前几年，我国为了大力推广新能源车，给电动车和插混车在各种政策上开绿灯，不仅针对企业有补贴，用户购车还能免购置税。只不过，随着中国新能源汽车产业的成熟，如今的新能源车其实已经不再需要靠免税的方式强行推广，相应的政策也在进行修改。到了2024年，一些原本可以免税的车，如今已经无法享受免税政策。今天，我们就来给大家简单介绍一下目前新能源车的免税条件，方便大家在购车时作为参考！
另外，新政要求电动车的电池能量密度要从最低的95Wh/kg，提升到125Wh/kg。从电池性能和成本角度来看，提高电池包能量密度比较理想的方案就是增加集成度，比如取消电池模组，把电芯塞进电池包的CTP方案，这已经是很多年前的方案了。现在很多厂商都采用了更先进的CTB方案，也就是把电芯跟车身底盘融为一体。
除了续航、能量密度外，新政对于电动车的电耗也有要求。以重量1600kg的电动车为例，原来要求百公里电耗不得高于21.7kWh（0.012x1600+2.5=21.7），现在的要求是不得高于16.28kWh（0.0078x1600+3.8=16.28），百公里电耗直接降低了5.42kWh。为此，汽车厂商就要想办法提高电机、电控的效率。
除了纯电动车外，很多人购买插混车也是因为可以免税。因此，新政对于插混车的要求也有了变更。具体来说，原来插混的亏电油耗限值必须低于油车标准的70%。而现在则是按照车重进行划分，插混车重＜2510kg，那么亏电油耗必须小于油车限值的60%；车重≥2510kg的，油耗必须小于油车限值的65%。
按照国标的要求，重量在750-2510kg之间的燃油车，它的百公里油耗限值计算方法为【0.0042x（车重-1415）+9.06】。假设车重是2000kg，那么油耗就是11.52L。而同样重量的插混，还要在11.52L的基础上再乘以60%，也就是亏电油耗必须小于6.91L。
除了油耗之外，新政还要求插混的百公里电耗继续降低。例如，车重＜2510kg的插混车型，它的电耗不能高于电动车标准的125%；车重≥2510kg的插混，电耗不能高于电动车的130%。
总体来说，新发布的《新能源汽车产品技术要求》对电动车和插混的要求更苛刻了，像是续航只有100多公里，最高车速难以维持在100km/h的正规“老头乐”将会被政策淘汰。而且新政也注意到了新兴的插混越野车市场，并对它们的亏电油耗进行了严格限制，避免高油耗越野车起死回生。最后要注意的是，从今年6月1日开始，不符合上述标准的纯电、插混车型，将不再享受免税政策。