不知道从什么时候起，头部高端轿车的月销量已然过万，甚至悄然逼近以性价比为卖点的紧凑级轿车的销量，这在以前是很难想像的。
从乘联会的5月的高端轿车榜单可以看到，排名第一的奥迪A6地位还算稳固，月销量超过1.6万辆，与去年同期的5000多辆相比，有着近2倍的增幅。主要原因是一方面奥迪A6受到竞争对手的压力非常大，在终端进行了大幅让利来换取销量，另一方面奥迪本身的产品力性价比也不错，对消费者很有吸引力。
奔驰C级和奔驰E级紧随奥迪A6其后，相互之间销量仅相差1000辆左右，销量分别达到了1.5万辆和1.4万辆。从这个销量可以看到，奔驰非常有可能在未来的日子里，有望超越奥迪成为国内高端轿车的销量霸主。奔驰C级和奔驰E级兄弟联手，奥迪A6也难以招架，奥迪A4今何在？
排名第五的是沃尔沃S90，沃尔沃S90能排名第五固然可贺，但是销量才3000多辆与第四名的宝马5系的1.3万辆相比，却差了不止半截。沃尔沃不管是品牌塑造，还是车型的产品力，都与一线品牌有明显差距，这是沃尔沃S90沦落为二线的根源所在。
排名第六的是凯迪拉克CT6，凯迪拉克近年非常努力，旗下的CT6产品力也相当不错，但是销量始终徘徊2000辆左右，说明凯迪拉克还有很长的路要走。凯迪拉克在国内的品牌知名度和产品力并不差，但是如何向上突破依然是摆在凯迪拉克面前的难题。
排名第七的是大众辉昂，不足千辆的规模不提也罢，即使蹭辉字辈也无力挽救其销量。至于原因，还是产品的知名度出现了问题，说起辉腾，知之者还有不少，但是对于辉昂就要呵呵了。
排名第八位的是捷豹XFL，销量同样不足千辆，主要问题是捷豹属于小众品牌，即使定位高端，也不能说明任何问题。追随个性者有之，但是能得到多数人的高度认同才是成交的关键因素，显然，捷豹XFL并不具备这个条件，销量已经掉至三线开外。
写在最后：
高端轿车销量的雄起，是消费升级的必然结果。就目前而言，BBA作为一线品牌的市场地位，依然牢不可破，在国内的知名度已经做到妇孺皆知。沃尔沃和凯迪拉克虽然够刻苦勤奋，但品牌的塑造并不是一朝一夕的事，在综合实力方面与BBA相比实在是太大了。