【卡车之家原创】对于咱们绝大多数卡友而言，目前市面上绝大多数卡车品牌基本上都可以辨识清楚，一些老司机甚至只用看见“车楼子”的样式就能知道这是什么品牌的车型，所以对咱们卡友而言，喜欢卡车、研究卡车似乎早已成为了我们的天性。
但在卡车漫长的历史之中，有不少品牌消失、兼并、整合、收购、被收购，而这些品牌也曾推出我们非常熟悉的车型。但是戴姆勒卡车这个名字，对于很多卡友就像是最熟悉的陌生人，今天我们就来盘点一下全球最大商用车制造企业，戴姆勒卡车旗下的各款品牌、产品，截止目前有哪些品牌和奔驰卡车有着特殊的“亲戚”关系。
德国斯图加特工厂
戴姆勒卡车是世界上最大的商用车制造商之一，在全球拥有超过35个主要厂区和大约10万名员工，大约有4万名员工在德国工作，2万名员工在美国工作，其总部位于德国Leinfelden-Echterdingen（莱因费尔登-埃希特丁根）。其最重要的销售市场是北美的自由贸易协定国家，占37%，其次是亚洲占32%，西欧（欧盟加上挪威和瑞士）占17%，拉丁美洲（不包括北美自由贸易协定国家墨西哥）占7%。
这里多提一嘴，戴姆勒公司成立于1886年，总部位于德国斯图加特，戴姆勒公司是全球著名的汽车制造商，也是豪华汽车品牌生产商。
借鉴奔驰技术的福莱纳FLC-112车型
1999年，福莱纳制造了第一百万辆卡车，而其驾驶室也从原先依附于欧洲奔驰的设计开始有了自己的风格和独有造型。有数据显示，目前戴姆勒卡车针对福莱纳品牌在美国的北卡罗来纳州克利夫兰、霍里山工厂用于生产、设计Cascadia、CenturyClassS/T、Columbia和Argosy等车型的驾驶室，并在北卡罗来纳州加斯托尼亚、俄勒冈州波特兰研发卡车总成。
ThomasBuiltBuses（托马斯巴士）
这里值得一提的是，在福莱纳公司旗下还有一家名为ThomasBuiltBuses（托马斯巴士），这家公司也同样隶属于戴姆勒公司旗下，很多卡友对于这个品牌很陌生，但是如果你常看美国大片，就不难发现，美国小学生最常乘坐的校园公交车，就是来自ThomasBuiltBuses的产品，而其碰撞等级以及防护性能更是世界闻名。
全新一代Cascadia（卡斯卡地亚）
WesternStar车标
在广袤的北美市场之中，戴姆勒卡车也不止下注了Freightliner（福莱纳）Trucks这一单独品牌，1967年，WhiteMotorCompany在加拿大不列颠哥伦比亚省的基洛纳开设了WesternStar分部，名为WhiteWesternStar，这就是WesternStar的前身，是一家位于前身位于加拿大的卡车品牌。
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巴拉特奔驰标志
当然，戴姆勒卡车作为全球最大的商用车生产企业，其目标远远不止于此，在卡车名单中，我们发现了一家名为BharatBenz的卡车品牌，而这家品牌对于多数卡友而言绝对算得上最熟悉的陌生人。其中文名为巴拉特奔驰，是目前戴姆勒卡车家族中最年轻的成员，并且这个品牌是针对印度市场所单独开发、设计而来。
BharatBenz巴拉特奔驰卡车产品矩阵非常强大
BharatBenz巴拉特奔驰卡车在印度钦奈附近Oragadam的戴姆勒印度商用车公司生产，这是一家占地400多英亩（160公顷）的先进制造厂。而截止2016年1月份，BharatBenz巴拉特奔驰卡车突破了月销量3万辆的销量大关。虽然相较于印度同级别产品价格贵9%左右，但是油耗以及性能会高10%左右，所以目前BharatBenz巴拉特奔驰卡车已经成为印度卡车市场上的当红明星。
细心的卡友不难发现，印度目前的车辆设计指标和我国在90年代末、2000年初的道路法规非常相似，目前我国六轴车的最大车货总质量已下降为49吨。所以如果单纯依靠欧洲高效率、轻量化的卡车设计指标，很难在印度市场中站稳脚跟，而戴姆勒卡车也正好借此机会杀入印度市场，在印度经济高速发展、国产卡车尚不成熟的时候抢占市场先机。
DetroitDieselCorporation(DDC)标志
底特律工厂
DD16系列发动机
Detroit?Axle车桥产品
DT12AMT变速箱
而Detroit?Axle车桥产品拥有创新的滚针轴承设计，6X4牵引车最小速比可做到2.16，串联式后桥还可选ALM车桥润滑管理系统，可竹筒调节唤醒齿轮和摩擦损失，优化小齿轮轴承区域的油位。配合专为DD系列发动机所开发的DT12AMT变速箱，可通过现今的电子控制系统，在卡友处于空挡滑行、空车启动的状态下，让发动机的转速仅为500rpm，优化燃油经济性。
看完戴姆勒卡车旗下目前的主流产品后，不得不承认，戴姆勒卡车正在下一盘大棋。随着经济全球化的增速，加上配套制造业的日渐成熟，戴姆勒卡车已经领先众多车企，成为将市场布局放眼全球的企业，针对于全球各地区不同的市场环境，将商用车业务拆分为各种零散结构，从而占领不同市场。
同时对于各个国家以及细分市场，戴姆勒卡车将业务下沉，分布于全球的35家工厂不仅创造了大量的就业机会，而且针对于当地市场销售的车型，可以让当地的配套企业快速实现零部件供应以及车辆的保养维修，进一步提升客户体验，这样就会形成一种非常完美的闭环效应。从制造流程到终端销售到售后维保再到客户反馈信息收集形成了一个反应迅捷、更新频率快、客户满意度高的服务流程，虽然前期收购、布局会增添大量的成本，但是如今来看，显然收益大于支出。
卡友可以试想一下，一辆性能优异，质量可靠，并且价格适宜的优秀品牌卡车，会不会是自己的“梦中情车”呢？而戴姆勒卡车的目标就是将自己旗下的各个品牌，在全世界的各个角落塑造成这一形象。更为关键的是，进驻每个地区或者国家的车型不仅只有单一的产品，而是基本可以覆盖该地区卡友的常见的使用工况，并针对法规以及运输行业的变化，对车辆进行实时更新。
●编后语
对于我们这些简单、纯粹的卡车爱好者来说，资本如何运作其实我们并不关心，重要的是戴姆勒卡车所营造出的卡车产品矩阵堪称完美，尤其是在上世纪末，对一部分的重要工厂、品牌的收购，不仅延续了其品牌的存在，而且为车型注入了更多的可能性，让不少品牌在如今的市场环境当中继续发光发热，也让我们看到了商用车品牌之间“百舸争流”的景象。