随着社会发展和二胎三胎家庭的增加，越来越多的人希望能够买一台更加实用的代步工具，虽然双门运动跑车或者性能强劲的超跑非常吸引人，但是如果在具备性能与操控的情况下同时还兼顾家用车的实用性，这可能才是越来越多人希望的产品。
然而这些终极四门车型在市场上只是一闪而过，我们会将重点放在实用性上，太极端的四门轿车并不在这个榜单直列。基本上该榜单大部分车型为德国品牌主导，宝马M、奔驰AMG、奥迪RS和保时捷在不同性能、价格和功能层次上都推出了一些优秀的高性能轿车。
随着电气化进程的推进，未来的高性能轿车将会在性能和环保方面实现新的突破，混动和电动车型将不仅仅是对传统燃油车的替代品，而是将提供全新的驾驶体验和更高的性能水平。
然而在电动化完全主导之前，燃油汽车仍将在运动轿车领域占据重要位置，它们的机械魅力、引擎声浪以及纯粹的驾驶乐趣，仍然是许多车迷无法割舍的。
Author/酷乐汽车
阿尔法·罗密欧自2016年推出GiuliaQuadrifoglio以来，一直不断对其进行升级开发，GiuliaQuadrifoglio基本上算是性能家轿的代表车型之一，强大的动力、重新校准的底盘和新的机械限滑差速器，GiuliaQuadrifoglio是一款在后燃油时代毫不妥协的好车。
该车由法拉利458Speciale的设计师设计，核心是一台90度夹角类似F1引擎开发元素的双涡轮增压2.9升V6发动机，输出功率为520匹马力，搭载一台八速自动变速箱，车内匹配一对夸张的大型铝制拨片换挡，标配碳纤维传动轴驱动后轮。
车身面板采用碳纤维和铝合金面板的轻量化组合，以及经典的四叶草轮圈、复杂的双叉臂悬挂和多向自适应减震器。
当驾驶这台车时，其法拉利血统表露无遗，最大的特点是非常趁手的转向手感以及令人惊讶的柔顺乘坐感，然而真正让人印象深刻的是这款车在高速行驶时的平衡性和抓地力，这是一款速度快且完成度极高的驾驶机器，比几乎所有其他四门车更具吸引力。
不过可选碳陶瓷制动器在低速时噪音偏大，发动机的声音也不是特别动听，但这些小缺点并不会影响这款性能轿车的卓越表现。
宝马最近的CS车型在动力和操控上都得到了极大提升，上一代的M2CS和M5CS也被大众赞誉有加，现款M3CS的底盘、传动系统和操控都经过了细致的工程改进。重新校准的悬挂、碳纤维面板、新的发动机支架和复杂的铝制前横梁只是其中一部分机械升级，更多的是对驾驶质感的精准度提升以及性能上的优化。
该车搭载的双涡轮增压直列六缸发动机输出550匹马力和650Nm扭矩，3.2秒就能破百，虽然上述数据已经非常不错了，但这台车最值得称赞的地方是其清晰的转向、反馈良好的底盘和驾控稳定性，才是M3CS的定义，在任何速度下都能提供愉悦的驾驶体验。
如果这个榜单上一定要有一台AMG，那就是梅赛德斯-AMGE63S，不仅仅是因为其出色的604马力M177V8发动机。2021年AMG对E63进行了改款更新，该车与E级其他车型一起，引入了一系列更细节化的造型和技术更新。
虽然梅赛德斯-AMGE63S看起来低调，那只是因为它在扮猪吃老虎。
奔驰对该车的自适应空气悬挂和可变阻尼的重大改动使其在一般状态下的行驶状态更加平稳，大大提高了低速行驶时的精致度。另一个重大变化是E63的排气系统，新增的微粒过滤器显著改变了其V8的声音，但新的声浪并没有通过节气门阀和三元催化增强，因此其V8的声音不再像其前身那样具有一样的魅力。
除此以外，改款后的E63S仍然充满爆发力，即使发动机声音稍显低调，像许多AMG产品一样，E63的驾驶体验主要由发动机主导，其双涡轮增压V8提供了巨大的性能。
然而这不是AMGE63S的全部，E63搭载的4MATIC全轮驱动系统也发挥着巨大作用，像许多同类产品，它具有“漂移模式”，可以断开前轴连接，让你在几分钟内磨光后轴上的一套米其林轮胎。
这一代的AMGE63S成功地将后驱车的感觉和平衡与惊人的牵引力结合在一起，尤其是在路况不佳时。而且对于像AMGE63S这样的行政级性能车来说，能在3.4秒内完成零百加速，实属难得。
