9月21日，小鹏G9上市了，共8款车型，售价为30.99-46.99万元。
有些车型可能会红极一时，但对行业发展的贡献是微乎其微的；而有些车型的出现，不管它未来的销量会如何，它对行业发展的贡献都是巨大的。
小鹏G9还刚上市，对于它的销量我们没法做未卜先知的判断，但这并不影响我们套用阿姆斯特朗登月时说的那句名言，作出这样的论断：
小鹏G9是小鹏汽车的一小步，但是整个新能源汽车行业的一大步。
为啥这么说？
因为小鹏G9在电动化和智能化的量产技术上，走在了最前列。在无人区的拓荒中，小鹏G9开垦了一片新天地，不但为后来者指明了方向，还为他们铺了一些路。
不管你是否同意我们的看法，都请看完我们的论述再说。看完之后，记得问一问：还有谁？
01
充电5分钟续航增加200公里，续航焦虑降低了一个量级
大家都知道，《电动汽车用户联盟》是一个跟用户走得非常近的平台，我们每天都在跟用户聊天，光我们的抖音账号《电动车主访谈》在过去的一年里，就已经采访了超过400位新能源车主，包括很多长续航混动（含增程）车型的车主。
采访了这么多用户之后，我们得出了这样一个结论：
确实有很多从未接触过电车的用户存在续航焦虑，对纯电的续航没有安全感，这部分人数量庞大，他们买新能源车时会首选长续航混动。但有意思的是，这些买了混动的用户，绝大部分都会把混动当纯电开，但纯电续航又太短，所以他们就得经常充电。如果没有家充桩，他们就会有很大的“充电焦虑”，因为充电太频繁了！正因为这样的原因，有部分混动车主已经在后悔没买纯电了。
由此我们推断，混动虽然在近几年内都会有比较大的市场，但它终究只是一个过渡路线。一旦电动化的技术能够更好地解决用户的续航和补能焦虑，人们就会毫不犹豫地全面拥抱纯电。
所以，当我们看到小鹏汽车率先量产了800V高压平台和3C/4C充电技术之后，我们是无比欣喜的，因为它能减少用户对于续航的焦虑。
何小鹏的底气，主要来自于小鹏自主研发的800V高压SiC充电平台和S4超快充桩技术。
但现在，小鹏的S4超快充桩，无论充电桩本身的性能，还是车端的充电表现，都优于特斯拉和保时捷。
桩端表现：小鹏S4超快充桩的最大功率为480kW，最大电流为670A；特斯拉V3快充桩的最大充电功率为250kW，最大电流为631A；保时捷800V超充桩的最大充电功率为350kW，最大电流为500A。
车端表现：G9的最大充电功率为400kW，特斯拉为250kW，保时捷为270kW。
具体到续航增加量上，搭载4C超快充电池包的小鹏G9，充电5分钟能增加续航200km，而特斯拉增加150km，保时捷增加最少，为120km。
而搭载3C超快充电池包的小鹏G9，快充能力也非常强，电量从10%充到80%最快20分钟就可完成；充电5分钟，续航也能增加130多公里。
在第一组测试中，两车均在第三方充电桩充满44度电，小鹏G9用时18分钟，平均功率150kW左右；特斯拉ModelY用时31分钟，平均功率86kW；
在第二组测试中，小鹏G9采用自家S2快充桩，特斯拉ModelY采用自家V2快充桩，15分钟内，前者充了40.17度电，平均功率为165kW；后者充了23度电，平均功率为96kW；
在第三组测试中，小鹏G9采用自家S4超充桩，特斯拉ModelY采用自家V3快充桩，15分钟内，前者充了53.28度电，最大充电功率为301kW；后者充了35度电，最大充电功率为226kW。
在实际用车生活中，超级快充对于缓解用户的续航焦虑，是极为关键的一环。充电5分钟就能跑130公里以上，你在服务区上个厕所的功夫，你的车就拥有多跑好几个服务区的能力了。而20分钟就能从10%充到80%，意味着你只需要在周末逛商场时，顺带充个电，就够你上下班代步跑一个星期了。所以，即便你没有家充桩，也不会有太大的用车焦虑。
02
第二代智能辅助驾驶系统XNGP：离完全自动驾驶又近了一大步
除了在快充技术上的新突破外，小鹏G9在智能化上也上了一个大的台阶。
总体来说，用户端对辅助驾驶的看法是：在谨慎使用的情况下，好用的辅助驾驶会大大减轻人的驾驶疲劳，用了就回不去了。
小鹏汽车把其第一代智能辅助驾驶系统命名为XPILOT，包括自动泊车、ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、高速NGP智能导航辅助，以及刚刚实现行业首发的城市NGP。很多小鹏车主正是因为这些功能而选择小鹏的，它也的确给用户们带来了很多美好体验。
