AventadorLP700-4装配一部全新的6.5LV12引擎，60度夹角的缸体设计，曲轴经过强化处理后仅重24.6kg，引擎重量为234kg，700匹/8250转的强悍功率以及700牛米/5500转的扭矩，吻合着LP700-4这个名字。
底盘采用源自于赛车的PushRod水平悬挂系统，这是此类型悬挂首次出兰博基尼量产版车型之上。此前同类竞争对手如法拉利ENZO、玛莎拉蒂MC12、保时捷卡雷拉GT以及PAGANIZONDA都采用过此类悬挂。值得一提的是，AventadorLP700-4在前轮搭配了液压悬挂升降系统，可以让车头上抬40mm，从而避免车头因为坡度过高或是减速带等剐蹭所带来的损伤。
AventadorLP700-4单体式驾驶舱是兰博基尼与美国波音公司和华盛顿大学合作共同开发的CFRP碳纤维树脂材料，加之同样为碳纤维打造的底盘及前后铝合金车架，使得AventadorLP700-4车舱重量仅为147.5kg。AventadorLP700-4的车身前后重量比为43：57，前轮规格为255/35R19，后轮规格为335/30R20，可在2.9秒内完成0-100kph的加速，极速350km/h。
捷豹XKR-S
2011年日内瓦车展首度亮相的XKR-S，是对捷豹“优雅迷人而又动感激情”品牌理念的完美诠释。得益于5.0升AJ-V8机械增压发动机的超凡性能，捷豹量产车首次跻身“300公里时速”俱乐部。经过改良的燃油供给方式使这款直喷发动机可以达到550匹马力的功率和680牛米的扭矩。在经过重新深度调校之后，该款发动机的动力供应顺畅，性能卓越，0-60英里加速仅需4.2秒。Performance主动式排气系统更可为驾驶者带来赛车般的听觉盛宴。
XKR-S不仅是迄今速度最快的一款捷豹车型，而且也是操控最灵活、响应最快且最注重驾驶感受的一款车型。这款XK系列的顶尖车型充分借鉴了机械增压版XKR获得的反馈，全面提升了性能参数。这位全新“硬派小生”使车主在激情驾驶之余，能尽享其非凡动感特性，而又不失捷豹所固有的精致与实用。轻量化铝质平台的采用，使悬挂系统可以全面改良，在不影响车辆卓越品质和捷豹经典驾乘舒适性的前提下增强其刚性。经过改良的铝质前悬转向节和加以改进的后悬结构二者结合，可以强化弹簧和减震特性，而轻质合金轮毂和重新调校的转向助力，可最大限度地降低响应延迟，并带给驾驶者连续灵活的操控体验。
保时捷911CarreraGTS
全新911CarreraGTS将成为Carrera车型系列的巅峰之作，输出功率与911CarreraS相比提高了23马力，也直追435马力的911GT3。由于采用了四轮驱动车型Carrera4的加宽车身和增加44mm的加宽轮距以及经典的后轮驱动方式，911CarreraGTS成为了Carrera家族中最独树一帜的车款。GTS配备带高光轮辋凸缘并且涂黑色漆的19英寸RSSpyder中央锁止车轮，后桥配305/30R19轮胎。
动力方面，3.8升水平对置式发动机有六个真空控制的可变气门在优化动力和扭矩的几何形状之间切换，而在CarreraS的动力单元中，只有一个可变气门。因此，CarreraGTS在4200rpm转速下就能提供420Nm的最大扭矩，而CarreraS输出相同的扭矩则需要转速达到4400rpm。CarreraGTS标准装备了7速PorscheDoppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱。在"SportPlus"(运动升级)模式下，搭配PDK和SportChrono升级版组件的GTSCoupé从静止加速到100km/h仅需4.2秒。配备PDK的CarreraGTS在新欧洲行驶循环(NEDC)中的百公里耗油量为10.2升，二氧化碳排放量为240g/km。
玛莎拉蒂GranTurismoMCStradale
