车市井喷令与之沾边的人生活大变——
加价提车、有钱也买不到车、一天10个小时拴在车间、为了让厂家的车尽快到店几乎要去抢、新车+新手令修理车间排起长队……在汽车市场井喷了数月的背后，那些只要跟汽车沾上边的普通人每天都在体会着忙碌带来的不同心情。
以前发愁厂家给的任务太高，车子卖不掉的经销们，现在愁的是没车可卖。什么压库啊，什么年底冲量啊，什么打折优惠啊，这些年年令经销商伤心的词，现在统统消失了。展厅里除了仅存的两台展车，就是一脸焦急地问“什么时候有车”的消费者，而厂家什么时候给车、给多少车，却全无消息。每天，经销商们都在希望与失望的情绪里打转，希望厂家早给车、多给车，天黑了，没盼到，则难免情绪低落。虽说现在是厂家和经销商关系最和谐的时候，但总是加价提车，让买车的人排长队总不是长久之计。
今天，我们就将这些因车市井喷而忙碌着的人们的生活一一呈现。
每天工作两班倒两周就要倒时差
希望多劳多得
看好企业未来
和王玲玉一样，北京奔驰现有的工人们每天都在重复着这样的工作。王玲玉和她的工友们告诉记者，忙归忙，但生产的质量控制一刻也没有放松，因为谁都知道自己制造的是世界一流的品牌。总装车间拿到的所有零件都要仔细检查是否有瑕疵，即便是一条车身亮条，厂里也要求工人仔细检查是否有划痕，确认没有问题后才能安装。2009年北京奔驰在产量提高60%的基础上，整车质量也没有下降。
其实，奔驰工厂只是今年所有整车厂的一个缩影，在今年各厂家都大幅提高产能的情况下，工人们所面临的困难和挑战将更多。北京奔驰的员工们表示：活儿多是好事，我们也希望能多劳多得，让北京汽车业发展得更快，相信今天的努力一定会换来更好的明天。(张莎)
电脑前“抢”车的日子尝尽开心和沮丧
最高配置的电脑用着，最快的网速在网上“冲浪着”，不是为了上开心网偷菜、玩线上游戏，而是为了能“抢”到几十台车赶紧交付客户。这就是东风日产首汽专营店沈姐的主要工作之一。现在大街上跑的骐达、轩逸、逍客等，很多都是这么被“抢”回来的。
东风日产专营店每个月初都会向厂家预订当月所需的车型，但诸如骐达、轩逸、逍客等紧俏车不是想要多少厂家就能给多少的。不过，厂家库存如果临时有富余，会通知经销商到网上“抢购”，这时候，经销商们只能各凭本事。
首汽专营店的沈姐告诉记者：“去年9月30日，厂家说库里富余了200来台车，可以到网上预订。当时正值十一前，很多经销商都放假了，我一下儿就抢到30台车，这在全国都算佼佼者了!”
