主打一个低调，只看前脸还以为是雷克萨斯ES呢，但其实它最低售价都要88.5万，顶配更是到了120万。要说和二三十万的车有什么不同，纺锤式的前脸如出一辙，细节上更能做到“藏锋”，看上去低调内敛，没有攻击性。
大型车定位，油电混合身份，3.5L/299马力V6发动机，匹配E-CVT+自动变速箱（模拟10挡），车长超5.2米，轴距3125mm，线条流畅协调。内饰也走的是内敛大气风格，没有过分强调科技感，以及氛围灯等设计，主打一个低调。但是一百多万的价格在这里摆着，谁能小瞧了它？
新能源篇：
现如今买新能源车是潮流，有人说为什么里面没有特斯拉ModelY？价格也不算低了。主要是特斯拉现如今有5年免息政策，入门版首付能进入到7万区间，其实门槛没有想象的那么高，但是下面这些车型就不一样了。
阿维塔12
26.99万起售的阿维塔12似乎也没比特斯拉高贵到哪里去，为什么买阿维塔12就不简单了？
其实论优惠力度，阿维塔12没有特斯拉ModelY大，它目前给出的政策是贷款5年但是2年免息，特斯拉还是5年0息，阿维塔的购车成本更高，特斯拉的优惠力度更大。并且比起特斯拉的品牌知名度和影响力来看，阿维塔从品牌影响力到销量体量，都不是一个级别的，在阿维塔07之前就敢于入手阿维塔品牌车型的消费者，都是很有魄力的。虽然它出身名门，血统高贵，但是门槛不低，市场但是认可度也不高。所以那时候能花三十多万买阿维塔的人，都是敢于尝鲜的受众群体。
问界M9
上市12个月累计大定突破20万辆，这就是问界M9在中高端国产新能源SUV领域中，地位和影响力最真实的写照，问界M9凭借着增程身份，加上6座布局，以及科技豪华赋能，在高端SUV市场成功的开辟了新的市场空白，刺激了新一轮的销量增长。
问界M9售价并不算低，46.98-56.98万起售，共有10款车型在售，提供增程+纯电双版本布局，也有5/6座可选，车长超5.2米，轴距达到了3110mm，保证了空间的充裕表现。最关键的是，华为智驾赋能，交付大灯等特色配置也起到了加分效果，给高端SUV市场带来不一样的用车体验。
岚图梦想家
这一年的尝试，可以看到岚图在SUV领域，增程没能产出爆款，纯电的知音也没抓住水花。但是在MPV领域，岚图还是很有知名度和影响力的。
12月月销破万，岚图梦想家作为国产新能源MPV车型代表，逐渐成为了更多人的选择。售价32.99-44.99万，共有8款车型在售，有插混和纯电动两个版本车型，搭载了1.5T/150马力四缸发动机，搭载了41.7kWh的电池组，CLTC纯电续航里程235km，电动版本搭载了435马力电机，CLTC纯电续航里程为650km。7座布局，首任车主享受终身质保政策，稳定可靠性更有保证。还有搭载华为乾崑智驾版本，选择更多样化，带来丰富用车体验。
腾势D9
腾势D9属于科技和豪华两大优势并存的产品，天神之眼高阶智驾系统，支持城市领航等高阶智驾功能，便捷出行。
豪华还体现在细节和做工，就拿座椅为例，腾势D9搭载了人体工学理念的航空座椅，标配真皮包裹，有着1080mm的超长电动滑轨设计，二排空间利用率更高，支持电动调节和头枕调节，还有头枕扬声器……这对车宽也是有一定的要求，所以腾势D9车长超过5.2米，轴距在3110mm，车款达到了1960mm，都保证者空间和乘坐舒适度表现。
在新势力车型还没盛行的时期，能够放弃别克GL8以及丰田赛纳，选择售价不算低的腾势D9，也是很有魄力。
传统豪华派：
还有一类车型，就属于传统豪华产品，不管销量高不高，车标自然会替车主说话，至少知名度够高。
保时捷卡宴
