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AITO问界M5是最近热度颇高的一款车，被赛力斯的高端品牌和首搭华为鸿蒙智能座舱、华为BU团队深度参与三大光环赋能。同时，近期它的车机系统也频频被体验者赋予“天花板”的称号。对于AITO问界M5，大伙们有着许多疑问：开起来到底怎么样自动泊车表现如何？空间如何等等...
那么今天，就让我们在AITO问界M5的首批试驾后，从全方位为你带来AITO问界M5的试驾测评。
我们本次试驾的是售价28万的问界M5的四驱性能版高配车型。动力方面，新车搭载了四驱双电机动力总成，其中前交流异步电机最大功率/扭矩为165kW/420Nm；后永磁同步电机最大功率/扭矩为150kW/300Nm，可以做到4.8s完成零百公里加速。
本次我们是城市道路和动态试驾双车并行。先来说说在城市道路的试驾感受。首先回答用户最关心的第一个问题，加速刹车线性吗？可以肯定的说，很线性，特别是刹车踏板的调校，非常线性。而且车辆配备了AutoHold功能，刹停后车辆自动启用，重新起步的时候只需轻点加速踏板即可走。
问界M5提供节能、舒适、运动以及个性化4种驾驶模式。节能模式下，车辆的动能回收强度最强，但车辆没有提供单踏板模式，无法完全刹停。个性化模式下，可以设置弹射模式，此时的动力最强。
从短暂的试驾体验来看，日常最合适的还是舒适模式，运动模式下车辆的动力太强，城市走走停停不太好控制，乘客很容易晕车。
方向盘的转向力度不可调，力度相对适中。整车的动态还是偏向于家用车取向。虽然四驱版的动力很强，但是底盘悬架的调校还是偏向舒适性取向。
最后是关于大家关心的增程器声音，今天试驾的车辆电池电量很高，增程器没有介入，只有在个性模式下弹射起步的时候增程器介入了。介入后无论是声音还是振动，都基本没什么感觉，四缸机还是比理想ONE好不少。后续有试驾车到公司我们会再深度试试在亏电模式下增程器的NVH表现如何。
如果你对华为、AITO很感兴趣，欢迎长按扫码下图，扫码回复「M5」关键词，即可加入问界M5交流群，和编辑进行面对面探讨，获得独家资讯。
聊完了城市道路的驾驶感受，让我们再聊聊问界M5在冬季场地的动态表现。
刹车感受前段略软，中后段发力，全力急刹的感觉不错，因为防抱死系统介入后，脚感并没有突兀的弹跳，力度化解的很舒服，所以能带给驾驶者足够的刹车自信。
来到绕桩路段，问界M5的双叉臂前悬搭配多连杆后悬结构带来的操控提升是明显的，悬挂很有韧性带来了不错的支撑，方向盘的指向也很准，所以绕桩过程很顺利，个人感觉方向盘的力度过轻，即使运动模式下，无论绕桩过程还是后续的赛道体验对于我个人来说都太轻了，希望后续能在车辆速度提高后加重方向盘力度，或是增加一种模式调节。
在通过颠簸路段时，能感受到AITO问界M5的悬挂非常有韧性，很有弹性，对于前排驾驶者来说感受不错，会感觉底盘和悬挂很紧实，所以通过颠簸路段时能非常有自信，对于后排乘客来说，颠簸的过滤不算完全，有一点点皮球般的弹跳感，但是对乘坐舒适感也并没什么影响。
在介绍完了问界M5的动态表现后，还是让我们从常规的外观、内饰部分来回顾一下问界M5的设计。
外观方面，AITO问界M5采用了流体动感的造型设计，其中华为将其前车灯命名为鲨鳍流光车灯，整体来看造型设计线条流畅但又不失力量感。
车辆正脸给人以不怒自威的效果，鲨鳍流光车灯下方还有两条竖状的日行灯/转向灯，前脸中央的则是带镀铬饰条的倒梯形进气格栅。
车身颜色方面，新车提供松霜绿、陶瓷白、冰晶灰、鎏金黑、谧海蓝五种颜色可选。本次试驾现场除了冰晶灰其他三个颜色都到达了现场。
