新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
还没提车，车企没了。
听起来骇人听闻的一幕，正赤裸裸发生在中国汽车市场。
已然“倒”在了市场第一轮“大洗牌”的极越1月17日宣布，针对已支付意向金或定金、尚未提车且符合退款条件用户，预计在1月22日起正式启动退款工作。
回顾2024，没扛过“倒闭潮”的车企远不止极越一家。
2024年2月，高合汽车宣布停工停产。
同年6月，多媒体平台爆料，合创汽车已经数月无法保养、维修；2025年1月10日，广汽发布公告，将兜底合创汽车产品售后服务。很显然，合创也倒了。
图/广汽公告
哪吒汽车的故事似乎越来越不好讲了。欠薪、裁员、停工，甚至官网崩盘，哪吒深陷舆论漩涡。即便哪吒官方还在邀约消费者一起慢游人生，但有多少人会用真金白银支持呢？
大街上跑的每一辆“烂尾车”都对应着一个伤心故事，也警示着人们什么车可以买，什么车尽量不要碰。
1.有车不敢开，维修保养成难题
2024年末，极越倒闭的消息让提车还不满一周的陈志东（化名）被“浇了一盆冷水”。
“购买极越07这款车的时候，我家人是反对的，但我觉得如今的电车更新迭代很快，等更吸引我的智能驾驶技术出现时，我是会入手新款的。同时，背靠大厂的极越才诞生一年，又刚上了新款，怎么想也不会倒闭啊。”
在陈志东看来，现在的他就像是那些前脚为自己买了套心仪的房子，后脚就遭遇开发商跑路的烂尾楼业主，充斥着无力感。
而说起他的这辆极越07，他表示，自从极越倒闭，除了去上牌外，就没敢再开过，倒不是因为车子质量上有什么问题，主要是害怕开出去一不小心发生了碰撞没法修。
图/极越07
陈志东的担心并非空穴来风。从近期“极越无声-我们有声”公众号发布的极越车主联合公开信来看，即使有吉利兜底，极越的售后服务保障工作也难掩赢弱，吐槽声一片。
“说的好听是有地方维修，但实际上维修是要等配件到货的，而对于具体等待期限，问就是说不准。”
“极越APP商城里的几万积分无法兑换使用了，原来的积分免费兑现充电服务一夜之间也成了空话。”
2025一开年，当消费者还未从极越暴雷的惶惶不安中走出来时，背靠广汽的合创也“躺平”了。
图/合创汽车停摆
“之前合创承诺的免费维修保养服务成了一纸空话，想修车就只能自费。”
除了修车上的问题，更早一波的“烂尾车”车主向极越、合创车主预警道，车企倒闭后，车辆就会被标记为高风险车，很难有保险公司愿意承保。
1月6日，哪吒汽车官网的短暂崩盘让其车主和准车主捏了一把汗。“现在官网是恢复正常了，但还是很后怕，担心自己开的车也出现售后无门、保险不收的风险。”
2.来自“前辈”的补救经验
也有一部分车主不会过于担心手里的“烂尾车”，更不会“不敢开出门”。
极越01车主郭子明（化名）表示，车还是要开的，二十几万的东西摆在那儿落灰可就真成“韭菜”了。
而对于极越车友群里多名车主吐槽的售后维修难问题，郭子明说不害怕是假的。
再三思索后，其在车身尾部贴上了“绝版车，修车巨贵，请勿靠近”的字样。
图/极越车尾贴
“每次上路都提心吊胆的，生怕发生碰撞后不好修，我就盼着顺利把车开到报废，结束这担惊受怕的日子。”
对于“新手”绝版车主郭子明的担忧，蔡女士（化名）表示赞同，“不是玩梗，小刮小蹭还好，再大点的碰撞事故有可能真修不了。”
据了解，她此前是威马EX5车主，但威马倒闭后没多久，她的这辆爱车就发生了碰撞，而前往了多家修理厂后得出的结论都是无匹配零部件，修不了。
