否又会“性情大变”呢？