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提起皇冠，我相信大部分朋友都会想起，这是丰田在国内的旗舰级轿车。而在2020年4月，皇冠车型正式停产了，在皇冠停产后，一汽丰田品牌内缺失了一台能扛大旗的车型，所以在新款汉兰达推出后，丰田在国内再次开始了双车型的布局，广汽丰田传承了汉兰达的命名，而一汽丰田则采用了皇冠来命名。
皇冠陆放与汉兰达虽然是同一款车型，但在配置方面皇冠陆放是比汉兰达要高的，所以在价格方面也比汉兰达要贵一点。
皇冠陆放共推出两驱版与四驱版，新车共有6款车型，售价区间在27.58-35.08万元。其中两驱版车型共有两款，售价为27.58-28.18万；四驱版车型共有四款，售价为29.28-35.08万。
动力方面，皇冠陆放全新均采用了2.5L发动机搭配双电机的混动动力，其中发动机的最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m；前电机的最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m；后电机最大功率为40kW，最大扭矩为121N·m。
说实话，在收到邀请函的那一刻我是懵逼的，一辆以舒适性为主的七座SUV车型的试驾活动为什么要在赛道举行，但在我实际下赛道试驾完以后，我能理解为什么要在赛道举办了。
由于采用了全新的TNG-K架构，皇冠陆放的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了双叉臂式独立悬架。在赛道上以较高的车速过弯是没有什么问题的，侧倾会有（毕竟是舒适性SUV）但并不严重，能给到你很强的攻弯信心，并且也没有感受到明显的推头问题，对于这个尺寸的车型来说，能做到这种程度是很不错的。
动力方面的响应也非常及时，因为我是第二批试驾的，所以在第一批试驾完后，车辆的电量是非常低的，但这并不影响这辆车的提速。不过与本田冠道相比，提速方面会稍微慢一点（现场有竞品车型同场试驾，所以直观感受上能明显感觉出来）。
虽然是下赛道的偏激进试驾，但是在舒适性方面，皇冠陆放的座椅包裹感还是比较强的，在赛道上也能很好的包裹住身体，不至于让身体晃的太过严重（这点也可能是因为我块头比较大）。
外观方面，皇冠陆放的外观设计用的是汉兰达在国外的运动套件版外观，相比汉兰达来讲，皇冠陆放的外观看上去要运动不少，并且中网设计也是倒梯形的，与汉兰达的正梯形形成了鲜明的对比。
中网内饰皇冠的车标，由于是混动车型，所以能明显看到皇冠标志内也有用蓝色来表示身份。在车标的下方还有一个为环视服务的前置摄像头，不过像素方面确实不太高。
新车的车灯在设计上多了些锐角的设计，让整个车头配合熏黑中网看上去更加凌厉，车灯的所有灯源都是LED的。
前雾灯采用的是卤素灯源，位于车辆前包围的最下方。
在车头位置也有六个为停车服务的超声波雷达。
来到车身侧面，皇冠陆放在侧面的造型与汉兰达是完全一致的，双腰线的设计也让新车从侧面看上去动感十足，车顶则采用了C字型设计，仅在A柱位置进行了熏黑处理。
尺寸方面，皇冠陆放的长宽高分别为5015*1930*1750mm，轴距为2850mm。与同级的新能源车型理想ONE和比亚迪唐DM相比，皇冠陆放是要优于比亚迪唐DM但弱于理想ONE的。
皇冠陆放的下腰线非常粗壮，并且配合后轮眉的外凸，让整个车侧看上去肌肉感十足。
后视镜采用了双色设计，下半部分为黑色，上半部分则是与车身主色同色。在配置方面集成了侧环视摄像头和转向灯。
后视镜内部还集成有变道辅助功能。
在后视镜下方还有HYBRID字样以显示混动车型的身份。
车轮方面，实拍车的轮毂采用的是双色多条幅设计，从外观上看感觉还是很不错的，轮胎尺寸为235/55R20。
车尾部分与汉兰达之间就没有什么明显的差异了，仅仅是在下包围位置增加了一个单边双出的排气。
车标方面并没有用于车头相同的皇冠车标，而是回到了丰田品牌的牛角标，并且以为是混动车型，所以车标内部是有一圈蓝色点缀的。
在车标下方藏了两个摄像头，其中左边角度向下的是环视摄像头，而在右边角度较为水平的是内后视镜的流媒体摄像头。
在车尾左侧有品牌标识和车型标识，在右侧有混动标识，不过车尾四个角均放置了标识还是有些混乱的。
尾灯方面的线条也是锐角居多，与车头灯设计相呼应，并且内部的光源也是LED的。
后雾灯设计在了后包围的最下方，并且旁边还有为泊车服务的后超声波雷达。
露出式的双出排气，这也是车尾与汉兰达区别最大的地方。
