今年3月，新车价格战打得有些突然、有些猛。
虽然，此前北京、重庆等通过发放汽车消费券等方式，真金白银促进汽车消费，但对于消费者来说“东风雪铁龙C6狂降9万元”无疑更加简单直接。武汉东风系4S店内犹如逛菜场的购车场景，也直接将#“东风系”引车市价格大战#的话题送上热搜。
东风系为价格战端上“前菜”，众车企便送出“头盘”。有媒体报道称已有超30个汽车品牌花式打价格战。
3月9日，北京商报记者了解到，在中国一汽补贴旗下车型后，广汽丰田、上汽荣威也加入价格战，“不愁卖”的比亚迪则开启为主销车型抵扣车款活动。近年来，国内车市加速内卷，燃油车与新能源车、自主品牌与合资品牌、自主品牌与自主品牌……相互缠斗。今年初，中国汽车工业协会为全年车市销量给出3%的增长预期，3月价格战只是“药引”，“猛药”可能还在后面。
众车企跟进价格战
对于国内百余家车企来说，不能坐视“杀价”的东风系出尽风头。
车企“明降”的同时，“暗降”也在继续。此前，一份《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的图片显示，上汽奥迪为旗下三款在售车型给出员工购车价，优惠区间在7万-16万元。对此，上汽奥迪客服人员表示：“这是员工活动，不对外，若倒卖一查到底。”但有网友认为“这不就是偷偷降价吗”“虽然是员工优惠，但价格是真香”。同时，在“东风系降价”冲上热搜后不久，福特旗下纯电品牌MustangMach-E福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日。
内卷下的压力
政企合力促销，无疑是为拉动车市尽快回暖。
车市承压，各车企的压力也不小，其中合资品牌最为明显。从本次东风系补贴优惠来看，价格下探最多的为东风雪铁龙、东风本田等合资品牌。
数据显示，今年1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%，同比环比降幅均超过自主品牌。具体到品牌来看，今年1月东风日产销量同比下滑59.02%、广汽本田销量同比下滑49.63%、东风本田销量同比下滑64.14%、一汽-大众销量同比下滑41.6%、一汽丰田销量同比下滑27.7%，日系、德系在华合资品牌均出现不同程度下滑。
事实上，合资品牌销量进入下行区间，与自主品牌的竞争力提升不无关系。数据显示，去年自主品牌国内零售累计份额同比增长6.1个百分点，今年1月自主品牌国内零售份额同比增长4.3个百分点。反观，今年1月日系、德系、美系品牌的市场份额均有所下滑，其中日系品牌同比下降2.8个百分点。从企业端来看，乘联会发布的乘用车批发量排行榜显示，去年排名前五位中自主品牌达三家，分别为比亚迪、吉利汽车和长安汽车，2021年则仅有两家自主品牌。
一位车企内部人士认为，近两年自主品牌通过提升产品性能、价格优势等多方面开始抢夺合资品牌销量份额，同时豪华品牌也开始下探售价谋求增量，导致合资品牌车企销量空间被挤压。而本次合资品牌大规模降价，也是希望能够尽快消化库存，减轻终端压力。
值得一提的是，自主品牌并不想给合资品牌喘息机会。据了解，去年整体销量达143万辆的吉利汽车，将今年的销量目标设定为165万辆；去年销量为106万辆的长城汽车，今年将目标设定为160万辆；去年销量达234.62万辆的长安汽车，今年将冲击280万辆。
新能源车“抢道”
燃油车市场不仅面临车企间缠斗的升级，更要应对新能源汽车的横冲直撞。
数据显示，今年1月全国常规燃油乘用车零售量为96万辆，同比下降44%，环比下降37%。这已不是燃油车销量首次下滑。数据显示，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1717万辆、去年降至1488万辆，整体销量逐年递减。崔东树认为，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。
与燃油车相比，新能源汽车则一路上扬。数据显示，2020年新能源乘用车国内零售量为110.9万辆，同比增长9.8%；2021年零售量为298.9万辆，同比增长169.1%；去年零售量为567.4万辆，同比增长90%。随着新能源汽车销量飙升，车企的座次排名也发生改变。全面“断油”的比亚迪，去年以186.3万辆、同比增长达208.64%的成绩反超“南北”大众、上汽通用等，夺得国内车市销冠宝座。
不仅在消费级车型市场，新能源汽车已逐步抢占燃油车市场份额，豪华车燃油车市场同样面临来自新能源汽车的压力。崔东树透露：“去年豪华车市场整体销量为309万辆，同比增长6%。但传统（燃油）豪华车市场整体下降4%，新能源豪华车市场则同比增长49%。”实际上，不少新能源汽车品牌也早已将燃油车视为竞争对手。蔚来CEO李斌表示：“蔚来销量虽离BBA（奔驰、宝马、奥迪）燃油车还有一定距离，但今年销量目标是超雷克萨斯。”