理想情况下一线城市网约车司机一天净收入平均可达343元，在滴滴的补贴和奖励下，干网约车司机真的划算么？
2018年9月7日，滴滴创始人兼CEO程维在一封内部公开信中罕见地公布了滴滴的盈利情况，称6年来滴滴还没有实现过盈利，仅2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币，而且总补贴返还金额超过117亿人民币。
据悉，滴滴创业6年，合计亏损竟然高达约390亿元！
这个数据让很多人很惊讶：「现在滴滴打车费也蛮贵，滴滴不出人不出车，抽成30%，究竟亏在哪？」而滴滴解释是，钱都用来补贴和奖励了。照这样说做滴滴司机很划算，不仅自己挣钱还有补贴奖励。
可是这貌似与大家平时在网上或者自己打车过程中见到的网约车司机情况不太符合。
滴滴和司机都说自己不挣钱，那么做滴滴司机究竟划不划算呢？
笔者在北京市海淀区、朝阳区、通州区一共采访了93名网约车司机，最后统计的数据如下：
1.北京网约车司机收入：主要集中在200-600元之间，平均日收入在393元左右。
收入在200元以内或者随意不固定的网约车司机，他们基本都是开顺风车，要么就是没事出来开车打个酱油。
3.北京不同类型司机收入：破产小生意人赚最多最勤奋
从表上来看破产小生意人数最多，且人均日收入达到了437.5元，仅次于离退休人员的470元。不过收入700以上的网约车司机，全部都是破产的小生意人。
4.当网约车司机的主观感受：三分之二司机表示当网约车司机「还可以」
1）非全职的低收入司机（0—200元）：普遍感觉良好，幸福感最高。
「随意」的这部分司机，指的是对挣多少钱不是很不在意，而且实际收入不太固定的那种司机，所以也把他们纳入到低收入司机这一类。从表中可以看到，这一类司机主观感受普遍良好。
这里看到低收入的网约车司机普遍感觉满意，是否觉着有点意外？
因为这部分打酱油的司机很多，有的是兼职干这个的白领、小生意人等等，还有的是离退休的大叔和本地闲散人员，他们都不太指着做这个来赚钱养家，对赚钱多少不会太急切。
这部分的司机很在意赚钱之外的乐趣，比如，有的司机觉得能跟不同类型的人聊聊天增长见识蛮好的，更有极端情况者，笔者之前遇到一个开着奥迪A6L，穿着商务大衣的快车司机，用豪车来跑快车，他说他跑滴滴主要是想认识更多牛人，说不定哪天遇到那个专家、牛人给他指一条赚大钱的道自己就又腾飞了呢。
还有一个喜欢干这个的重要原因是做网约车比较自由，不用趴着办公室被人盯着，也不用去穷吆喝。
2）中等收入司机（200—500元）：感觉满意和不满意的各占一半。
这部分司机感觉满意的和觉得不满意的人，基本是各占一半。感觉不满意的主要是因为觉得太累，比起之前干的工作赚不到什么钱。而觉得满意，主要是觉得有成就感。
中等收入的司机，最容易产生「赚不到钱」的感觉，笔者认为挣不挣钱是个人主观感受，决定因素在于比较。如果比较之前干的事情感觉不赚钱，那的确应该好好斟酌下要不要继续往下干了。
另外是看到别的司机早就完成了全天奖励，而自己还在去3公里外接乘客的路上，订单量还停留在7单上，你说气人不气人？不过，他只主要到别人拿到了奖励，没有注意别人是几点起来拉车的。
3）高收入司机（500—800元）：除了觉得累基本还是比较满意。
事实证明，挣钱多确实能直接有效拉升工作幸福感，不过这部分司机不仅辛苦，而且为了更有效率得跑网约车，也是花了心思的。
总之，要不要干滴滴司机不重要，自己干活心情舒畅最重要，那怎么办？佛家说，摆脱烦恼要做到不执著于「分别心」，而应该「明善恶、知因果」。
5.北京网约车司机吐槽的地方：派单少、工作劳累、乘客奇葩等问题
1）非全职的低收入司机（0—200元），吐槽最多的地方是被派到的单子少、奖励少，然后就是抱怨各种客观拉不到单子的因素：堵车、停车违章···
2）中等收入司机（200—500元）：很多司机都是allin模式在跑车，当前收入基本就是他们的瓶颈了。因此，他们反映的问题主要有三类：
A.一类是感觉比较劳累、辛苦；
B.一类是想获得更多收入，比如，吐槽获得奖励太难，被派的单子太少；
C.还有一类是吐槽各种阻碍赚钱的因素，比如，定位不准确，派到机场被交警抓到，车损。
3）高收入司机（500—800元）：高收入司机除了感觉劳累之外就是害怕一些风险。比如，没有社保，不合规的会被交警查扣，而对于租车跑滴滴的司机会抱怨每月还租车的钱太高。
网约车司机吐槽最大的两个问题，一个是劳累，一个是遇到奇葩乘客。