车身侧面，可以看到问界M5采用了流线感较强的造型设计，尾部有一定的溜背视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm。
新车配备了倍耐力的PZERO轮胎，轮胎的尺寸为255/45R20；轮毂采用多条幅双色设计。值得注意的是，四驱高性能版上的20英寸的低风阻轮毂需要选装，否则则匹配19英寸铝制轮毂和倍耐力低滚阻轮胎。在四驱旗舰版上则标配20英寸锻造轮毂和倍耐力PZERO轮胎。
车尾方面，新车采用了鹰翼贯穿式的尾灯，流线型的车尾设计配合向上翘起的线条为整车带来了不错的视觉感受。得益于流畅的线条，新车风阻系数做到了Cd=0.32。
内饰部分，新车采用了一体环抱式的座舱设计，其中中控屏幕采用了15.6寸的尺寸设计，可以做到2KHDR的分辨率。在细节部分，顶配版本的车型还将配置水晶式换挡档把。
内饰配色上，问界M5提供了极夜黑、象牙白、玛瑙棕三个配色可选，其中象牙白和玛瑙棕在四驱高性能版车型上均要加选购价6000元。
问界M5上装配了双幅式Nappa纹真皮方向盘，关于辅助驾驶和语音的功能都被集成于方向盘左侧，右侧则是常规的多功能控制。
影音部分搭载了搭载了华为自家的音响系统HUAWEISOUND，峰值功率达到了1000W，低频下潜低至30hz，并支持19单元声学设计与7.1环绕声场。实际体验后能够感知到，这套音响系统与华为内置的视频应用配合得非常好，并且部分视频最高分辨率可以达到HDR4K。
座椅配置部分，问界M5的主副驾驶座椅均支持12向电动调节（含腰托调节），同时也支持多档座椅通风、加热及按摩。其中，座椅按摩这项还有多种按摩形式可选。
除此之外，我们本次的试驾车还选装了主驾音乐头枕，含四个发声单元。这套配置在后驱标准版和性能版上需要选装，而在顶配旗舰版上标配。
问界M5的车内了搭载1个Type-A和3个Type-C插口，并且配备66W有线电脑充电以及40W无线手机充电槽。
值得一提的是，位于中控下方的手机无线充电区下方还设计有一处散热槽，以辅助40W无线充电进行散热，这也是目前许多搭载同功能的车型上所不具有的。
在内饰摄像头硬件部分，问界M5在主驾A柱区域装配了金融级人脸识别摄像头，这个摄像头可以通过3D人脸识别监测驾驶员状态以及自动切换华为账号，保护驾驶员隐私。同时，在阅读灯面板处还有一颗用于自拍和视频通话的摄像头。
当用户不想使用这颗摄像头时，也可以通过滑盖将该摄像头关闭，充分考虑了用户的隐私自由。
这里再简单提几个鸿蒙智能座舱比较大的亮点。首先是主页的层级非常简洁明了，除了背景的壁纸外，常用的功能都被集成在下方的扁平式DOCK栏里。同时，背景的壁纸用户可以随心自定义，还可以定义息屏的样式。
除此之外，在主页的服务中心里还有各项服务内容和卡片，用户可以将常用的服务拖动至主页下方的DOCK栏中，以便日常使用。
应用中心适配的是华为应用市场，UI和交互对于习惯了华为鸿蒙操作系统的车主来说基本零上手成本。
此外，车辆的设置页面也采用了非常简洁的扁平化设计，层级也被简化到了最少。通过左边上下滑动，用户可以找到关于车辆和车机的大项目设置，而在右侧则为卡片式的具体功能设计，还辅以问界M5的动态模型。可以说，这套交互基本可以媲美市面上优秀的手机交互系统。
值得一提的是，问界M5还支持到达目的地自动切换步行导航。当你将车停好却离目的地还有一段距离时，可以通过手机无缝导航至最终目的地，上面的小视频即是官方发布的演示视频。
在空间表现部分，我们身高176cm的乘坐者在前排调整至适合自己的姿势后，得益于不可关闭式全景天幕的挖空优势，此时头部还有两拳的距离，表现优秀。
