不久前杭州嘉里中心迎来了一批豪车，兰博基尼、法拉利等车型19.9就能开走，49.9可以开劳斯莱斯。
这个价格简直有魔力，一贫如洗的我也忍不住向劳斯莱斯伸出我的手。就在我的手堪堪触及车门时，手机上传来一阵微博提示音。
害怕地缩回自己胖胖的双手。
与微博上一片“开劳斯莱斯去骗女友”和“撞了我赔不起”的言论不同，朋友圈的众人语调则更为冷静，他们在认真地探讨豪车共享模式的赢利可能。半数人惊呼“看不懂”、感慨“会亏吧”，另外半数人则对豪车共享能否被称之为共享提出了质疑。
诚意价！劳斯莱斯49.9！
杭州的共享豪车公司叫至尊宝，平台首批上线了十几台豪车，总价约三亿元，现在的入驻车辆数目超100。推广期间采用19.9～49.9元一小时的优惠价格，正式上线后，时租价格会在300～600/小时，APP中显示的日租价则从4000～9000不等。据报道，时租价约为日租价的1/10.
平台收取的押金也并不便宜，根据车型的不同，押金在1到10万左右，顶级超跑的押金可能会超过10万元，押金退还则需要10至20个工作日，完成审核违章之后才可退款。
相对高昂的租金能否吸引到足够的用户？
创始人周铭杰此前接受采访时透露了一些数据，“正式上线前，我们创始团队把自己的12辆豪车投入试运营，其中最贵的车辆逾千万元，20多天内营业流水有300万元。”
这一数据不禁让人想咆哮一句，为什么？每个月荷包瘪瘪的，看个病挂500块钱盐水都有点舍不得的工薪阶层，怎么突然愿意缴纳几万押金，又花几百块开一两个小时超跑了。如果消费的不是工薪阶层，难道是那些自己拥有超跑的哥们想换换口味，才在平台上租车？
这次连朋友圈的小伙伴们都不能回答我了，消费群体究竟在哪里，是个引人探究的谜。周铭杰自己曾告诉媒体，平台的需求中20%是自驾，30%是商务，20%是婚庆（别问我剩下的30%在哪，我还想知道呢）。
周铭杰拥有8辆豪车，最初成立共享豪车公司是为了朋友间能够更方便地换车开，每个人都能便捷地体验更多车型，在未来的购车环节也能多些经验参考。之后他在德、美、韩、意、巴西等地调研，发现海外有一些公司为试驾超跑的消费者提供赛车手培训、个性化赛道体验的服务，运营情况还不错，回国后便召集员工们成立了共享豪车平台。
此外，婚庆也是一块潜力巨大的豪车用车市场，上海的婚博会每年都会迎来不少豪车租赁订单，但婚车租赁市场还未纳入有序规范，去年中旬“上海新郎租4辆豪华婚车，3辆系套牌”的新闻提高了新婚夫妇对于豪车租赁的警惕之心。周铭杰认为这是一个很好的方向，他以上海某一展会为例，该展会每季度举办一次，据估算，单场签单约3600万元。如果能以平台式的服务建立互信，共享豪车不失为一个好方向。
说了半天，共享豪车根本不是给吃瓜群众闲着没事开来代步的。真想开车，开开Gofun、宝驾、TOGO不好吗，负担起来压力更小，实在连车也开不起，就和我一起坐地铁和公交吧，这些可能才是“日常”的正确打开方式。
从市场天花板细细一分析，看起来很难盈利的共享超跑，实际上是一门离钱很近的好生意。但至尊宝似乎并没有收获用户的芳心，打开APPSTORE搜索该应用，看到的是一片骂声。
为验证情况，记者下载了“至尊宝”APP，在其页面中的确难以找到分时租赁的入口。至于传说中的“兰博基尼29.9元起，法拉利39.9元起，劳斯莱斯49.9元起”也并非面向所有用户。在首页的“超值体验”一栏中，可发现需要在活动当天注册至尊宝VIP会员，才有机会赢取这一福利。
有机会赢取！！下载了APP的用户看到这里心都碎了，莫怪ID名为阿姨大导演的用户感慨，“没这个魄力就不要说的这么响亮。”
超跑做分时，有意义吗？
至尊宝的确攒了个大新闻，共享超跑吸尽众人眼光，但用户一窝蜂下载后，发现使用过程中无法真正分时租赁……用户如何完成转化？不过是化作APP一日游的旅客，作鸟兽散。
即便至尊宝各项功能逐步完善，做到了真正意义上的共享汽车，仍有两个难以解决的问题，一是事故后赔偿定损，二是模式问题，就超跑使用需求而言，分时租赁真的要比租车行的日租模式要好吗？