而遇到奇葩乘客的问题，也是司机遇到的一大难题。司机最怕遇到的乘客类型大概就是喝醉酒的乘客了，笔者遇到的滴滴司机谈到这个问题时，基本都跟我说遇到这种乘客一般是不拉的。
笔者甚至还听到司机说有的乘客喝醉酒睡着了，怎么叫都叫不醒，无奈只能等他睡醒才能走，这真是让人哭笑不得。
滴滴近期发起了一个「公众评议会」，第一期讨论主题就是「司机能否拒载独自乘车的醉酒乘客？」，如下图，最终大家投票的结果是83%觉得可以拒载，17%觉得不可以拒载。
针对三四五线城市以及再小的城市，笔者主要是在十一期间，在河南的两个地级市还有内蒙古一个小县城里调研了几个司机。
问了几个四五线城市的网约车司机，他们基本都说每天大概在200-300元的流水。
四五线城市和一线城市相比，网约车订单里程都比较短，司机平时活动区域比较集中比如汽车站、火车站、某个大型商超附近。
这些网约车司机被本地出租车排挤地很厉害，笔者在火车站看到出租车司机车后面的显示屏赫然写着「杜绝网约车，安全你我他」。
另外，一个有趣现象是在内蒙古的一个叫达拉特旗的小县城，县城人口在10万多，出租车司机就1千多辆，跟当地出租车司机聊，这里基本没有网约车司机的生存空间，这个县城有着亚洲最大的火电厂，居民收入尚可，基本家家都有私家车，打车的主要是游客还有平时出来聚会、喝酒的当地人会打车。
其他二线城市的司机收入情况我没有实地去调研，大家可以参考下面从南京滴滴第三方租赁车队拿来的收入数据。
在满足在线10小时基础上，一线城市中，北京网友提供的数据500-600元还有上海网友说的600-700元，基本跟小编调研的收入集中在300-600元数据相一致。
二线城市中收入在300-400元之间的居多，如昆明、南京、合肥的情况，也有做的好的出现400到500元，像海口的那位司机平均可以挣到500，多的时候也有800不过这种很少，而且一个月能休息8天，一个月还能够挣到7000-8000元。
对于二线城市来说，笔者认为做到这样也很厉害了，不过人家也说了前提是服务分100分，还有从人家的给的数据和头像来看，这还得是个心思缜密的年轻人。
其他三四五线城市多是在200-300元之间，也有200元以下的，这基本上跟笔者调研的情况差不多。
另外，网络爆料一般都是没有特点不太会往外爆的。有的挣得的确是很低，比如有个内蒙古四线城市的网友的例子：服务分99分，干了10小时没毛病吧，看下收入只有182.1元，不知道除去油费后还剩几个钱。
其实在网约车产业链中还有一个很重要的角色不能忽略，那就是第三方的租赁公司。
通常一个城市有多个租赁公司，然后一个公司又组成多个战队PK。这些租赁公司的司机都是全职的，而且这些租赁车去跑网约车的司机工作起来肯定是比较积极的，要不然有可能连租车的钱都兜不住。
笔者试着采访了几个不同城市的租赁公司，他们问了他们的整体收入情况。这里就取两个代表性的去说，一个是一线城市广州，一个是二线城市南京。
广州明信租赁公司车队给司机定的月度目标12000元，平均司机一天收入415元左右。
该公司有1000个左右网约车司机，正常的全职司机包括流水高的司机，基本12-14小时在线时长，计费时长8个小时左右。
这是其中一个「烈火男儿队」的队员月流水情况，我们看到该队员基本上每月都能达到月目标流水12000元。
而观察该公司整体日流水TOP10榜单，我们发现日流水的极限值1000元多一点。
这边工作人员告诉我，公司平均的水平是人均日流水在415元左右，单月挣钱最多的有21163元，没有出现30000+的，说明日赚1000+流水的并不是一个可持续的现象，一个能干的人一个月也许就那么几次日流水1000+吧。
南京卓讯汽车租赁有限公司车队司机多集中在500元左右。
该公司工作人员告诉笔者，这个公司有22个车队，干的好的这些车队长的月收入大概在15000-17000元，这个数据比较广州的也略少，广州的有几个还是2w+的。
日流水情况也有的勉强达到1000元的但是比广州要少很多，这里大部分集中在500多左右。
总之，在这种租赁公司这边数据一线城市一个月一般可以达到12000元流水，每天流水能达到600-700元，二线城市日流水一般在500元左右，月流水估计在10000元左右。
当然上面说这些司机是在网约车司机中干的较为积极的群体，收入情况自然要比整体的要好，但是还有一点别忘了，他们每个月的还有汽车租赁费要还。