这还有什么好说的，保时捷的车标自然会说明一切。更何况卡宴还是保时捷旗下的旗舰型SUV产品，售价99.8-250.8万，这仅仅是门槛，超一线豪华品牌领域，后续最花钱的还是加装选项，个性化定制，每一项都能让车主凸显个性和品味的同时，展现自己的经济实力和“钞”能力。
路虎揽胜
路虎可以在豪华领域越来越没什么存在感，揽胜不行。
或者说，只要揽胜还存在一天，路虎在超一线豪华SUV领域就还有一定的影响力，原因很简单，揽胜真的是至今没代餐。不是外观模仿的不像，而是降硬派越野SUV+行政+豪华+硬实力能够结合的恰到好处，并且得到市场认可的，目前有且只有路虎揽胜。有句话怎么说，第一个把美女形容成花的是天才，第二个是蠢材。第一个能像路虎揽胜这样，把这几个标签特性结合在一起的，也是少之又少，所以它才能够如此的深入人心。
就看看这直瀑式格栅，看看这超5.1米的车长，4.0T/V8发动机，还有近3米的轴距，就算不认识小翅膀车标，这车看起来也不简单。有些车就看一眼，都知道它不便宜，宾利添越就属于这个范畴。售价275.4-411.2万，插混车型门槛低一点，也要263万起。好消息，这是宾利旗下门槛比较低的车型。坏消息，还是很多人一辈子都望尘莫及的存在。
驾仕派
起售价超过百万元的仰望U8，在去年年底上市后很快火了起来，去年12月和今年1月的上险量，都超过了1500辆，一步跨入百万级豪车的销量第一梯队，振奋人心的同时，也让人不得不感叹高级玩家的购买力。
然而半年多过去了，最近统计上险量，发现仰望U8在今年3月份过千之后，月销量就再没能回到四位数，最近的8、9月份，上险量已经下滑到不足300辆。
这就引起一个问题：是仰望U8的个例，还是整个百万级豪车市场都在整体萎缩呢？在新能源车已经占据主导的时代，国内超豪华车市场，又将会产生怎样的变化？
01
那么在2020年前后，百万级豪车这个类别是怎样的基本格局，新能源市场爆发后，这个细分市场又产生了怎样变化呢？
需要说明的是：这里的“百万级”指的是一个大概范围，其中包含价格区间接近百万，以及起步价就超过百万元的车型，另外也把宾利、劳斯莱斯两个数百万级的超豪华品牌列了进来，标准并不严谨，但足以让我们看到整体的态势变化。
先看2017年，彼时燃油车和合资品牌都还处于巅峰状态，百万级车型销量最火的是宝马X5，当年上险量5.2万辆，是这个区间里唯一年销量过5万辆的车型，排在其后的奔驰GLE，年销量规模就直接到3.6万辆了，它也是宝马X5之外唯一年销过3万辆的车型。
也就是说，百万级豪车类别，月均销量能达到3千辆以上，就已经是顶尖水平。而其它年销量在2万辆以上的宝马7系、保时捷卡宴、路虎揽胜/揽胜运动版等车型，以及之后销量涨到2万辆以上的奔驰S级，都是百万级豪车中的第一梯队。
在2021年，百万级豪车在国内市场的销量规模达到顶峰，我们统计的车型上险量总计29.2万辆，占比1.38%。此时销量最高、且唯一超过5万辆的车型，依然是宝马X5，但奔驰GLE的销量也达到4.8万辆，而年销超过3万辆的车型也多了一款保时捷卡宴。
也就是说，在国内新能源车型已经爆发、合资品牌份额出现明显下滑的2021年，进口百万级豪车市场依然处于增长态势。但在随后的2022年，趋势就开始急转直下。
来到2022年，国产加长版的X5L成为宝马X5车系的主力，价格区间降到了60万元左右，同时进口版本销量大幅下滑，当年只有1.36万辆，这也导致我们统计的百万级车型总销量，在2022年的市场份额下滑到了1.16%。
不过抛开国产X5L的影响，类似奔驰S级、保时捷卡宴、Panamera等车型，销量依然非常火爆，各自都处于巅峰状态，但是奥迪Q7、路虎揽胜/揽胜运动版等部分车型，已经连续三年持续下滑。
