超越300km/h的竞赛由于外部规则的限制戛然而止，不过在此期间还是诞生了追求超高运动性能的SUPERSPORTS车型。此外，WSBK的规则也开始改变，参赛车辆需要以量产公路摩托作为基础改造。2004年是个转折点，车厂不再一味制造追求性能的摩托车，而是向不同领域开始发展，打造出各种类型的摩托。TMAX、WR250R/X等都是在当时诞生的新车型，开拓了摩托车更多的用途领域。2008年次贷危机到来，新型摩托车开发遇到了寒冬，此后2011年的东日本大地震，让日本的制造业受到了严重的打击……
也是由于这样的外部环境，使得车厂要在有限的资源中打造出有趣的、让人有购买欲望的车型。在制造成本、规格的限制下，又要满足人们的驾驶乐趣，可以说时代发生了很大的改变。
R1的登场让SUPERSPORTS车型的竞争进入了战国时代。铃木在2001年推出了GSX-R1000，其是以2000年的GSX-R750为基础打造的轻量化紧凑型车身，并且搭载了988cc排量引擎。更重要的是比起当时最强的第5代本田CBR900RR（929RR），GSX-R1000拥有比其高出8ps动力的160ps马力，车辆干重方面也和900RR持平为170kg。动力重量比达到了1.06kg/ps，成为了同类中的佼佼者。引擎部分来自R750，活塞直径扩大了1mm，行程延长了13mm。虽然标榜着“OwnTheRacetrack”的口号，不过除了赛道外，其长距离驾驶和易操控性方面也相当突出。GSX-R1000登场后，其影响力已经远超R1，成为了当时SUPERSPORTS的新标杆！
【SUZUKIGSX-R1000平成13（2001年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC排量988cc160ps/10800rpm11.2kg-m/8500rpm■170kg（干）■轮胎尺寸F=120/70ZR17R=190/50ZR17
由于WSBK的规则变化，四缸车型的排量变为了1000cc，本田不得不对CBR900RR进行改造，并且注入了MOTOGP战车——RC211V的技术，于是CBR1000RR诞生了！引擎排量从954cc扩大到了998cc，并且首次引入了雅马哈R1使用的三轴三角布局设计。并且成为了首辆使用电子控制转向减震的量产车，虽然是公路车型，但是其目标是为了赢得赛事胜利而打造。排气管布局也变成了尾排式，和当年的RCV风格相似，对于车身侧面的空气动力学效应和过弯倾角都很有利。随着同年新款R1的出炉，这两款车成为了SUPERSPORTS的代表。
【HONDACBR1000RR平成16（2004）年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC排量998cc172ps/12500rpm11.7kg-m/8500rpm■179kg（干）■轮胎尺寸F=120/70ZR17R=190/50ZR17※参数为海外仕様／右边是RC211V
250cc踏板的热潮在2000年时向大型化踏板发展，随着踏板车巡航定位的加强，雅马哈推出了追求性能的TMAX。采用了钻石型车架和独立后摇臂。实现了轻量化和超高的运动性，作为元祖级别的踏板车，其十分具有代表性。
【YAMAHATMAX平成13（2001）年】主要参数■水冷4冲程并列2气缸DOHC排量499cc38ps4.5kg-m■198kg（干）
CBR600RR是CBR600F4i的后继车型，也是首辆600cc级别的RR车型。比CBR1000RR早一年登场，同样参考了RC211V的设计构造，比如尾部排气、以及专用连杆悬挂等。并且是世界上第一辆使用中空铝制框架结构的量产车，具有设计自由度高、轻量化、高刚性的特点。其在欧洲地区，不论是公路还是赛道都收到了极大的欢迎。
【HONDACBR600RR平成15（2003）年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC排量599cc119ps6.7kg-m■169kg（干）
1998年CB1000SF已经进化到了1300级别，向着厚重大型化的道路发展。然而有很多车迷发出了需要运动型CB车型的心声，并且抢先在竞争对手XJR1300发售前升级完毕于2003年上市。CB1300系列通过全新设计，将引擎重量减轻了12kg。由于轻快的操控性和强大的引擎性能，以及帅气的外观，最终使其成为了日本NK车型的模板。2005年推出了带有整流罩的SUPERBOLD'OR车型。