在保持前排不动的情况下来到后排，此时体验者头部还有一拳的空间，腿部的空间则为两拳，这个表现在同级里是比较良好的水平。
后备箱空间部分，虽然AITO官方没有给到后备箱的容积数据，但从图中可以看到在不放倒后排座椅的情况下问界M5的储物空间就已相当可观。遗憾的是，问界M5的后排座椅放倒后并无法做到纯平。
同时，后备箱处还提供了一个12V的点烟器接口和220V的三孔接口，最高支持3500W的对外放电。
储物空间方面，问界M5除了常规的门板储物空间以外，在中控台还配置有一个单独的圆形杯架和两个独立的杯架，但都没有配置限位器。在中控台的下方有一处较为狭长的镂空层，此处可以放置一些日用品。同时，镂空层处还配有一个TYPE-A接口和一个TYPE-C接口。
而在后排的储物空间配置方面，除了常规的后门板储物格以外，后排扶手还集成了小储物盒和弹出式水杯架的功能，且储物盒内有植绒材质。在后排补能配置方面，在后排出风口下方设计有两个TYPE-C接口。
问界M5的辅助驾驶系统采用的是来自博世的方案，达到目前L2级辅助驾驶能力，包括ACC自适应巡航、LCC车道居中能力。
系统的开启拨杆位于方向盘的左下方。在识别到道路标线、具备开启条件后，方向盘会想起相应的方向盘图标，此时往驾驶员方向连拨两下即可启用辅助驾驶系统。
值得好评的是辅助驾驶系统无论是开启还是退出都有比较明显的声音提醒，这点比其它使用博世方案的车型体验更好。而且仪表盘的渲染界面也做得挺不错，车道线、第三方车辆的识别都做的很清晰。
由于试驾的路程较短，试驾的事件也比较有限，简单说一下体验：
文字的表达比较枯燥，具体的表现大家可以参考以上这段带有字幕提示的辅助驾驶短测视频，就能够对问界M5的辅助驾驶表现有一个初步认知。
问界M5的辅助驾驶系统表现在我的意料之中，但是让我比较意外的是仪表盘的车道线、第三方车辆的渲染做得很好，不像是博世方案的风格，估计华为团队做了相应的适配优化。
此外辅助系统的开启和退出也都有相应的提醒，这也跟其它采用了博世方案的车型有所不同。总的来讲，还是有些小惊喜。但对于这套辅助驾驶系统大家也不要有太高的期待，博世的方案也意味着后续不会有太多的升级改善空间。
在这次的试驾过程中，也同时体验了问界M5的自动泊车功能。在进入停车场低速行驶之后，打开360全景影像页面，即可进入自动泊车模式。
此时一旦车辆识别到车位，大屏左上方便会出现蓝色的“开始泊车”图标。踩住刹车踏板点击“开始泊车”，系统便会自动开始进行泊车。关于问界M5自动泊车的体验，可以参考下面这个短视频。
需要注意的是，泊车过程中，大屏会有相应的“辅助提醒”，比如大屏会像倒车时一样，有相应的“虚拟车辆”参考位，即显示车辆在泊车过程中前进或后退到的位置，这样驾驶员可以做到更有底，也不怕撞到，用户体验考虑得很到位。
最后泊车完成之后，车辆的位置也很正。但遗憾的是，问界M5暂时不支持遥控泊车功能。
新车即日起已在118座城市500家华为门店开启试驾。在交付节点方面，我们询问了官方人员：新车将于春节后2月底开启交付。现在下定的话大概是3月份能提车。建议买28万那个版本，目前是性价比最高的，四驱、且下定送1.4万元的等额礼包，包括配置升级为HUAWEISOUND主驾私享头枕音响、20英寸低风阻轮彀、倍耐力PZERO高性能静音轮胎。
根据此前的前一万名权益，还有赠送基础流量终生免费、娱乐流量连送4年（每月15G流量）、4个座椅软头枕、天幕遮阳帘、64GBU盘；承诺2年/5万公里包退换修、整车4年/10万公里包修、三电系统与增程器8年/16万公里包修、4年不限次数道路救援、维修超过24小时免费提供代步车、新车首次保养免费。