来到2023年，百万级豪车市场整体进一步下滑，卡宴年销量从前一年的3.57万辆下滑到2.83万辆；宝马7系在当年换代，燃油版和i7纯电版同步上市，但加到一起只有1.4万辆，和此前多年持续超2万辆相比明显下滑。
在2023年，我们统计的百万级车型，在全国市场的份额萎缩到了1.08%。但是值得注意的是，奔驰S级、GLS、保时捷Panamera以及路虎揽胜等车型，在此时的销量依然坚挺。
在这一年的年底，第一款真正在百万元以上实现销量突破的中国品牌车型——仰望U8，也正式上市。
从2024年开始，百万级豪车市场的颓势开始明显起来，即便有仰望U8的加入，所统计车型的市场份额在今年前九个月也首次跌破1%，下滑到了0.97%，而看最近9月份的单月数据，这个比例已经萎缩到了0.69%。
有“金九银十”支撑的9月份，百万级车型中最火热的奔驰GLE以3921辆一骑绝尘，远远超过第二名Panamera的1710辆，其余销量超过1千辆的，还有卡宴、奔驰S级和路虎揽胜，而所有统计车型加到一起——当月总销量已经不足1.5万辆，而在2021年的巅峰时期，这些车型的月均销量，大约是2.4万辆。
02
百万级豪车市场为什么会萎缩？
上面我们统计的十几款车型，并没有涵盖全部的百万级车型，但这里我们可以结合另一份数据，佐证豪车市场下滑的趋势。
上表统计了2017年以来，国内市场进口车和合资/独资品牌的销量和份额变化，可以看出在2021年新能源市场正式开始爆发之前，不管是进口车型还是在国内生产的合资/独资品牌的车型，市场份额都是在上涨的。
而从2020、2021年开始，进口车和合资/独资品牌的份额，就开始了明显的下滑，以最近的9月份的数据为例，进口车型的份额从2019年的5.22%，下滑到了2.33%，合资/独资品牌的份额，从2020年的61.54%，下滑到了36.53%，跌幅都非常明显，且进口车型相比巅峰时期的份额，跌幅已经超过了50%。
之前我们会把豪车市场的行情和经济情况挂钩，但是就像上面提到的，近几年国内乘用车均价实际上是大幅上涨的，这样我们就很难把豪车市场的低迷，直接归因于宏观经济的问题。那么百万级豪车销量的下滑，流失到了哪里呢？
答案其实也很直观，超豪华车型销量下滑的2021年至今，也正是理想、问界、蔚来等新势力品牌增长最迅猛的时期，这些品牌的主销价位基本都在25万、甚至30万元以上，今年9月份，这三个品牌总上险量已经逼近11万辆，和BBA国产车型的销量规模已经非常接近，而如果只计算25万元以上车型销量的话，新势力阵营的规模实际上已经超越了BBA的总和。
最具代表性的当属主销价位来到50万元左右的问界M9，自5月份以来，每个月的销量都在1.5万辆以上，稳居该价位所有品类车型的销量冠军。
具体到产品层面，不管是空间、配置及舒适体验，还是智驾、智能座舱等新潮技术，问界M9、理想L9等高价位车型，都带来了奔驰GLE、GLS、宝马X5等车型所不具备的体验，而这些新势力车型的热销，显然有相当一部分是此前百万级客户转移而来的。
另外，以小米SU7为代表的性能派纯电车型，打破了此前传统超豪华品牌在性能层面的光环，保时捷最近一年的销量大跌、以及经销商层面的“造反”风波，都很难不让人联想到新能源车型的影响。
而此时又引出另一个问题：进口百万级豪车被拉下神坛，那么份额萎缩的百万级豪车市场，是否会被其它品牌和车型取代和填补呢？
03
百万级豪车市场，会走向不可逆转的没落吗？
进入新能源时代之后，如今的中国汽车工业已经不再只是规模层面的汽车大国，而是在技术、规模、价格等方方面面，都成长为了汽车强国。这让我们在国内市场，能以越来越低的价格，买到越来越好的汽车产品。