那要想要通过官方渠道大概了解一下司机的收入水平，只能另辟蹊径，其实我们可以从之前滴滴推出的「保底计划」中的保底收入可以较为真实、客观的看出一些问题。
什么是「保底收入」？即是保证在线时长的情况下，滴滴给予最低的保障收入。
大家来想，滴滴作为一个要挣钱的公司，他肯定会通过大数据等手段反复推演保证公司能赚到钱，他才会推出这个保底的收入。
因此可以猜想，这个收入肯定是大部分司机在规定时长内满负荷工作甚至是要跳一跳，才能够得着的一个收入才行。
一、保底计划如何加入？笔者在网上搜了下，保底计划的加入条件的确也比较苛刻：
1.每天最少保证在线10小时；
2.指派率高于80%；
3.接受调度率高于80%；
4.每天三个时段高峰期最少在线4.5小时；
5.每个项目周期考核不及格超过6天自动退出保底计划。
6.除了保底，没有其它任何奖励。
二、保底计划收入如何？
上海保底收入计划：
北京保底收入计划：
杭州保底计划：
从以上可以看出在北京、上海这种一线城市，你满负荷状态工作，至少要满足在线10小时以上并且要在高峰时段4.5小时等等条件，可以拿到差不多600元每天，至少12小时以上在线差不多700元。
对于杭州二线城市，同样满负荷下在线至少10小时以上是480元，在线至少12小时以上是566元。
其实笔者以为，这个收入看起来是比较高了，但是看了需满足的条件你的真的能适应这个强度么？反正笔者看了是背后发冷汗的。
看了笔者实地调研司机收入情况，也看了网友反馈的收入情况，又从滴滴官方公开数据做了推测，还调研了第三方租赁公司的司机收入情况，大家对网约车司机到底能赚多少钱这个问题是不是有点晕？到底该相信谁的？
笔者觉得还是相信自己最靠谱。下面咱们根据滴滴的收费规则来算一笔粗略的账。
我们以北京为例算：
一天净收入：343元
毛收入（流水）=680-157.5=522.5元
净收入=680-337=343元
看到这个数字好像也没有太离谱，也是跟之前调研情况大致符合的。但是不同车油费也不同，北京还这么堵，也不能太较真，以上为很粗的估算。
那么我们就对做网约车司机到底能赚多少钱做个总结：
在干满10小时情况一线城市收入（流水）大概在300-600元，二线城市300-500元，三四线城市200-300元，再小一点城市很有可能不需要网约车。
那知道做滴滴司机大概能赚多少钱，并不能说明干这个事情究竟划不划算，还要综合考虑影响做这件事情的决定因素去权衡它的利弊另外还要考虑到机会成本才能最终决定。
钱多活少离家近，这种工作只能是想想罢了。应该考虑的因素有哪些呢？笔者觉得有：赚不赚钱，自身因素，工作环境自由，工作强度，安全性，职业未来发展。
从笔者调研司机中整体而言对工作满意度高的有这么几类人：边上班或者边做生意兼职做的；想挣钱并且觉得现在挣钱比之前多的：部分是想挣钱但是又暂时干不了其他工作的；还有不缺钱主要那这个工作排遣日子找存在感的。
最后如果实在不觉得做这个划不划算可以使用下面的表来去决定。把网约车司机还有你手头能干的工作分别对各要素权重乘上每项的打分，然后得出来的数字纵向加和，最后算出来这些工作的总分，来决定做哪个工作更适合。
最后，对于想从网约车赚到更多钱的司机，我这边收集到一些能帮助赚钱更多的方法。
1.如果学习能力不是特别强，能跟着一个团队作战就团队作战。因为人有天然的惰性，在督促中才能发挥最大的积极性去干活，还有更重要的是你不仅能从干的好的司机学习经验，还能得到目前工作中存在问题的反馈。
2.学会使用滴滴平台的工具。比如热力图，这能很好的定位到当前需求最强的区域。
他自己花钱打了一辆滴滴专车，上车扔给司机200块钱，让司机随便开，或者找个安全地方靠边停。
他明确告诉司机自己也打算开滴滴，想了解到底有什么技巧。
一连几日如此几次，他就大概了解了滴滴操作流程和做单技巧。他给自己设计了四套接单方式。每套试验一周，最后再找出一套适合自己的。
最初他也像别的司机一样，早晚高峰出来接单，那个时段奖励多、车也多。但由于路况不熟悉，他觉得太耗费精力了且不安全，于是换了个方式。
每天晚上11点到凌晨2点是个接机的高峰，虹桥、浦东国际航班大量下人，但是没有公共交通了，只能靠滴滴。
由于目的地单一且夜间凌晨路况很好，频繁的时候，计算好衔接，平均每小时接两单机场往返。由于都是长单且路况好、效率高，每天的收入基本都能在千元以上。
爱范儿
爱范儿，让未来触手可及。
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