微博网友们的嬉闹态度下，隐藏着某种真理，“万一坏了，岂不是拿命去赔”、“磕一下1W+以上，敢不敢开你自己心里没点X数吗”。要做好一个共享汽车平台，违章、剐蹭、维修等意外事故不得不考虑进去。
至尊宝负责人曾经告诉媒体，车源来自个人车主，他们通过与第三方运营公司签订合同，将车牌更换为运营牌照，并在第三方选购用车保险。且车内安装有GPS系统，如果车子驶出电子围栏或进入二手车交易市场，系统会自动报警。
至尊宝的平台服务协议上也有这样两条具则。车东政策第14条指明交易期间，租客正常使用车辆的情况下产生的故障属于正常磨损，由车主自行维修。保险政策第一条则写明，车东有义务购买法律强制规定的及至尊宝公司不时要求的相应保险。
看起来一切都很美好，保险公司、车主、至尊宝能够解决赔偿问题。虽然保险是XX元内的花费报销，超出赔付的部分不赔偿；虽然豪车保险因为高赔付的特性，会引起保险公司额外的审慎，他们更愿意与超跑签订“无责不赔”的条约，即如果你的车被撞了，你该去找撞你的车主和他的保险公司赔偿，至于对方的保险公司能赔多少，参照上一条。共享模式下，跑车可能会更多地停放在公共停车场，刮蹭的可能性增加。
虽然…虽然如此，但我们有理由相信，提出19.9元开豪车的至尊宝，它是可以解决问题的，它有崇高的情怀“圆每一个人的超跑梦”。
谈完赔偿问题，再推敲一下共享的模式。Airbnb、UBER是最早风行的共享方式，它轻资产、重运营，通过盘活C端用户的闲置资产实现共享，发挥物品的最大价值。摩拜和ofo屡屡被人吐槽没有盘活闲置资产，只重规模经济，无法称之为共享；但它的便捷性、物品的高流转度其实也不妨被看作是一种新共享模式。
相比于汽车租赁，共享汽车具有一定的密度，随开随停，无区域限制；流转率高。
而超级跑车高昂的售价和租金决定了它无法大面积铺开，无法形成有效的密度。某天我要用车，穿越过大半个城市，终于发现了一辆超跑，此时估计无心感慨它的酷炫，只想由衷喊一句，“找你找得好累啊。”
高流转率则意味着共享汽车会被停在城市中的任意停车位上，今天在城东、明天在城西，有可能暴露在烈日下，加速老化，超跑车主能否狠得下心面对折旧问题呢。至尊宝曾提过公司设立了电子围栏，但对于它的具体情况则无法察知，APP上并无分布图。
我们不能说“高价、小规模”这类超跑特性限制了它在共享领域的发展，回头看看，市场可能也不需要它走共享路线。上文已写明，共享超跑的主要市场在于婚庆、商务，并不打个人日常出行市场，那么问题来了…你听说过谁结婚租车只租1小时、租完赶紧给下一对夫妇的？
豪车共享，又见豪车共享？
“我们定义的是高端车型，主打高端的细分市场，满足的还是日常出行需求”，EZZY品牌负责人蒋宏道。据了解，公司的车型有宝马i3、奥迪A3，现投放500辆，用户定位为年收入30w左右的高收入人群，年纪在30岁左右。
EZZY的定价与至尊宝的超跑不可同日而语，缴纳两千押金后，可以1.5元/分钟的价格用车。开车频繁的用户还可按月缴纳1200元，成为VIP会员，计费价格变为0.5元/分钟。如果不堵车的话，这种出行方式的价格会比滴滴打车更低一些，对于高收入人群而言，的确可以作为日常选项。
至尊宝的车源为C端车主，EZZY的车源则来自于B端合作，主要是经营性租赁和融资租赁车辆，通过合作EZZY获得了车辆的长期经营权和使用权。这意味着平台对于车辆有把控能力，可以统控清洁、充电。目前平台
弘扬共享汽车采用蓝色共享宝马1系汽车，押金999元，每公里收费1.5元，免油费。公司将陆续在沈阳投放1500辆，22万个停车位免费供该公司的宝马停放，车内还配备了车载WiFI、人脸识别、智能语音等功能。
该公司从宝马沈阳经销商处采购车辆，华晨宝马回应称，事先对于弘扬共享汽车并无了解，也并未与它建立深度合作。对于自己的车型被共享汽车项目采购，宝马似乎并没有感到欢欣，不少用户甚至对此表示不满，称后悔购买了宝马1系，与共享豪车撞车型，开出去没面子。
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用户、共享汽车平台、汽车品牌商，究竟要如何达到平衡状态，高端车型共享的探索之路仍在进行中。