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近日，武汉城市留言板上出现多条关于萝卜快跑的投诉，内容多为对萝卜快跑无人车造成交通堵塞而感到不满。
5月22日，在一条名为“萝卜快跑早晚高峰能不能别出来”的留言下，武汉经济技术开发区管委会作出回复，称开发区交通大队会不定期对车辆所属公司负责人进行约谈，将问题向所属公司进行反馈，确保道路安全。
据搜狐汽车查询，这并不是武汉经济技术开发区管委会第一次表示将“约谈公司负责人”。今年4月发布的“经开区萝卜影响社会车辆正常行驶安全”投诉贴、去年11月发布的“经开区，萝卜快跑无人驾驶”投诉帖下方，武汉经济技术开发区管委会同样做出了类似回复。
需要指出的是，根据投诉内容，市民大多对其造成的拥堵感到不满。而对“造成的不便”，武汉经济技术开发区管委会回复中展现的态度则是“深表歉意”。
与之相比，实际上武汉市交通运输局曾针对类似事件作出更明确的回复。今年4月，就有武汉市民对萝卜快跑早晚高峰带来的拥堵感到不满，并在城市留言板上投诉。
5月11日，市交通运输局在回复中表示，平台表示会尽量避开交通要道路口待客，也会避开早晚高峰期运营。
萝卜快跑遭到武汉市民的投诉并不“冤枉”。今年5月，搜狐汽车在实探武汉时发现，的确有市民认为，萝卜快跑无人车的表现不如人意。
“武汉的特产，就是傻萝卜（指萝卜快跑无人车）。”彼时，一名网约车司机对搜狐汽车表示，在道路上没有人会“让着无人车”，也不是“别人欺负它”，而是“它影响别人”。如果萝卜快跑无人车在市区出行，就会把路搞得“堵得要死”，说不定“把车都给它砸了”。
将数据量化后，可以更直观地感受萝卜快跑的出行效率。该名司机表示，他开车需要四十几分钟的路程，萝卜快跑至少需要三个小时。另一名网约车司机也对搜狐汽车表示，网约车司机需要开20分钟的路程，萝卜快跑“最起码一个小时”。
以此计算，萝卜快跑的出行速度仅为网约车司机的1/3。而在人流量大、车辆行人密集的九省通衢，无人车低速的缺点极易被放大，更易遭到市民的不满。
不过，这也与萝卜快跑遵守规则、坚持安全理念有关。“安全”是百度为萝卜快跑打上的标签。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏今年5月曾表示，百度Apollo自动驾驶已经远比人类驾驶更安全。
这一理念在践行层面，体现为稍显保守的驾驶策略。搜狐汽车发现，2023年10月11日，市交通运输局对一则投诉的回复显示，为保证安全，目前自动驾驶车辆策略偏保守，早高峰运营对于自动驾驶技术无论在感知，算法，执行层面均是严峻的考验。
上述司机对搜狐汽车表示，无人车的确比有人驾驶的车“安全多了”。其同时举例称，如果前车变道打转向灯，无人车就不会往前跑，而是会跟着降速。道路限速70码，那么无人车“最多也就70码”，很多时候还达不到。如果无人车想要变道，需要“这边全部走完了，它才变过去，一点影响都不能有”。
在武汉城市留言板上，也有市民留言称，某地插队现象特别严重。“给萝卜快跑点活路吧，萝卜不会插队，早高峰20分钟都过不去。”该市民如此写道。
对此，武汉经开区管委会回复称，因萝卜快跑无人驾驶车辆运行由电脑程序控制，遇突发情况时会涉车避险，与驾驶员驾驶的车辆相比行驶速度相对缓慢。
百度自动驾驶业务部总经理陈卓
值得一提的是，目前萝卜快跑无人车的投放量并不大。
官方数据显示，在武汉，萝卜快跑的服务面积超过3000平方公里，覆盖770万人口。5月15日，陈卓表示，萝卜快跑在武汉的运营车辆中，无人车数量为“超过300辆”，每日订单量为“超过6600单”。
以此计算，每10平方公里才会有一辆萝卜快跑无人车。而在目前，萝卜快跑正在跑出车辆投放“加速度”。
资料显示，2022年5月-2023年8月，萝卜快跑先后投在武汉入313辆Robotaxi（自动驾驶出租车）。而在5月15日的发布会上，萝卜快跑表示，其第六代无人车将年内在武汉完成千台无人车的部署——这是其此前一年投入量的三倍多。
伴随着进入市场车辆的逐步增加，武汉市民与萝卜快跑无人车的接触面也将大幅提升，这或将对市民生活带来更大影响。
但对百度而言，扩张步伐很难放慢，这是实现盈利的必经之路。陈卓曾表示，萝卜快跑业务是一个非常典型的规模问题。2023年初，萝卜快跑运营规模还比较小，每辆车跑一天都要亏不少钱。到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一半。
萝卜快跑的目标是，成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。因此，扩量、扩城以摊薄成本已箭在弦上。在此过程中，武汉是百度无人车落地的标杆型城市，也是扩张城市的参照物。
陈卓曾表示，后续萝卜快跑会继续落地更多的城市，将武汉的成功经验快速复制，新城市开拓速度将提升一倍。今年5月，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏也曾喊话特斯拉：“如果不信可以先来武汉跑一跑。”
但现实证明，武汉目前仍不是一个足够成熟的“榜样”。如何在武汉市民情绪、用户体验与商业化盈利中达到平衡，是百度萝卜快跑当下需要直面的问题。