沈姐说，网上“抢”车的情况在去年底出现的就比较少了，因为东风日产的车型太紧俏，厂家也没有什么库存了。但现在回想起来，她仍觉得“抢”车经历很有意思：“这些车就像白来的，抢到一台都高兴。”
除了负责订车外，沈姐的日常工作还包括统计店内的交车、销售情况，以及入库、出库等，因此她每天需要和大量的表格打交道。她说：“我们正常是5：30下班，现在每天不到6：30是走不了的。”据了解，首汽专营店去年一年销售了4200多台车，比前年增加了1000多台。这些车的出入库管理都是沈姐完成的，也就是说，她每个月要多作出一百多台车的表格。
经销商订单积压
厂家也在想办法
除了东风日产车型外，A4L、第六代高尔夫1.4T、君威、福克斯以及CR-V等车型也是目前销售十分火爆的车型。针对经销商手里订单一大堆却交不出去车的情况，各厂家也在想招儿，其中比较普遍的一种是节配额制度。所谓节配额，是指厂家将紧俏车型尽量平均分配的制度。这样一碗水端平，不论财大气粗还是势单力弱的经销商都能得到一定量的畅销车，大家都能完成销售任务。
节配额制度贯彻最彻底的当属一汽大众。据经销商透露，他们现在根本不需要向厂家预订1.4T的速腾和第六代高尔夫，“因为预订也没用!”该经销商表示。厂家每个月会把一定数量的车型分配给经销商，经销商只能“接着”，颜色、配置全不由自己做主。但即使是这样，能提到车的客户仍在少数。
本田品牌实施的是“n+3”的预订政策。所谓“n+3”，是指经销商需要提前三个月预订所需车型的数量，即现在是1月份，他们需要提交4月份的订单。2月时，经销商可对所预订车型的配置进行微调;3月时，则可对颜色进行微调。这样，4月时到店的车辆即为客户所预订的车型。(李殷)
找熟人、加钱也买不到车
原本在工作上并不清闲的高先生因为买车再添忙碌。对于高先生来说，2009年并不是个换车的好年头，但和大多数买车人一样对车的迫切需要使他不得不做出选择。高先生在2009年初卖掉了手中的微型车打算换辆自动挡的紧凑级轿车，满足一家人用车的同时也让自己的上下班变得更轻松愉悦，于是漫长的买车过程一波三折地持续到现在。
买车人习惯了等待和加价
每周只能休息一天
购置税省下的钱
用来装饰爱车
和4S店的维修人员不同，友福提供给汽车装饰美容技师们的工作环境要好很多，工作间内整洁干净，不过他们更直接感受到了车市火爆带来的工作繁忙。“购置税省下的钱来扮靓爱车是消费者的一致心理，花两千多元做个贴膜和简单装饰很普遍。”友福西直门店客户经理吕浩成告诉记者，“新车销售的火爆，给友福的业务量提升了10%左右。”
(吴鹏亮)
等修理的车子差点把大门堵上
来自北京大兴的任军是一汽马自达博瑞祥达店一名普通的中级技术员，在第一线负责机修。任军告诉记者：“现在做维修不比当年，不仅车辆技术含量高，业务量也不断增加，工作分成大、小班，每周按休息一天和两天轮换，上班住在单位，很少能赶在周末休息。”
像任军这样的维修人员早上8点上班，但为了保证完成当天交车的任务，加班是常有的事情。机修工大部分的业务量都是需要当天交车的简单故障排除，任军告诉记者：“虽然接车量不断上升，但答应客户当天交车就要保证完成。”车市销售的火爆，令任军感触最深的还是钣金喷漆业务量的上升，他指着停车场里面目全非的事故车告诉记者：“这些大部分都是等待钣金喷漆的，新车、新手，加上交通环境恶化，像京N和京P这样的准新车很多，占用了大部分车位。”据了解，博瑞祥达要求值夜班的服务顾问要提前到早上7点接车，否则等待维修的车辆就会堵死厂门。
交通便利的4S店
售后服务已饱和
目前，交通便利地区的4S店售后服务几近饱和，甚至远超出厂家设计的承载能力。博瑞祥达售后服务经理候玉章介绍，目前店内售后带来的产值保持在200万左右，厂内空间和工位已经接近极限。另据记者了解，广汽本田方庄店的维修量早已超过厂家建店标准的四到五倍，而偏远的4S店业务量却亟待上升。
“一般新车往往是5000公里或三个月(以先到为准)就要进行首保，如果从销售数据看，现在应该迎来首保高峰期了，但实际却未出现明显增长。”北京市汽车修理公司三厂负责人指出，由于驾车出行频率降低，很多车主存在只按照公里数进行保养的误区，造成了售后服务高峰的推迟。因此有服务经理预计，真正的忙碌高峰会在年中到来，届时对4S店管理和服务都是个考验。(吴鹏亮)