Q：交付时问界M5的自动辅助驾驶级别能达到几级？是否需要额外购买软件包？
A：问界M5的自动辅助驾驶级别是常规的L2级，采用博世的解决方案。目前可以实现的包括ACC自适应巡航、LCC车道居中。不需要额外购买软件包，辅助驾驶随车配置。
Q：问界M5的倒车影像360°环视摄像头到底如何？
A：这个问题我们到店实际录了一个视频。从实拍视频可以看出，问界M5的摄像头清晰度尚可，倒车影像页面左边为视角切换选项，右边为实时显示效果。进入全景拖动模式后，整个拖动效果也比较丝滑，没有卡顿现象。值得一提的是，问界M5还提供了轮毂视角辅助日常驾驶。
Q：相较于赛力斯，有哪些提升和改进？
A：赛力斯SF5和问界M5不是一个定位的产品，问界M5是赛力斯与华为打造的高端品牌AITO的首款车型。问界的外观与内饰均由华为BU团队深度参与，同时问界M5也是首款搭载华为鸿蒙智能座舱的量产车，与赛力斯SF5不可同日而语。除此之外，赛力斯SF5的动力总成与售价也与问界M5有着一定的差距。
Q：后排座椅放倒是否能纯平？
A：后排座椅放倒无法做到纯平，后排与后备箱之间会有一定角度的错层。
Q：电门是否线性？刹车是否给人以信心？
A：动态试驾后感觉电门比较线性，零百全力加速感觉很好，今天大雪路面湿滑，全力加速轻轻打滑。刹车前段略软，都在后段，全力急刹的感觉好，因为没有突兀的弹跳，力度化解的很舒服，能给人足够自信。
Q：胎噪如何？
Q：问界M5有没有K歌功能？
A：目前工程样车没有，后续是否加入取决与华为应用商城的开发进度，根据目前问界M5对影音区的重视以及对华为音响的自信，极大概率会加入。
Q：后驱标准版排产计划？
A：通过前方同事沟通官方人员和我们近期与销售人员沟通可知，目前问界M5仅有四驱性能版可以下订，顶配旗舰版和后驱标准版均未开放下订通道。同时，后驱标准版近期无排产计划。
Q：后排乘坐的舒适度？
A：本次试乘者身高176，体重185，中等身高略胖，后排头部空间一拳，这得益于大全景天窗带来的宽敞视野和顶部空间。腿部空间两拳左右，但是坐垫承托有点空，舒服坐姿需要自己尝试寻找。
总的来说，问界M5的驾驶感受符合这个价位的表现，前双叉臂、后多连杆的悬挂组合以及倍耐力性能胎也能为激烈动态驾驶带来一定的信心，在驾驶风格上这台车是兼顾了家用和一些运动的。
如果你对于驾驶没有那么极致的追求，那么问界M5的长板优势在新能源里面也是非常突出的。不夸张的说，这套车机已经接近现阶段量产新能源车的“天花板”。尤其如果你是华为用户，华为移动生态配合鸿蒙OS智能座舱带来的体验是其他新能源车无法比拟的。如果你不喜欢增程，那问界M5的纯电版也正在路上了。
当然，没有完美的车。足够长的智能座舱长板掩饰不了其他部分的木板都比较平庸的事实，华为影音系统和BU团队深度参与也不能作为这台车的爆款卖点。相比于其他智能汽车来说，问界M5的辅助驾驶部分还是略逊一筹。
总结的话，这是一台长板突出，综合较平衡的一款五座SUV车型，华为加身是其最主要的闪光点。如果你在考虑一台增程车型，且对六座不是刚需，那么问界M5在同级别里也有着不错的竞争力。
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XCX-ICTest番外篇（4）｜出道即巅峰AITO问界M5对比小鹏P7智能座舱
AITO品牌首款新品问界M5发布,率先搭载HarmonyOS智能座舱
新车开箱|AITO问界M5预售！增程市场是否要三分天下？
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