与宝马M5和梅赛德斯-AMGE63一样，Panamera搭载一台双涡轮增压V8发动机，但其在GTS中输出功率相对较为保守，为500马力，而保时捷则将更强大的功率、扭矩和性能数据留给更昂贵更复杂的PanameraTurboS，GTS则更专注于驾驶体验。
但是如果你认为这样的GTS不会太快，那你就错了，即使功率不大，但PanameraGTS仍然可以在3.9秒内破百，并且可以轻松达到300公里/小时的速度。
相对适中的输出则带来另一个优势，GTS不仅在驾驶上更加情轻松，而且还能够让你在享受V8性能的同时而不会过快的达到速度上限。
许多现代的性能轿车不仅速度快，而是它们在公路上有点太快了，以至于难以真正的享受，而GTS的较低功率,可以让你更好的享受V8，同时也不会让你感觉动力不足，这也是保时捷调教车辆的功力。
如今大多数行政级高性能轿车都配备了双涡轮增压V8发动机、全轮驱动和八速自动变速箱，这在顶级车型中基本是一致的，但M5CS的特性却有所不同。如果深入了解M5CS动态表现，你会发现宝马给这台车注入了强大的灵魂。
经过调整的悬挂几何结构、新的衬套、更低的车身高度和来自M8GranCoupe的自适应阻尼器，M5CS在公路上和对驾驶者的感官都提供了一种平静而稳定的驾驶质感，但这种驾驶质感里却依然藏着这台车浑厚的动力潜力。
M5CS拥有非常不错的转向精度，可以像一辆紧凑型性能车一样进入弯道，同时能比M5Competition更好地应对颠簸路面，将该车的全轮驱动系统切换到偏后轮驱动模式，甚至完全后轮驱动模式，车辆不会失去平衡性。
相反，你可以享受电控锁止后差速器所能产生的牵引力和可调性。
M5CS的速度也非常快，升级后的626马力V8发动机与四轮驱动系统一起提供了强大的推力。虽然液力变矩器变速箱不像双离合变速箱那样换挡快速，但它与整个系统配合得很好，在正常速度下可以提供平滑无缝的换挡体验。
虽然捷豹XE基本已经被捷豹砍掉，但不影响这款紧凑型行政轿车充满吸引力，仍然是同级中拥有最敏锐驾驶体验的车型之一。其最强劲的动力系统是300Sport搭载的300马力涡轮增压2.0升Ingenium四缸发动机，虽然该车零百加速为5.9秒，其在性能和响应性方面并不特别出色。
但XE拥有韧性十足的底盘设定，具有不错的平衡和出色的车身控制，转向精准。所有XE车型都具有运动化的平衡调校，无论是后轮驱动还是全轮驱动形式，全驱版本感觉就像宝马车型中的一样，提供了强大的牵引力，而不会过度压迫前轴驱动。
虽然该车早在2018年就进行了重大更新，但其外观并不老旧，只是内饰部分有点跟不上时代的发展，同时内部空间似乎也比现代的同级车型要小。
但该车有一个优势，那就是价格，英国本土的捷豹XE300Sport的起价仅为43500英镑，而当年国内发布的2018款2.0T300PS四驱R-Sport运动版指导价为44.8万，如今一台车况良好，里程适中的车型二手价仅在15万上下。
一台作为顶级规格的车型，它还配备了皮革加热和电动座椅、20英寸轮毂、高端Meridian音响系统等丰富配置，所以5.9秒的加速，其实挺平衡。
只是很遗憾国内市场保时捷没有引入TaycanGTS。
新款TaycanGTS与老款相比带来了软件升级，除了能够断开前电机（为提高效率，而不是为了漂移），保时捷还给该车还简化了许多电气过程，提高了响应速度、效率和反馈，最终的零百加速为3.7秒。
真正让GTS成为榜单中唯一电动车的原因是它的驾驶方式。
与Panamera一样，TaycanGTS没有主动防倾杆系统和后轮转向系统，而是让标准的空气弹簧和自适应减震器来管理这2295公斤的重量。尽管有这么大的质量，但是它在弯道中的稳定性几乎和轻近750公斤的911一样。
由于TaycanGTS控制重量和前悬架设置借鉴了保时捷的911跑车，TaycanGTS在路上的感觉非常棒，具有针尖般的转向、出色的车身控制和底盘韧性，其最大限度地利用了590马力和850Nm的扭矩。
难得上榜的一台法系车，标致可能不是运动轿车领域的常客，但508PSE证明了它能够与最好的车型相媲美。与大众ArteonR和宝马M340ixDrive进行的基准测试相比，标致508PSE提供了法系车独特且精妙的驾驶体验，并且外观上也毫不逊色。
作为一台法系四门轿车，这样的动力已属强悍。