内饰方面，多年不看传统合资品牌车型的我在第一次看到皇冠陆放内饰的时候，感觉这车的中控屏幕还挺大，在实际体验后，发现这块屏幕在实际体验的时候表现也并不差，所以我才会说科技与传统并存。
方向盘方面采用的是三辐式的一个设计，在方向盘正中间位置的车标采用的是皇冠的车标，这也无时无刻不在提醒车主，这不是一辆一般的丰田。
在方向盘左侧的多功能按键主要是用来控制娱乐功能的。
而在方向盘右侧的按键则主要是用来控制一些辅助驾驶功能的。
在外观上我们有提到流媒体后视镜摄像头，从车内就能更加直观的感受到流媒体后视镜的作用，不过我刚上车看着这个后视镜还是不太适应。
中控屏方面，皇冠陆放的中控屏尺寸为12.3英寸，而中低配车型的中控屏尺寸为7英寸。在实际体验中，这块屏幕的语音唤醒速度和流畅性上表现都挺不错，不过这个中控屏的黑边确实非常宽，还是需要改进改进的。
说到环视摄像头的显示效果，我就不禁好奇，丰田到底采购了多少低像素的摄像头，并且与屏幕的适配做的也非常不好，如果这方面能升级一下，这个中控屏对于燃油车型来讲就没有什么太大的弊端了。
小标题提到的传统主要体现在大量的实体键上，在空调控制区域，我们能看到大量的实体键，我是挺喜欢这种设计的，毕竟空调调节除了语言能快速操作外，就是通过实体键快速操作了。
在空调调节区域的下方有一个小储物空间，放一台iPhone12mini是绰绰有余的，在实际用车过程中多半会用来放置过路费的发票等东西。
在挡把的正前方还有一个放置手机的位置，不过这个位置是不支持无线充电功能的。
在接口方面，皇冠陆放的接口非常丰富，能看到从左至右分别是USB接口、两个Type-C接口和一个12V的电源接口。
在挡把和杯架的后方还有大量的实体按键，能非常方便的对车辆进行控制。
在副驾的空调出风口下方也有一个与中控出风口下方相同的储物空间，并且容积也不小，放点杂碎的小物件是完全没问题的。
抬头显示功能也是有的，并且亮度挺高，在一个较暗的环境下，抬头显示的清晰度表现不错，而在亮光的环境下，抬头显示也能比较清楚的看到。
车机方面在体验之前我是真没想到一个传统品牌能做到这种地步，无论是语音唤醒速度还是免唤醒词的反应方面都很不错，甚至在流畅度方面的表现都是出乎我意料的。
从视频中能看到，在说完唤醒词“你好，丰田”之后，基本是没有任何延迟就识别到唤醒了，并且在功能切换方面也是如此，包括在空调调节上，基本能与目前主流的车机系统进行对比。
而在免唤醒词方面，虽然只测试了放大地图和缩小地图，但反应速度方面的表现是非常好的，比许多新能源车型都要好不少。
而在流畅度方面，通过拖拽地图也能看出，还是非常跟手的，甚至说比一些搭载骁龙8155芯片的车机表现还要好一些，这点确实是出乎了我的意料。
看完外观和内饰，我们来看下乘坐方面，毕竟坐着舒不舒服才是一台车最重要的地方。皇冠陆放的前排座椅我在动态部分也说过，包裹性不错（可能是因为我块头大），从图中也能看到，座椅两侧的护垫有较大的内倾角度，确实能很好的夹紧腰部，并且车辆也是支持腰部调节的。
后排座椅有两个角度可调，坐垫厚度还不错，舒适性也算是这个级别中较高的水平。
第三排座椅可能看上去有些单薄，但实际坐起来的感觉还是可以的。
前排在调整到我合适的坐姿后（身高180cm），能看到前排座椅调至最低位置后头部空间有一拳的距离。
在保持前排座椅不变的情况下来到后排，在后排座椅调至最倾斜的角度下，头部空间仍有一拳的距离，在后排座椅最靠后的情况下，腿部空间有两拳的距离。
在把靠背调至最直的角度后，头部空间就从一拳变到了一指的距离，在座椅调至最前后，腿部空间还有四指的距离。
在后排座椅调至最前的情况下进入第三排，能看到当第三排座椅角度倾斜的情况下，头是可以往后躺的，不过由于我身高的问题，所以我的头部是顶到了车顶的，但如果是身高稍矮的人坐，舒适性还是能保证的。
而当第三排座椅靠背调直之后，头部空间对我来说是没有区别的，但整个人的坐姿就会有点难受。
竞争力方面，如果跟同级燃油车相比，皇冠陆放的竞争力是非常高的，无论是在空间方面还是在动力及油耗表现上，皇冠陆放都是这个级别的优等生。
但如果跟插混市场来比的话，皇冠陆放是打不过理想ONE、比亚迪唐这两个竞争对手的、理想在前排和后排的空间表现是不输皇冠陆放的，第三排会稍微窄点，但理想的舒适性会比皇冠陆放好点；而唐虽然在第三排座椅上比不过上述两款，但在性能方面，唐的性能是毋庸置疑的，并且在豪华感方面也要比皇冠陆放好不少。
所以综合来看，皇冠陆放依然可以碾压大量的同级燃油车，但与现在的国产新能源车相比，在性能、辅助驾驶方面都是不太行的，所以你不妨去到店里实际体验下这几款车型。
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