草鞋没样，越编越像。这句大俗话，用来形容恒大造车，也是恰如其分。
本届上海车展，恒大汽车算是前所未有地开放：有9款车参展，有发布会，有工厂参观，有公开和私下的媒体互动。尽管人们对于9款展车的完成度有疑问，但是，恒大造车，从一个疑问，逐渐要变成一个事实。
恒大9款车同时亮相上海车展
恒大汽车在上海车展，基本回答了造什么车、怎么造、怎么卖的问题。看起来，已经没什么能阻挡恒大造车了。
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造什么车：
9款豪华、超豪华新车展出
9款新车同时发布，恒大确实创造了一个纪录。
戴雷以新身份首次亮相
戴雷说，这9款车型可以覆盖全球高档豪华车95%的份额，让恒驰拥有一个非常多元化的产品线。
细看这9款车，外形无不炫酷豪华，尺寸都比较大，定位不是超豪华也是豪华。
戴雷总结了9款车的3个共同点：“每一款车都是艺术品”；“‘车随心动’的极致智能科技体验”；“每一款车都是智能移动第三空间”。
戴雷还分车型简略介绍了各自特征。恒驰全系车型最高综合续航都达到700km，部分车型超过800km。
其中恒驰的旗舰车型恒驰1是全球首款纯电D级旗舰轿车，车长5320mm，轴距达3170mm，续航达760km，足以比肩奔驰S级、宾利等超豪华品牌车型。
而纯电超豪华B级SUV恒驰9的车长4810mm，轴距达2910mm，续航高达810km。
但是，遗憾的是，基本所有恒驰展车都不能近前仔细观摩。展车也都贴了黑膜，看不到内饰的情况。
在恒大展位上，除了9款车同时展出在主舞台上，另有恒驰1和恒驰5分别在展台前部展出。媒体也不得近前观察，也不能进入座舱拍摄。不过，一些经预约的恒大汽车投资者，坐进了这辆车。
为什么这两款车被单独展出？
恒大全球研究总院常务副总裁兼整车技术研究院院长方驰在媒体访谈环节回应说，对于电动汽车平台来说，尺寸最大（恒驰1）和尺寸最小（恒驰5）的两个车型是难度最大的。
在刘永灼和其他媒体交流时，他透露，恒驰1和恒驰5会是最早交付的两款车。
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怎么造：
上海、广州工厂试生产
“我宣布，今年四季度恒驰汽车全面进入试生产，明年大规模交付。”在恒大汽车发布会演讲的最后，刘永灼大声以此承诺作为结尾。
在和媒体互动时，他还透露，恒大的上海工厂、广州工厂，已经启动了试生产。
4月19日，恒大汽车还组织了一批媒体参观了上海松江的恒大汽车上海基地。
根据恒大汽车提供的资料，上海基地冲压车间采用德国斯特曼全自动高速冲压线，并由日本发那科机器人组成自动装箱系统，实现生产、装箱和运输全自动化；车身车间采用德国库卡设备和技术，自动化率达100%，打造世界最先进的高端智能“黑灯工厂”；涂装车间采用德国杜尔生产线，前处理电泳翻转式输送，干式漆雾分离，涂胶、喷涂100%自动化，全流程智能环保。
媒体参观恒大上海工厂
在量产之前的车型设计、开发、验证阶段，恒大目前的解决方案，还是借助合作伙伴的力量。
麦格纳工程中国区总经理RalfSeyler也出席了恒大汽车媒体沟通会。RalfSeyler介绍，麦格纳为恒大汽车打造三款高端车型。
他如此描述麦格纳的角色：“在车型开发的过程中，麦格纳主导车型的概念设计、工程设计、以及样车的试制试验等工作。全面覆盖车型对标、目标设定、虚拟仿真、实车试制、零部件系统及整车的设计验证和工艺验证。在合作开发的过程中，恒大研发人员派驻麦格纳现场，与工程师们协同工作。恒大与麦格纳研发人员共同开展对标分析和车辆测试，车辆在欧洲各地试验场进行测试活动等。”
在智能电动汽车占有重要位置的智能网联系统方面，恒大汽车联手腾讯与百度两大巨头，一同研发的H-SMARTOS恒驰智能网联系统。
“从生态的角度，我们的客户可以选择腾讯，也可以选择百度。两者连接的生态是会有一定的差异，但是都非常的丰富。”刘永灼说。
刘永灼表示，“我们未来即将交付的恒驰汽车都会具备这些体验。”
刘永灼说，目前看，氢燃料电池更适用于商业车。从经济性、稳定性、安全性以及配套性等方面来看，暂时三元锂动力电池优势明显。“固态电池也在积极的开发，这是其中一个技术路径，有很多的问题要去解决。”
在发布会上，刘永灼说，具有高比能、高安全、长寿命、超快充的世界领先的动力电池产品也将于今年下半年量产。
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怎么卖：
40万职业经理人
从恒大汽车展现的势头看，今年底或明年初量产，已经是箭在弦上。
恒大打算怎么卖车呢？
恒大整合房子和汽车的销售是顺理成章的。刘永灼说，恒大汽车的销售将连接恒大打造的全球最大的房产汽车线上线下交易平台“房车宝”。
刘永灼（中）与媒体交流
刘永灼说，“房车宝覆盖了238个城市，拥有4.3万家门店，近40万职业经理人和2238万的全民经纪人，链接1300多万的多万户的业主，8300多家的战略合作伙伴，以及数亿的恒大球迷，在为未来我们销售的快速增长打下了坚实的基础。”
充电服务方面，恒大与国家电网成立合资公司国网恒大，聚焦社区车位的智慧充电服务。刘永灼还透露，国网恒大除了借助恒大物业掌控的1400多个大型社区的资源，还向非恒大开发的综合物业，拓展市场，提供充电服务。
另外，恒大旗下还有一个充电平台星络充电通。至2021年2月，星络充电通已在北京、上海等22个重点城市上线，接入全国超80%的头部运营商，服务中小型运营商超50家，接入充电场站超2万座，覆盖超20万台充电桩。
销售、服务、充电的组织、平台建立完毕，当恒大汽车产品上市，如我们之前所见的恒大汽车人人卖房的景象，可能变成恒大集团人人卖车的景象，销售力应该也很惊人。
现在看，恒大自己总结的“全球造车资源为我们所用”造车法，即将瓜熟蒂落。
这一“造车法”，解决从0到1，应该没有问题。但恒大集团董事局主席许家印的目标是成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025年要卖100万辆，2035年要卖500万辆。
而且，恒大又定位于豪华、超豪华，传统看豪华和超豪华的用户基数小一些。因此，后续恒大还需要创新盈利模式，才能做到从1到10，再到100。这将是我们我们后续观察恒大的重要看点。