此次启动预售的TaycanCrossTurismo四款车型，共提供四个动力版本，售价区间为96.8万元至183.8万元。而全新TaycanGTS的预售价为139.2万元。从此次保时捷线上发布的新品亮点可以看出，800V架构搭配强化越野性能的高科技底盘，结合创新的“砾石”模式，令TaycanCrossTurismo将驾驶场景拓展至公路、赛道和越野，离地间隙、后排乘客头部空间、行李厢装载量以及续航里程数据的提升，使车内驾乘体验得到进一步完善。而全新Taycan车系的全景式天窗采用带光线控制功能，也成为了一个创新设计。
此前在保时捷全球2022年度新闻发布会上，保时捷宣布，到2025年，电气化车型（包括插电式混合动力或纯电车型）销量占比达到一半。到2030年，纯电车型销量占比则要超过80%。CrossTurismo车型的引入，使Taycan已经拥有9款车型，演变成轿跑与跨界车并举的又一家族化车系。
“电动转向柱”减装引发集体维权
此次的直播维权事件，源于之前该品牌不同车型的“电动转向柱”减装问题。众所周知，由于全球芯片短缺，导致不少车企旗下的车型依然面临“缺芯”现象。保时捷也不例外。据多名车主反映，厂商承诺因芯片供应不足，暂时将Taycan车辆减装为“手动转向柱”，后续将免费为车主升级“电动转向柱”。不过现在官方又改口称不予免费升级，仅提供2300元代金券补偿。不仅如此，更有车主称，保时捷涉嫌区别对待国内外用户。对于取消补装电子转向柱，保时捷国外官网曾进行了特别标注“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”，但未在中国官网上提及，“双标”行为引来国内车主不满。
有江西车主投诉，自己购买的是2022款卡宴Coupé3.0T铂金版。2021年7月下订，12月底交车。然而，他在提车时被告知，因全球芯片短缺影响，电动转向柱（即电动方向盘）改为手动方向盘，还让他签订协议，后续到货后，会给他免费安装。然而，最近却告诉他不安装了。
有安徽车主表示，自己去年8月份在购买了一辆卡宴，提车时对方告知因芯片短缺，车辆只能手动调节方向盘，后期会免费补装电动转向柱。现在经销商告知他已经取消了补装，只能赔偿代金券。也有Macan车主反映，自己花1.43万元选配的14向座椅，包含电动方向盘。现在即将交付时，才被告知缺少电动转向柱芯片，导致无法使用电动和记忆功能，而保时捷只赔偿2300元代金券。车主对此表示强烈不满，要求厂家按照合同兑现后进行交付。
南都·湾财社记者了解到，有些车主反映的情况大致相同，只是经销商赔偿金额有所不同。在一个保时捷车主群里面，一名来自深圳的卡宴准车主就表示，近日保时捷经销商与她联系，告诉她车辆因为缺了芯片（用于调节方向盘自动），现在只能采取手动，并提供了两个选择方案给她：一是赔偿13800元，二是继续等下去。她正纠结于需不需要等该芯片。
国内一季度交付量同比下滑20%
日前，保时捷公布了2022年第一季度全球市场销量情况。1-3月，保时捷共交付新车68426辆，同比下滑5%，中国作为其最大的单一销售市场，交付新车17685辆，同比下滑20%，仅次于美国市场的25%下滑幅度。对此，保时捷解释是由于新冠肺炎疫情的再次反弹，以及部分地区保时捷中心暂时歇业和物流方面的挑战所致。
不过，只要分析一下保时捷旗下产品销量构成，可以看到其纯电车型的交付量提升明显，在新能源已经成为潮流的今天，这种发展趋势并没有偏离行业正常轨道。而在去年中国汽车流通协会公布的汽车品牌保值率榜单方面，保时捷仍然位居榜首。当然，除了供求关系引发的加价原因外，其品牌口碑也可见一斑。但是，这次的“电动转向柱减装”事件愈演愈烈，如果保时捷不能尽早给消费者一个满意的处理结果，无疑对品牌口碑将带来越来越大的损害。