图/威马EX5
最终，蔡女士只能将自己的爱车进行报废处理，而为了降低损失，经修理厂建议，她将零部件拆解挂在二手平台上售卖。
除了将绝版车留下准备开到报废的，市面上也不乏选择将自己的爱车尽快出手止损的“绝版车”车主。“虽然卖车的价格比预期低很多，但长痛不如短痛，为了避免日后更多的麻烦，还是尽早出手来得踏实。”
更多的绝版车主还是会一边谨慎驾驶，一边思考如何破解维修带来的难题。
“前辈们”也给出了自己的修车经验，总结下来大致可以归为如下两点：一是，先去附近的修理厂看看有没有通用的配件，或者上二手平台蹲蹲有没有把零部件拆解下来卖的；二是可以在车友群或网上发文求助车友们。
基于此，已倒闭车企应尽自己的最大限度来维护、延续消费者的售后权益。同时，其他车企也应以此为戒，在未来造车中尽可能保障配件质量，并预备出一定的配件以用来供应日后消费者的维修服务。
3.销量是一把尺，2025避坑冷门车
事实上，伴随着一家家新能源车企倒下的，不止有自家车主的心寒，还有消费者对于冷门品牌信任的逐渐丧失。
近日，天津的刘可维（化名）在下定特斯拉ModelY的当天，租了一辆极星Polestar4。
图/极星Polestar4
对于自己的反常规操作，刘可维表示，一开始他想买的其实是极星4，但近两年冷门新能源品牌的频频暴雷，让他着实有些恐慌，害怕自己也有在网上淘车辆零部件的一天。
“如今的人买车思想是先进了，但喜欢终究不能当饭吃，一旦暴雷，苦的还是我们自己，权衡后，我觉得租一辆极星4开开过把瘾得了。”
相比刘可维，薛琪（化名）对于买车可能会遭遇买房般烂尾风险的焦虑似乎更甚。据了解，饱受上下班通勤成本折磨的她，最终还是没能体验一把“电比油省”，她卖掉宝马X1后，选了奔驰C260L。
图/奔驰C260L
多名近期有买车打算的消费者透露，自己的下一辆新能源车必定是销量排名靠前的几家新能源大厂。
但，买冷门品牌就一定会踩坑吗？
有消费者认为，买车时只要做好功课，不受销售和品牌忽悠，是可以在冷门品牌中避开烂尾车，买到宝藏车的。
“除了比较产品本身、看品牌有无大厂背书外，还得学会看销量，研究判断其是否具有可持续向好的能力和独有的市场竞争优势。”
某车企内部人士透露，一个汽车品牌若想实现规模效益，按照圈内最早的说法，年产销大概是在50万辆，才能具备一定的规模效益、议价能力，照此月销量大概得达到4万辆。
由此，可以预料的是，新能源淘汰赛加速的当下，一家车企若距月销万辆的达成仍遥遥无期，其未来所面临的资金窘迫必然是呈加剧态势的。
总揽整体车市大盘，目前销量表现起起落落，且始终未能突破月销5000辆门槛的车企有极星、极石、睿蓝、创维、江淮钇为、翼真等。
图/销量未能突破5000辆的部分车企
也有一些“多生孩子好打架”的车企，虽然总销量较高，但其中某个品牌的车型销量萎靡不振，消费者也需要注意，因为它很可能停产，售后服务也会滑坡。比如长城欧拉的黑猫和白猫早已停产，而贵为新能源车销冠的比亚迪，旗下护卫舰07的月销量只有3位数，停产或不可避免。
图/从上到下依次为白猫、黑猫、护卫舰07
另外，常年亏损的车企也应该引起消费者注意。
说到底，2025年的购车避坑之路，还是需要我们消费者自己走，如果不是抱着玩一玩的心态，把注意力放在口碑好、销量也不差的车企上就对了。
作者：新能源行业观察
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