此款双座玛莎拉蒂GranTurismoMCStradale的设计灵感源自GranTurismoMCTrofeo以及GT4赛车车型。GranTurismoMCStradale有着精准的操控性，最高时速更是达到300公里每小时以上。玛莎拉蒂推出GranTurismoMCStradale主要是为了满足市场需求，力图打造一款兼顾公路驾驶与比赛驾驶要求的GranTurismo车型，其设计融合了玛莎拉蒂在三个赛车项目中积累的操控性能与空气动力学的研发经验。
GranTurismoMCStradale能够在不增加空气阻力的同时产生更为强劲的气动下压力，其输出功率进一步提升至450马力(336千瓦)，同时不增加油耗。此外，新车的动态反应更加敏捷灵活，同时驾驶感受如同以往的车型一样出色。
奔驰SLSAMG
这款超级跑车配备了世界上最强劲的量产V8自然吸气式发动机，该发动机基于AMG“一人一机”的理念，由一位工程师独立打造而成。由于装备了经过性能优化的进气管和排气歧管，AMG前中置发动机可输出420千瓦的功率和650牛顿米的峰值扭矩，0到100公里只需要3.8s。而干式油底壳润滑系统摒弃了传统的湿式油底壳结构，使发动机可安装在车辆中极低的位置，成为实现出色操控动力性和强大横向动力性的完美方案。极为坚固的铝制车身构架仅重241千克。铝制双叉臂悬挂和碳纤维驱动轴同样实现了超凡的轻质效果。发动机和变速箱由扭矩杆连接的合理结构，更可靠确保了跑车前后轴之间特有的重量分配。而在加速性能方面，这款超级跑车也体现出超凡的能力—这得益于采用了新开发的、配备一体式机械差速锁的AMGSPEEDSHIFT双离合变速箱，从而实现在牵引力几乎不间断的情况下实现快速换档。
奥迪R8V10
奥迪R8作为奥迪近些年来首部中置发动机的跑车，缺乏设计现代超跑经验的奥迪直接采用了旗下的兰博基尼品牌的Gallardo的平台进行制造。
R8V10的发动机实际上来自于兰博基尼旗下，它使用的发动机正好就是和LP560相同的5.2LV10发动机。而就像前面提到过的那样，这台发动机则是由先前版本的Gallardo的代号为07L1的5.0LV10发动机扩缸而来。同V8型号一样，5.2升V10型号的R8也采用了电磁流变非等长交叉臂悬挂，该悬挂采用了铝合金锻造，配合235/30ZR19尺寸前轮以及295/30S尺寸后轮，在攻克弯道时表现极为出色，尽管V10版本的R8在质量方面上升了60公斤，而且前后荷重分配也有所改变(V10型号前后荷重比为44:56,V8型号为46:54)。
5.2升V10引擎为R8闯入超级跑车阵容立下汗马功劳，引擎表现让人印象非常深刻。R8V10很快，在英国你几乎可以以3档的档位酣畅淋漓的跑完所有道路，它的档位传输比率设置的相当完美，波箱对路况的感知能力非同一般，这也是我们体验过的最顺滑的传动系统了。主动可调式底盘悬挂让R8轻松应对赛道及日常路面，电磁流变悬挂的软硬度可调保证了R8在赛道上机敏的反应以及日常驾驶的舒适性能;而底盘模式的选择让引擎、波箱以及底盘悬挂几个系统结合起来，传递给驾驶者最需要的驾驶感受。
玛莎拉蒂GranTurismoS
玛莎拉蒂GranTurismoS(简称GTS)，于2008年3月日内瓦车展首次亮相，在车身外观上，玛莎GTS跑车采用了一系列抽象而有效的审美改造，同时延用了宾尼法利纳巧夺天工的圆滑线条设计，完美的延续了玛莎拉蒂车系的一贯风格。例如标志性的前进气格栅设计。尽管这些修饰分散在车体各处，却更加充分地体现出了该车的运动特性，整个车身由全新设计的侧裙边及一体化的扰流板可有效改善车体周围的气流走向;较老款的GT车型，新的GTS则通过前后的车灯设计更显张扬的运动本色。
本车全新20寸轮圈采用特别设计在轮辐末端体现类似玛莎拉蒂的标志符号——三叉戟玛莎拉蒂GTS跑车均配备玛莎拉蒂与Brembo公司联合开发的高性能制动系统，该系统采用的前轮碟式制动器运用了复铸技术(将铸铁和铝进行复铸)，辅以铝制单体6活塞制动卡钳，以保证最佳制动性。电子六速变速箱与4.7升V8发动机相配合，加上控制新发动机输出功率的MC-Shift软件，可保证玛莎GTS跑车超越其它运动型汽车，实现无与伦比的全新变速性能。玛莎拉蒂GTS跑车的发动机与变速箱是按驱动桥设计安排的，具有高性能跑车的典型特点，呈现了玛莎拉蒂的传统技术精髓。前置发动机，后置变速箱，通过管状传动轴连接在一起。这样的设计使车辆重量分布达到最佳状态，约47%的重量由前轴负担，约53%的重量由后轴负担，使汽车的动力和性能均达到最佳水平。