而伴随小鹏G9的上市，小鹏汽车迎来了第二代智能辅助驾驶系统——XNGP，它首搭在小鹏G9MAX版和上市纪念版车型上，将能实现国内首个全场景智能辅助驾驶功能。
何小鹏甚至高调宣称，这是实现无人驾驶前，全场景辅助驾驶功能将是辅助驾驶的终极产品形态。
简单说，就是从一个停车位出发，到另一个停车位，从P档到P档，用户均可使用高阶智能辅助驾驶。
具体来看，硬件配置上，G9MAX版车型搭载双NVIDIADRIVEOrin超级计算平台和双激光雷达，以及5个毫米波雷达、12个超声波传感器，12个摄像头。
感知方面，小鹏将采用“重感知+轻地图”的路线，“采用第二代纯视觉全域环境感知和理解能力，在有高精地图区域的体验接近完美，需要人工接管的场景大幅降低，在无高精图的区域，体验依然一流，可以轻松应对所有路况。”
具体到功能上，XNGP智能辅助驾驶系统具体包括高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、城市NGP智能导航辅助驾驶、全场景智能辅助驾驶、ACC-L自适应巡航增强版、LCC-L车道居中辅助增强版以及VPA-L停车场记忆泊车增强版功能。
XNGP的强大之处是能够覆盖所有用车场景，比如高速、城市快速路、城市主干道、城市次干道、园区内部道路，以及停车场等所有用车场景。
作为对比，小鹏第一代辅助驾驶系统XPILOT的使用场景是单点的行车和泊车。
比如智能泊车功能只能在封闭的地下停车场或地面停车楼运行；ACC自适应巡航功能、LCC车道居中辅助功能、高速NGP智能导航辅助功能，都需要在符合条件的单一场景下使用的，当场景切换的时候，就需要人工介入，直到下个场景再重新启动该功能。
而且小鹏NGP功能主要依赖高精地图，受审批影响，在没有高精地图的道路上是无法使用的。
但XNGP更侧重感知，不受高精地图限制，有没有地图都可使用。而且还打通了所有用车场景，大幅降低人工接管。
因此，直白点说，XNGP就是在XPILOT基础上不断优化，更多减少人工介入，让车像老司机一样预测道路参与者的行为，从而实现从出发点到终点的整个过程都可以使用辅助驾驶。
对于完全自动驾驶，悲观者认为它的来临是遥不可及的，因为非封闭环境的路况实在太复杂；但乐观者则相信机器的学习能力，技术的发展终究会把不可能变成可能。我们属于乐观者，坚信完全自动驾驶会到来，而毫无疑问，小鹏汽车的XNGP则是一个新的起点。
03
百万级豪车驾控体验，50万内唯一使用双腔空悬的纯电车
行业的发展，是靠技术引领的，尤其是可量产可落地的技术。正是从这个角度，基于小鹏G9在电动和智能化技术上取得的成绩，我们才敢下结论说，小鹏G9是小鹏汽车的一小步，但是整个行业的一大步。
但汽车是最为复杂的工业品，除了足够长的长板之外，还需要各方面都不能有短板。而小鹏G9在其他方面也并不差。
首先，小鹏G9是50万元以内唯一使用双腔空悬的纯电SUV。
另一个优势是，在调节车辆高度的同时，还能调节刚度，能够应对更多用车场景和驾驶模式。比如在急加减速路段，双腔空悬会使车身姿态更平稳，避免出现明显的“抬头”或者“点头”现象。
具体到驾驶模式上，小鹏G9共有7种驾驶模式，除了常规的标准、舒适、运动外，还有脱困、弹射、极客以及拖挂房车模式。
其中，弹射模式下，电机的扭矩梯度达到3000Nm/s，0.15s内瞬间爆发出最大扭矩，可让驾驶者享受最直接的推背感。极客模式下，驾驶者可根据个人喜好，自由调节各项参数。
双腔空悬配合3.9s的零百公里加速表现，小鹏G9可媲美保时捷卡宴，拥有百万级豪华SUV的驾控体验。
除双腔空悬外，小鹏G9的还有一个亮点是音乐座舱。
官方称，G9搭载丹拿音响，全车拥有28个声学单元（包括18个丹拿扬声器、2个主驾专享扬声器、6个座椅振动单元以及2个车外扬声器），总功率高达2250W。
除了硬件配置，小鹏还邀请国际殿堂级音乐家、指挥家久石让先生担任首席音效官，著名音响师金少刚（他曾担任北京奥运会音响工程师、《中国好声音》音响总工程师，《乐队的夏天2》声音制作人）担任音响测评专家。
在大师们的调教下，小鹏G9实现行业首创的沉浸式全场景5D座舱体验。
所以，家用的角度，小鹏G9肯定也是一辆非常能打的好车，我们期待它能取得一个大杀四方的好成绩。
作者：电动汽车用户联盟
文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin#d1ev.com（#替换成@）删除。
让你与比亚迪面对面交流，你最想问什么？喵哥一连问了三个问题