幻影的故事要追溯到51年前的1973年，当时捷豹工程师克里斯·格雷维尔-史密斯（ChrisGreville-Smith）和理查德·克雷斯韦尔（RichardCresswell）制造了他们的第一辆Clubmans赛车。克雷斯韦尔在1974年基于银石赛道举办的Tricentrol锦标赛中赢得了他所在的级别，但CG-S——后来转投到福特——继续独自推进这个项目，参加比赛并开发他的底盘，并制造了更多的车辆，其中包括史蒂夫·查普曼（SteveChapman）仍在驾驶的前金伯·克罗斯利（KimberCrossley）/大卫·蔡尔兹（DavidChilds）的P79。
小时候为Clubmans赛车手父亲杰米·钱普金（JamieChampkin）——现在是英国赛车运动的法律专家——打磨车轮，亚历克斯开发出了Vision底盘，随后开启了他的主流业务VMEP（VisionMotorsportEngineeringProducts）。最初，它制造底盘设置地板、气动千斤顶和维修站设备，但现在是为赛车队和其他依赖全球精密设备安全运输的行业定制飞行箱的市场领导者。
自从把幻影带回靠近其在考文垂诞生地的沃里克郡以来，钱普金在2022年凭借福特Zetec动力赢得了MSVR标志的ClubmansRegisterCSP1锦标赛。2023年，詹姆斯·克拉克（JamesClarke）驾驶现有的CSP1赛车和马蒂厄·高蒂埃-桑顿（MathieuGaulthier-Thornton）凭借罗孚动力获得CSP2冠军，取得了双重成功。
在一个将历史和现代概念前置引擎跑车分为四类的结构中，ClubmansRegister的领先P1部门的规定提供了与1965年尼克·西雷特（NickSyrett）为莲花7型汽车推出比赛时最初的BRSCC的Clubmans相同的创新范围。
摩托车引擎的选择吸引了亚历克斯·钱普金，并点燃了阿什利“航空队长”皮尔斯（Ashley“CaptainAerospace”Pearce）的热情，他的第一个汽车爱好仍然是摩托车。他以焊工的身份加入VMEP，并且将他的技能和本能的专业知识用于PR24的创建和详细设计。
幻影公司的老板亚历克斯·尚金（左）和阿什利·皮尔斯让PR24大放异彩
照片由乔伊·巴彻勒拍摄
自8月在卡斯尔科姆首次亮相起，尚金就风驰电掣，赢得了两场比赛，还留下了令人惊叹的1分05.119秒（102.14英里/小时）的单圈记录作为佐证。
底盘
由皮尔斯在内部制造的管架底盘基于之前的PR22s，但铃木发动机/变速箱在轴距内的安装位置明显更靠后。不过，由于发动机罩侧面的“动力凸起”、不同的水冷散热器需求以及更大的机油冷却（由车头的两个鼻孔来实现），PR24依旧保留了独特的低趴幻影造型。
为了依据修改后的前后重量平衡来优化操控性能，底盘需要比传统版本具有更大的倾斜度。另外一个车架将于2025年交付使用。
1340cc发动机为PR24提供动力，转速可达11,000转/分钟
这款用于幻影的发动机由莱斯特郡著名赛车手理查德·韦伯的RLM赛车公司制造，容量为1340cc，内部为原装部件，尽管一些竞争对手使用1500cc的衍生产品。重量仅84公斤的隼式发动机，其一至五档转速可达10500转/分钟，最高档可达11000转/分钟。它经过滚动道路调校，在车轮处能提供180马力，这是自行车发动机CSP1类别的最大马力。
与200马力的福特Zetec或罗孚K系列发动机的汽车相比，PR24减重55公斤（不含驾驶员重500公斤），具有360马力/吨的性能和145英里/小时的潜力。
蒂姆·格雷赛车运动公司开发了纵向安装的变速器
在摩托车应用中，铃木隼发动机是纵向安装的，而非横向安装，其与自身紧凑的六速变速箱相匹配，由备受赞誉的蒂姆·格雷赛车运动公司开发的拨片换挡系统进行操作——向上平推，自动降档。
相比传统的Clubmans‘汽车’变速箱多了两个齿轮，这是有利的。尽管为了适应不同的赛道，需要通过在3:3:1和3.1:1比率的差速器之间进行更换来改变整体传动比。
德迪翁管式后桥是幻影汽车的一个固定配置
幻影汽车的一个恒定特征，即德迪翁管式后桥——这一概念于19世纪末开创——减轻了非簧载质量，并为独立驱动轮提供了坚固稳定的位置，在转弯时外倾角保持不变。通过垫片来调整静态外倾角，以最大程度地增大轮胎接触面积，并且还有用于校准的前束控制。
通过瓦特连杆横向安装于中心位置，且带有外侧半径臂，坚固的管子由Spax减震器悬挂，其垂直螺旋弹簧内设有缓冲和回弹阀。前悬架为内侧推杆操作。