宾利欧陆GT
欧陆GT极致版彰显着宾利鲜明的设计风格：霸气的车头、网状的电镀格栅、四个圆形车灯、大轮毂和强悍的车轮拱板，这些都象征着活力与激情。飞翔的“B”展翅章四种颜色所象征的勇气、纯正血统、激情和瑰丽显赫一样，只有地位显赫和尊贵富有的人才能拥有和驾御具有高傲贵族气质的宾利。圆形大灯是宾利的特色。无论是欧陆、飞驰系列我们都会看到这对圆形的眼睛。
重量达到2495公斤，这是因为宾利没有采用全铝车身设计，这是宾利汽车的特色所在。这是因为宾利坚信钢制车身是最坚固的，而且搭载W12的发动机，加重车身可以令汽车更稳地在高速奔驰。将90升汽油的油箱放置到车底,使欧陆GT获得了355公升的超大车尾箱，是置放大件行李的上佳之选。比如一次轻松的高尔夫友谊赛，车尾箱就可以放下两副高尔夫全套球具。而这一创新的设计足以让欧陆GT傲视群雄。
宾利欧陆GT极致版搭载的W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达192英里/小时(309公里/小时)，加速度可达4.7秒内可加速至0-60英里/小时(4.8秒内可加速至0-100公里/小时)。同时，欧陆GT还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的量产车型，最大的马力可达560PS(552bhp)(411kW@6100rpm);最大扭矩为4791bft(650Nm)@1600rpm。在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能发挥得淋漓尽致。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。
日产全新一代的NISSANGT-R(R35)的设计理念是：设计一台让任何人在任何时候都能任何地点享受都可以享受世界级绝佳性能及安全性的跑车。GT-R(R35)的造型上与上代R34有了脱胎换骨的进化，原来棱角分明的车身现在被异常流畅的线条取代，车头更加宽大浑圆，更显霸气。GT-R(R35)采用最少量必要钢材打造车体，而车顶和车门等重点与开口处采用铸造铝合金辅强，非主要结构处如水箱架、底盘护板等，则采用CARBON、玻璃纤维及塑钢等轻量化材质制作，兼顾安全和空力表现。GT-R(R35)采用单铁锻造成型的Brembo活塞卡钳搭配同样由Brembo带工的双片式浮动碟盘，卓越的散热率和高刚性设计提供稳定的制动力，1.7吨的GTR由100km/h至0km/h刹车距离仅需35米，减速G值达1.8G。
NISSANGT-R(R35)动力方面，日产NISSANGT-R(R35)搭载的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅进化而来，除了在各部位大量采用强化零件外，缸径也扩大为95.5mm，使得排气量达3799cc，同时保留了GT-R系列向来的双涡轮增压配置，这样的改进可拥有480HP/6400rpm的动力输出表现，并在0-100km/h加速仅需3.6秒，全转速区域扭力提升调教，使得在3200-5200rpm时皆能有60kgm的强大扭力输出，让驾驶者在每个转速区域踩下油门时都能获得强劲的加速感。
说起超级跑车，无论对车是否痴迷，相信大部分人首先想到的都会是法拉利。做为一个营销很成功的品牌，法拉利在世界范围内都有着广泛的拥护者。如果说顶级跑车用不断刷新极速记录的方式，满足人们内心深处速度情结的话，那么当冰冷的速度机器融入更多科技装备时，在某种意义上讲，我们更多的是站在艺术品的角度去欣赏它。做为法拉利历史上首款电动硬顶敞篷跑车，法拉利California有着诸多突破性的设计。例如：首款搭载V8直喷发动机、7速双离合变速器、中前置后驱布局、垂直排列排气管等。法拉利California是以美国加利福尼亚州来命名的，用地名来命名一款法拉利，也预示着California会融入更多的浪漫主义色彩。