玛莎拉蒂Ghibli为意大利汽车制造商玛莎拉蒂(Maserati)推出的车型，第一代于1967年面世，2013年4月于上海车展全球首次亮相的为Ghibli第三代车型，并与同年11月的广州车展上市推出三款车型:Ghibli、GhibliS和GhibliSQ4，售价89.8万元起。
三代历史2014年，玛莎拉蒂这个来自意大利的豪华汽车品牌即将迎来自己的百岁生日。在生日前夕，玛莎拉蒂发布了首款中型四门运动豪华轿车--Ghibli。相比目前在售的总裁、GranTurismo以及GranCabrio，Ghibli对大家来说就要陌生得多。事实上，Ghibli早在1967年就已经出现在玛莎拉蒂的家族谱上，然而它的成长正如玛莎拉蒂的发展历程一样曲折，甚至给人一种"断片"的感觉。
玛莎拉蒂Ghibli诞生背景
1914年，玛莎拉蒂品牌正式成立的时候，公司最初以汽车改装为主营业务，并热衷参加各种赛事。其中巴克宁·波尔扎奇尼和方吉奥均曾驾驶玛莎拉蒂赛车取得令人瞩目的成绩。赛车领域的成功除了让公司的形象得到显著提升，也保证了有充足的资金去拓展其它业务和活动。
1962年，玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，并陆续发布了Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte，这款Quattroporte即是现在Quattroporte(总裁)的第一代车型。随后，为了满足市场需求，玛莎拉蒂继续扩充产品，于是就有了第一代Ghibli。
第一代玛莎拉蒂Ghibli(1967年-1973年)
Ghibli的命名源自基布利风(撒哈拉沙漠季节性热旋风)，玛莎拉蒂把这个名字赋予它，希望它能想旋风一样席卷市场。另外，众所周知玛莎拉蒂三叉戟标志的设计灵感来自于希腊神话中海神波塞冬手中的武器，因此"Ghibli"也可以理解为与海神的呼应。
第一代Ghibli的内饰氛围充满了赛车那种浓郁的运动气息，三辐式方向盘机械感十足，上面的三叉戟徽标显得晶莹别致。中控台采用了大量的皮质材料覆盖，看上去质感非常好，真皮座椅也被配备在第一代Ghibli上。
1973年5月，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算阶段，后来才由于GEPI(为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构)的接管，玛莎拉蒂才逃过倒闭的厄运。当年，处于动荡期的玛莎拉蒂正式停产第一代Ghibli。据统计，第一代Ghibli累积销量1275辆，其中包括125辆敞篷版。
第二代玛莎拉蒂Ghibli(1992年-1997年)
1992年，"Ghibli"这个久违的名字再次出现在大家的视野中，不过这款新车推出的初衷是玛莎拉蒂想重塑Biturbo车系的辉煌。
从车身结构来看，第二代Ghibli和第一代同为双门跑车，不过它的外观就变得温和许多，和Biturbo车型比较像，整体造型方方正正，完全没了第一代车型的激进动感。如果由两门变成四门，那么相信许多人都会把它看成一款普通的家用轿车。
第二代Ghibli的内饰氛围比较典雅，方向盘、中控台以及车门内侧均采用了大量的桃木装饰，其中硕大的方向盘非常惹眼。另外，极具层次感的中控台采用了康纳利皮革材质覆盖，尽显玛莎拉蒂的奢华。配置方面，它配备了前雾灯、安全气囊、真皮座椅、空调、车窗加热等。
第二代Ghibli没有进行明显的改款，只是根据时代的进步和要求适当增加一些配置，主要包括采用新轮毂样式、增加ABS防抱死系统以及配备新型差速器，让车辆的安全性和舒适性得到进一步提升。反而是1992年至1997年生产期间，第二代Ghibli推出的GhibliOpenCup、GhibliCup和GhibliPrimatist等几个特别版值得聊聊。