行驶在颠簸曲折的公路上，标致508PSE也具有典型法国性能车的节奏，508PSE在性能与操控之间找到了平衡，该车设计独特的i-Cockpit座舱和小巧的方向盘也被一些人所喜欢，看上去科技感十足，动力输出线性且没有跟不上的感觉。
这不是一款适合漂移和激烈驾驶的汽车，但508PSE在各种速度下都能具备不错的动态品质和精致感，标致的运动部门对这台车的调教也足以见到其功力。
只可惜这台车没有引入国内。
除了纯MPower，普通宝马M性能系列中非常出色的四门运动轿车就是M340i了，M340i在动力性能、燃油效率以及操控稳定性与舒适性之间找到了平衡，同时该车的驾控质感也调教的很均衡。
M340i依旧延续了3系多年来的那种操控质感，最新版的M340i将宝马经典的六缸发动机与类似M3xDrive全轮驱动系统相匹配，虽然没有后驱模式，但是其四驱系统能最大限度地驾驭其搭载的动力系统，宝马M340i的底盘依旧拥有不错的精准性，又具备一定的舒适度。
2022年底，3系进行重大更新，不仅给外观带来了新的的灯组系统和新的格栅保险杠外观，还重新设计了内饰，采用了来自i4的双屏设计，但全新的仪表板也取消一些物理控制，但不至于说接受不了。
所以M340i能上榜的最大力理由就是，这台车确实在各个方面都得到了平衡，
这个榜单终于迎来了奥迪家族，此次上榜的是RS7Performance，更噪音更性能的奥迪掀背四门高性能轿车，与此前的RS7相比，奥迪给该车带来了更先进的底盘提升，包括主动差速器和液压交叉连接减震器。
同时该车的4.0升双涡轮增压V8发动机也就具备更多动力。
RS7Performance的动力来自奥迪改进版的4.0升双涡轮增压V8TFSI发动机，配备缸内直喷技术和48V轻混，以降低燃油消耗。Performance版本的V8发动机比之前的版本配备了更大的涡轮，功率提升至630马力，扭矩达到850Nm。
发动机仍匹配八速Tiptronic自动变速器，通过机械中央差速器和后轴运动差速器将动力传递到四个车轮，标准的扭矩分配为前后40:60分配，而中央差速器可以在需要时将多达70%的动力分配到前轮，或85%分配到后轮。
RS7Performance提供了两种悬挂选项，可以显著改变公路驾驶的感觉。标准配置为空气弹簧和自适应减震器组合，根据驾驶模式可调整车身高度，另外还可选DynamicRideControl动态悬挂控制系统，通过液压交叉连接减震器和钢弹簧组合，为RS7提供了更运动的控制。
轻量化措施如减少隔音材料和更轻的22英寸铝合金轮圈将RS7Performance的重量减至2065公斤，虽然不算轻盈，但与竞争对手相比也差别不大。
RS7的车轴宽度比标准A7宽80毫米，悬挂支点也更宽，同时车轮承载部件和上悬挂臂的衬套更为坚硬。虽然布局依旧非常简单，缺少主要竞争对手的双叉臂前悬挂设计，但由于材料与设计样式非常粗壮，所以支撑性依旧很不错。
RS7Performance采用碳陶刹车套件，配备420毫米前盘和十活塞前卡钳，后盘则较小为380毫米，并配有六活塞卡钳，该车还配备四轮转向系统，同时根据需求实时启动。
而且即便是配备了RS运动悬挂Plus和选装了高阶的动态悬挂控制，RS7的乘坐感依然非常舒适，电子可调减震和钢弹簧提供了比标准空气弹簧更大的驾驶感和控制感。在舒适模式下，RS7Performance的噪音略微增大，发动机的存在感也更强，但它依然是一款优雅且运动的汽车，你能明显感受到该车的巨大潜力。
不过这台车也不是没有缺点，四轮转向系统确实使操控变得非常轻松，但转向机的感觉过于轻盈，几乎没有真实的信息传递，随着驾驶模式的变换，驾驶感觉有所改善，但质感的真实性还有待优化。
虽然转向可能对这样一款大车来说有些过于敏捷，但它确实提供了极好的响应性，尽管悬挂可能宽容度不够，但驾驶当中车身依然可以保持不错的平稳性。
至于有传闻称的推头现象，搭载285/30ZR22轮胎的RS7Performance几乎不太可能遇到。RS7只会紧紧抓住路面并按照指向前进，而且带运动差速器的RS7Performance其实感觉更具后驱倾向，所以即使往极限开，你依旧可以体验到不错的驾驶乐趣。