但是和海外发达市场相比，超豪华车型这个领域，国内市场依然是有些畸形的，最直观的表现，就是国内人均GDP依然远低于欧美发达国家，但超豪华车型的价格，却普遍比发达国家要更贵。
在中国起步价96.8万元的揽胜运动版，两款车型的官方指导价，在中美两国的差距达到了一倍。宝马7系、奔驰S级的情况要好一些，在美国起步价折合人民币分别在70万和80万元左右，在国内指导价超过90万人民币，结合终端优惠，在两国的售价算是基本看齐。
而近两年在国内销量大跌的保时捷是最为明显的——卡宴在美国起步价折合人民币只有56.5万元，国内优惠后依然高达88.8万元，Panamera在美国起步价折合人民币71.3万元，在中国市场优惠后，依然在100万元以上。
只是放在当下中国车市，消费者的认知已经有了极大的变化。
此前中国品牌定位较低的时候，消费者要追求动力、配置、性能等方面的体验，只能选择被关税抬高价格的进口车型，如今在产品体验上，国内品牌除了弥补和进口豪车的差距外，也发展出了自己独特的优势。
这种背景下，较为理性、务实的消费者，就没有太多理由去选择进口豪车了。
实际上，如今国产车型，不论中国品牌还是外国品牌，在国内市场的售价都已经和欧美发达市场看齐、甚至要更低，所以才会出现“让美国消费者羡慕的凯迪拉克在中国”这样的定价。我们认为，百万级豪车的售价，终究也会逐渐来到市场应有的合理水平。
刚刚预售的小米SU7Ultra版，在纽北赛道展现出了超过百万级传统跑车的性能实力，而它80多万元的预售价，尽管对于普通米粉来说难以触及，但对于同等性能的传统跑车，已经算得上价格革命了。
车扭力
再看路虎汽车，有一阵子风头无两！无两到经销商加价就跟闹着玩儿似得。汽车加价销售不是新鲜事儿，但路虎汽车本身售价就很高，而最夸张的时候，路虎发现4、揽胜加价50万排队，极光加价20万排队，发现运动加价10万排队，要是你不接受加价根本不给你卖，交定金都不行，态度何其霸道，比丰田霸道还霸道，但这无异于饮鸩止渴。
每日汽车圈说
揽胜、揽胜运动版和卫士的产品售价高昂，其中揽胜位居150万级以上，揽胜运动版和卫士的主销产品位居百万级及以上市场。它们的热销创造了良好的利润，使得捷豹路虎的经营颇具“松弛感”。更为重要的是，它们和如今新势力品牌的热销产品拉开了“物理差距”，不至于陷于恶性竞争之中。
如今新势力企业中卖得最好的品牌是理想，它的主销产品理想L6的售价区间在24.98万到27.98万；位居第二的新势力品牌问界，卖得最好的产品问界M7的售价区间在24.98万到32.98万之间；大火的小米SU7，售价期间在21.59万到29.99万之间。
车讯早前知
2024款揽胜SV售价区间在236.8万到335.8万之间，共提供四种车型选择：2024年款揽胜3.0SV尊荣创世加长版售价为236.8万元，2024年款揽胜3.0SV尊荣创世加长版（4座）售价为245.8万元，2024年款揽胜4.4V8SV尊荣创世版售价为296.8万元，2024年款揽胜4.4V8SV尊荣创世加长版（4座）售价为335.8万元。当然，官方也提供了多种定制化选择，这个价格上不封顶。
UCAR汽车网站
近日部分外媒揭露，源自英国的JLR集团将特定车款的区域性生产计划移至英国以外市场，首波计划涵盖揽胜与揽胜运动版双产品线，新的产线锁定集团上层TATAMotor(塔塔汽车)位于印度Pune(浦那)的工厂，在地化生产的揽胜系列车款，未来于当地贩售的售价将大幅降低18~22%，投产后最快第2季即可展开新车交付。
揽胜产地调整受印度市场销量大增影响
