半年过去了，我们可以来盘点一下过去2024年上半年的中国汽车整体的终端销量情况。根据截止6月30日共26个周的周度数据，对2024年上半年的市场做一些系统性的盘点。
2024年在不含进口车的统计口径下，中国终端汽车的总销量为968.2万，其中：
●外资/合资品牌423.8万台，占比43.77%，
●自主品牌544.4万，占比56.23%。
●新能源汽车终端销量为404.2万台，占比41.75%，
●传统燃油车（含混动）为564万台，占比58.25%。
备注：含进口车的口径，等数据出来以后会做一些补充。
排名前十位整车企业主要为：
●一汽大众销售了77.39万台，
●上汽大众销售了51.96万台，
●奇瑞汽车销售了48.99万台，
●上汽通用五菱销售了35.01万台，
●广汽丰田销售了34.76万台，
●一汽丰田销售了31.84万台，
Part1
自主品牌
聚焦品牌表现，从自主品牌的视角审视，我们发现跻身TOP50榜单的门槛已升至半年销量1万台。前14名的品牌，半年终端销量均逾10万台。这其中，比亚迪、五菱、领克是顺利完成了转型过渡，而新势力理想、问界、埃安同样势头强劲，半年销量亦跨越10万台大关。
●在5-10万这个台阶里面，主要包括坦克、蔚来、极氪、零跑、几何、银河、启源、深蓝和小鹏。
●在1-5万里，可能需要引入价格纬度去考虑，腾势、方程豹、岚图、阿维塔、智界，考虑价格因素这些品牌的成绩也能算过得去。
在淘汰赛来临的时候，我们看到对于上面的这些品牌：
●20万以下的品牌，都需要快速增长到40万以上来实现规模化
●20万以上的品牌，也需要15-20万左右的销量支撑才能立得住。
所以自主品牌，在2024年也是经过了一次残酷的淘汰赛的。
Part2
合资/外资品牌
然而，对于众多其他合资品牌而言，中国市场正迎来一场优胜劣汰的洗牌。预计下半年，这一趋势将更加显著，部分品牌或因信心不足而持续收缩，市场格局或将面临更为剧烈的变动。
依据当前市场数据，中国汽车品牌的洗牌已成不可逆转之势，销量与车企盈利能力的紧密关联愈发凸显。面对这一严峻现实，众多车企正陷入资金链紧绷的困境，再无余力进行孤注一掷的市场搏杀，行业转型与升级的紧迫性由此可见一斑。