新能源免购置税又延了四年，但这次就不是大家都能爽了。
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就在昨天，财政部、税务总局和工信部一起发布了一个公告。简单来说，就是原本今年年底就要结束的新能源车购置税补贴，从明年开始，将会分成两个阶段延续到2027年：
在2026年以前购置税全免，最多免3万；2026年以后免一半，最多1.5万。
这个购置税，就是大家买车以后都得交的一个税款。计算方式，是在买车的价格里先扣掉13%的增值税，再乘以十分之一，算出来就是购置税。
车辆购置税=（车价÷113%）X10%
举个例子，假如脖子哥我哪天中了彩票，提了台五百多万的大劳闪灵，这四五十万的购置税我也一分钱不用交。
3万块的购置税，对应了30万的车价。所以，如果我打算买的车是比亚迪汉、特斯拉Model3这些没超过30万的车，那新政对我来说就是单纯的增加了免税的时效，我就可以再多攒会钱上个高配啥的了。
但如果我想买的是理想、路特斯这些定价超过30万的豪华车，那我相比之前就得多花不少钱。
再举个例子，比如我这个彩票只中了50万，那我想买的可能就是理想L9了。指导价45.98万，购置税也就是4万左右。原先呢，一分钱不用交。但在新政落地以后，扣除掉3万的限额我还需要补交1万的购置税。
这一万如果拿来买选配，都能在保时捷911上买到定制的文件袋了！
想想都觉得可怕。。。
而且大家应该也发现了，随着我想买的车价格越来越高，我需要付出的购置税也是越来越多的。比如一开始的大劳闪灵，我就得比原来多花四十多万交税了。
所以这个政策的倾向其实非常明显，就是继续保持对自主品牌和入门级新能源车型的补贴，同时增加对高端系能源车的税收。就有点像给高端电车又加了个豪车税，不能再和中低端的电车一起享受同样的优惠待遇了。
还挺合理？
很意思的是，我发现新政策里对换电模式有这么一句交代：
销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。
我们都知道，在蔚来、飞凡这些采用换电模式的品牌里，有一种买车的金融模式叫租电池。简单来说就是买车的时候我们只要出不含电池的车身钱，然后每个月付个千把块的电池钱，就算是从品牌那里租电池来用了。
而根据我们从蔚来售后获得的消息，按照新政，只要在买车的时候选择了租电池的服务，也就他们的BaaS，就能用没有电池的车身价格，单独计算购置税。
比如我还是中了彩票，然后前几天看蔚来ET5Touring的发布会看的有点上头，准备现在就下单提一辆。选配都选上以后，车价就来到了接近40万，整车的购置税就是3.5万左右。
如果我不租电池，那么到了明年，我就需要在减免的3万以外再多补5千块钱。可如果我选了租电池的方案，那么车价就会直降12.8万来到30万以下，这五千块也就省下来了。
所以我觉得新政公布以后，最利好的就是换电模式。受益最大的，自然就是蔚来。
李斌：什么投简历，投什么简历！
新政一出，虽然没有办法在资金上直接给予蔚来支持，但在政策上几乎是开满了绿灯。而这对车企的影响是巨大的。就比如当年的国补豁免，就直接让当时已经跌到谷底的蔚来，获得了喘息的机会，后来更是直接起飞。
这次相似的剧情又来了，又是政策的倾斜，又是度日如年的蔚来，至少我是希望会有一样的结果。
而在换电之外，新政对于插混来说无疑也是个巨大的好消息。
因为按照原先的规划，插混在今年年底之后可能就享受不到购置税的补贴了。而对于比亚迪这种非常依靠入门级插混的品牌来说，一千块的成本都值得细抠，
一两万的购置税差异更是致命。
想要抵消购置税的影响，就必须进一步压缩成本，对供应链和研发端的压力也是巨大的。
再往大了说，购置税政策的变化在我看来，也是实现油电同权必须要经历的过程。
先在电车内部做好待遇区分，等产业更成熟一些后，再慢慢取消所有电车的购置税补贴，加上限行政策的收紧和养路费的增收，最终实现油电同权。
财政部《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》