零跑汽车获得全球第四大汽车集团Stellantis的投资。
其实，小鹏与大众签约之后，舆论就一直在猜测，下一家技术“出海”的会是哪家？
如今，靴子落地！
欧洲百年汽车豪门，115亿参股中国造车新势力！
大家在讨论造车新势力时，路人皆知“蔚小理”，而比起风头正劲的御三家，新能源赛道里第四名上市玩家零跑，名气却要小上很多。
不知不觉间，零跑汽车销量已经连续好几个月排名前五了，在路上也看到了不少零跑汽车的身影。
人们不禁好奇，这家全球排名第四的汽车巨头，究竟为何要战略投资零跑并成立合资公司呢？
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10月26日，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约合人民币115.7亿元）以获取其约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东，并在董事会获得2个席位。
这一消息刚刚宣布，就在业内掀起轩然大波。
毫无疑问，这一次的合作，对于电动汽车行业和两家公司来说，都具有着非同寻凡的意义！
Stellantis需要利用零跑汽车的电动化、智能化技术，来实现其在全球范围内的产品转型和布局；
零跑汽车则可以依托Stellantis在海外市场成熟的商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，持续扩大中国的电动技术的「输出」。
因为，零跑汽车和Stellantis集团将以49%和51%的比例成立一家名为零跑国际（LeapmotorInternational）的合资公司，CEO将由Stellantis集团委任。
除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
在当前汽车产业变革的关键时期，专注技术研发的企业备受肯定。
一番操作的「反向合资」后，零跑的「技术批发」看起来真要成了！
当然，本交易的最终完成将取决于惯例交割条件，包括监管机构的批准。
本次交易完成后预计将增加公司当期利润约为45.48亿元人民币（税前，占2022年经审计归属于上市公司股东净利润的195.70%）。
截至10月26日收盘，零跑汽车港股股价报收32.9港元，总市值约375.95亿港元（约合人民币351.81亿元）。
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中国电动新势力不论是营收还是总资产增速是遥遥领先于全球汽车业巨头增速，也领先于中国仍有燃油车业务的车企增长。
在电动化和智能化的发展浪潮下，持续多年的市场换技术的汽车发展模式已经宣告终结，而中国汽车公司开始进行反向技术输出，不断有新的合资合作模式面世。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑未来不仅仅是一家整车公司，也是一家可实现核心技术输出的科技公司。
在整车架构、电子电气架构、电池架构、电驱架构、智能网联与智能驾驶等六大领域，零跑汽车都实现了自主创新，并且围绕成本和集成性做出了自己的特色，得到了Stellantis用15亿欧元入股的认可并且牵手往前一起发展，这是一项值得庆贺的成就！
提起Stellantis集团，大家也许很陌生，但它却是一家实打实的百年豪车巨头。
Stellantis是欧洲第二大、全球第四大汽车集团，由两家分别超过百年历史的前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来，旗下拥有阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔等覆盖不同细分市场的10余个汽车品牌；
此外，还有专门的移动出行、金融、零部件及服务品牌，客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务。
2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车超过600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元。
2023年上半年，Stellantis集团实现净营收984亿欧元、净利润109亿欧元，并以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。
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可惜的是，近年来电动化转型失速，在中国市场逐渐失去份额。为此，Stellantis集团此前宣布，未来将在中国将实施“轻资产商业模式”。
Stellantis在欧洲、北美市场的出货量分别达到147.8万台和102.3万台，规模可观；而在中国以及亚太地区，集团的上半年销量仅为9万台。
从乘联会数据来看，法系车自2020年至今在中国的市场份额不足1%。
具体来看，2020年~2023年（前8个月），法系车在中国的市场份额分别为0.3%、0.5%、0.6%和0.4%。而JEEP和阿尔法·罗密欧等品牌的销量则更为稀少。
虽然Stellantis在中国表现不佳，但在欧洲和北美根基深厚，尤其是近年来中国车企青睐的欧洲市场，更是其大本营。
有了Stellantis做后盾，零跑汽车进军欧洲之路显然会更顺一些！
凭借着下沉市场的性价比优势，零跑汽车在过去两年增长迅速，去年累计交付更是超11万辆，跻身中国造车新势力第一梯队。
但是鲜花与掌声却也难掩其目前在市场上的尴尬困境：
巨亏51亿，同比扩大了近八成！2023年前两个月累计交付才4000辆，零跑汽车似乎将全部的美好与辉煌都留在了2022年。
不过，好在在零跑C11增程版上市之后，迅速得到改变，今年3月，零跑C11增程上市，零跑此后的销量一路走高，到上个月，零跑交付量达到15800辆，创历史新高！
三季度累计交付44325辆，环比增长30%，月均交付近1.5万辆，主打性价比的零跑汽车无疑在销量上有着自己的见解。
但这种“以价换量”的流血模式又能持续多久呢？
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在极力拉升单车价值的背景下，零跑汽车三季度经营亏损高达10亿元。
前三季度，零跑汽车合计经营亏损额度已经达到33.59亿元，单车亏损达到3.78万元。
零跑汽车创始人朱江明在年初为公司定下了全年20万辆的销量目标并坦言，“如果2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。
如今零跑前三个季度交付总量为8.88万辆，仅完成了年初目标的44%，若要完成目标，需要在剩下三个月内实现月均销量3.7万辆以上，对于零跑而言，难度可想而知！
值得一提的是，零跑汽车三季报毛利率也首次转正，达到1.2%，同比提升10.1个百分点，环比提升6.4个百分点。
毫无疑问，追求极致性价比，主打平民路线的零跑C系列车型将会进一步加剧新能源赛道的竞争。
在新能源的浪潮驱使下，这两年我们见证了一个又一个国产汽车品牌的诞生与崛起，100多家新能源车品牌百舸争流；
如今随着新能源车渗透率逼近30%，行业高增长红利结束，尘埃落定下残酷的洗牌时刻加速到来。
甚至有人说，2023年将会迎来新能源车企的“决赛圈”！
将价格战进行到底，不是卷死同行，便是被同行卷死。
对于新势力来说，在这个红海市场活下去，不仅是对股东最大的责任，更是对车主和潜在消费者最大的责任。
参考资料：
《15亿欧元入股零跑，Stellantis求的是什么》，中国汽车报
《零跑牵手豪门！玛莎拉蒂母公司115亿入股》，中国证券报
《又一家新势力与巨头车企达成合作，零跑的「技术批发」成了》，董车会
《全球汽车巨头再联姻中国新势力：玛莎拉蒂母公司拟15亿欧元获零跑20%股权》，澎湃新闻