HONDACB1300SUPERBOLD’OR平成17（2005）年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC排量1284cc100ps11.9kg-m■261kg（干）
【HONDACB1300SUPERFOUR平成15（2003）年】
99年出道的YZF-R系列的第二款作品——YZF-R6，在03年时已经进化到了第三代。除了行程缩短外，通过排气钛阀和提高压缩比来提升转速。转速表刻度达到了20000rpm。并且是量产车中首批使用电子控制节气门的车型，加快了摩托车电子化的步伐。其整流罩造型也影响到了后续车型的设计。并且该车也是新款R6的原型，拥有极强的战斗力，在18年的WSBK赛事中，R6包揽了1-5的排名位置。
【YAMAHAYZF-R6平成18（2006）年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC排量599cc127ps6.7kg-m■161kg（干）
WR250R（照片右边）是以“越野版R1”为概念开发的，使用了全新设计的250cc水冷单缸引擎，采用钛合金阀门和直吸装置压榨出31ps马力。并且这是首台使用铝合金车架的250越野车，干重仅为123kg。规格接近比赛用车型，前后悬挂均可调节。WR250X（照片左边）是前后配备17寸轮毂的型号。
【YAMAHAWR250R/X平成19（2007）年】主要参数■水冷4冲程单缸DOHC排量249cc31ps2.4kg-m■123kg（干）
进入2000年后，250运动车型相继停产，直到2008年川崎再次投入战略车型Ninja250R。其基于长寿车型ZZR250打造，是当时唯一一款全罩式250车型，设计风格参照了当时MOTOGP川崎车队的ZX-RR战车。使用了新规格的FI，产生31ps马力。雾化喷油器和双节气门使其在中低转速区间易于操控，前后17寸轮毂，脚踏周围也被整流罩包裹。虽然质量不错，不过由于是在海外工厂制造，因此价格还不到50万日元（08年），因此大受欢迎。并且其也是点燃现在250市场的导火索。
【KAWASAKINinja250R平成20（2008）年】主要参数■水冷4冲程并列2气缸DOHC排量248cc31ps2.1kg-m■151kg（干）※照片左上是Ninja250R的原型GPX250R（昭和62年=1987年）。
2011年Ninja1000登场，其拥有超高的运动性，不仅能够在城市骑行，还可以进行长途旅行。其是以2010年的Z1000为基础打造而来，使用铝制车架，1043cc直列4缸引擎响应线性。车头风挡3挡可调，满足了巡航模式下的骑行需求。加厚座椅、19L油箱以及座椅下的储物空间都非常实用。
【KAWASAKINinja1000平成23（2011）年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC排量1043cc138ps/9600rpm11.2kg-m/7800rpm■228kg（装备）■轮胎尺寸F=120/70ZR17R=190/50ZR17
坐姿适合长途骑行，并且轻其易操控性和中段区域充沛的动力，在跑山路时也可变身为超级运动跑车。
【HONDANC700X平成24（2012）年】主要参数■水冷4冲程并列2气缸SOHC排量669cc50ps6.2kg-m■214kg（装备）
NC700X和NC700S、Integra使用了同平台制造，几乎共享了车架和发动机。
MT-09是第一辆标榜“MasterofTorque”的MT系列车型。其原型是1976年登场的GX750，当时GX750凭借2冲程3缸引擎的非凡加速性能引起热议。MT-09使用铝制车架，设计紧凑，拥有当时400cc级别车辆的车重，188kg。带有3级动力调节模式，车辆整体类似于街车和多功能车的跨界组合。
【YAMAHAMT-09平成26（2014）年】主要参数■水冷4冲程并列3气缸DOHC排量846cc110ps8.9kg-m■188kg（装备）