JLR集团透露，本次揽胜与揽胜运动版的区域性产线更动，主要对应印度蓬勃发展的豪华SUV市场;过去品牌车型的独家产地为英国的Solihull(索利哈尔)工厂，本次更动将是首次将揽胜车系的产线移至海外，据了解，集团策略的调整，主要受到印度市场年度零售额大幅提升影响，成长幅度更达到160%。
降低订车后等待，印度制RR与RRS提供双动力选择
至于印度市场生产的揽胜运动版，也将同样可选择3.0升汽油涡轮、3.0升柴油涡轮动力单元，改采DynamicSE等级编成，建议售价均为1,400万卢比，原厂称售价较原先进口贩售车型降低18~22%。未来印度Pune工厂将同样规划包含揽胜星脉、揽胜极光、发现运动版与捷豹F-Pace等车款的在地化生产。
车市讯息快报
无需质疑路虎的品牌价值，无论是在美国还是欧洲，路虎的价格都高于奔驰，是真正的有钱人的标配。在美国市场，揽胜的起售价达到10.6万美元，最高可达17万美元；在英国本土，起售价约为10.37万英镑，最高可达近19.2万英镑。换算成人民币，这些车型都是名副其实的百万级豪车。而在中国市场，其售价仍然保持在100多万的水平，充分展现了其物有所值的特性。
太古里声浪
发现品牌定位为多功能越野车，旗下车型发现运动是一款中型SUV，售价在35.98万-44.66万元，2023年销量同比增长14%。目前，发现运动市场占比较低，存在感不强。
捷豹将在2025年转型为纯电动豪华品牌，预计到2026年推出6款纯电车型，去年年底纯电紧凑型SUV捷豹E-PACE上市，售价为26.38万-32.10万元。目前，捷豹在售车型还包括XFL、XEL和F-PACE等车型。2023年，捷豹品牌销量同比增长23%。
大炮评车
揽胜行政版的售价更是高达142.80-335.80万元！这么高的价格，还有这样的销量？可见品牌影响力之深、越野性能之强。揽胜纯电版也将在这两年发布。
卫士是硬派越野车，跟之前的老卫士相比，它的造型脱胎换骨，当然，非承载式车身也取消了，在某些极限条件下也没有老款卫士那么极致。但随着电子系统以及越野科技的加入，这一代卫士的综合表现还是可圈可点的。
卫士110，也就是我们熟知的四门标轴版卫士，它的销量占比最高，2023年总共销售了近2万辆，同比增长59%。短轴版卫士90车型的空间表现会比110车型差一点，但通过角更大，越野更纯粹，68.80万元的起售价也有优势。
车矩阵更懂车
在国内新能源市场蓬勃发展的当下，路虎也开始了新能源探索和发展之路，国产揽胜极光和发现运动版先后推出新能源车型，但两款车型均采用1.5T插电式混合动力，最大输出功率仅为200马力，而售价却高居于40万级别，因此市场反响不大，难以和国内主流的自主新能源车型形成竞争，对于路虎来说电动版的尝试似乎是一条必走之路，而这个被赋予的车型就是其旗舰车型路虎揽胜，路虎则把所有对于新能源的新技术尽数下放揽胜车型，已知的数据显示，路虎揽胜电动版虽同样基于燃油版的MLA平台打造，但采用800V高电压平台，在英国本土制造，并非产自印度工厂。官方称其为路虎有史以来最安静、最精致的路虎揽胜车型，但并没有公布电动版路虎揽胜电池容量以及续航里程，只高调宣布整台车的动力将会和V8车型媲美，搭载四驱系统及全地形模式，涉水深度可达850mm。
从市场前景来看，路虎揽胜电动版未见得会有高光流量，有行业人士预计其售价或接近150万元，那么这样一辆“庞然大物”的电动版能否拥有强悍的动力支撑能达到和燃油版一样的强劲动力？这些都是未知数，在电动化普遍深入和电池技术不断成熟背景下，电动车型的制造成本必会进一步下降，国内自主车企如比亚迪、长安等车企的电动车售价已经到了消费者能接受的心理价位，像路虎揽胜电动版这样的“豪车”，其市场会有多大？其路会走多远呢？