1995年，与赛道阔别多年后，玛莎拉蒂于决定重返赛场，并创办了单一车款系列赛--GhibliOpenCup。在第一赛季首场比赛中，青年车手DennyZardo驾驶该车与ArturioMerzario等专业车手展开激烈角逐，并最终夺得了冠军。在该赛季的8场赛事中，有多位明星车手参加了单项比赛，其中亦不乏PatrickTambay、ArieLuyendijk、MauroNesti、MikiBiasion等家喻户晓的名字。遗憾的是，由于资金有限，该赛事在第二赛季就停止举办。
从销量来看，第二代Ghibli大概共售出2300多辆，其中2.0T和2.8T车型销量分别为1157辆、1063辆。特别版车型销量则相对少很多，GhibliCup和GhibliPrimatist仅售出57辆、60辆。1997年，第二代Ghibli正式停产，它的继任者是玛莎拉蒂3200GT。
第三代玛莎拉蒂Ghibli(2013年-)
在过去的两年，玛莎拉蒂的年销量从未超过6300辆，这在不少人看来，新计划听上去很"乌托邦"。然而玛莎拉蒂方面却显得信心满满，原因是它们将向市场投放两款重磅车型，其中包括首款中型四门运动豪华轿车--Ghibli。
2013年上海车展上，第三代Ghibli正式全球首发，足见玛莎拉蒂对中国市场的重视。中国目前是玛莎拉蒂全球第二大市场，虽然次于美国，可市场潜力巨大;其次，中国是玛莎拉蒂总裁系列车型的最大单一市场，有"小总裁"之称的Ghibli在中国进行全球首发并率先上市完全在情理之中。
与前两代不同，第三代Ghibli化身四门轿车，它传承了玛莎拉蒂家族式设计，标志性的前进气格栅配合造型犀利的前大灯，视觉冲击力甚至要强于总裁。Ghibli的长宽高分别为4971×2100×1461(mm)，轴距为2998mm，从规格来看，它被许多人称为缩小版的"总裁"。
它的中控台布局简洁具有层次感，整体内饰氛围散发着典雅和豪华的气息，方向盘的设计则与总裁相同。在中控台中央顶部，它还镶嵌了经典的玛莎拉蒂时钟，该时钟采用了蓝色表盘和铝材装饰，显得很精致。
第三代玛莎拉蒂Ghibli的使命
在Ghibli加入后，目前玛莎拉蒂在国内有四款车型，除了GranTurismo和GranCabrio这两款性能机器，其它两款均是四门车型--总裁和Ghibli。对玛莎拉蒂来说，要想完成2015年5万辆的销量，总裁和Ghibli的发挥至关重要。
与总裁相比，Ghibli的售价更亲民，以在中国市场的售价为例，它的起步价就低了近52万。由于Ghibli目前尚未公布具体配置信息，我们无法对两款车型的配置进行横向对比，但从它们的动力匹配来看，Ghibli低功率版与总裁3.0T车型一样，高功率版的最大功率虽然比总裁3.8T车型少121马力，但顶配配备了四轮驱动系统，这是总裁所没有的。
玛莎拉蒂Ghibli(中文名:吉博力)是风格、性能、运动操控性和舒适性的卓越组合，让鼓舞人心的驾驶乐趣成为一种日常体验，可供选装的高端环绕立体声音响系统是专为Ghibli车型而设计的。Ghibli造型引人注目，意大利风格鲜明，宽敞空间令人赞叹，在轿车领域掀起个性化配置革命。
两条曲线贯穿车身侧面，在硬朗的车尾前部融合在一起，尾部略扁饱满的倒梯形LED尾灯和由流畅的车身线条自然延伸至尾部的造型彰显了整车线条一体感。三角形C柱和无框车窗设计使Ghibli透露出豪华双门轿跑的动感身姿，其车身长度和轴距在同级轿车中名列前茅。
车身尾部设计独特，车身下沉式腰线与上扬的尾部线条配合，尾部略扁饱满的倒梯形LED尾灯和由流畅的挡泥板线条呼应彰显了车身尾部线条一体感，双排气管设计和18英寸(标配)至21英寸的多种车轮选择彰显了Ghibli十足的运动风范，车轮中心的三叉戟标志也尽情表达出纯粹的玛莎拉蒂风格。
Ghibli的设计风格强调了更富动感的驾驶特性，并保持了与较之更大尺寸的Quattroporte总裁轿车之间显而易见的联系，同时呈现出更富进取气势的造型风格。
这款新车还保持了独具特色的玛莎拉蒂C柱设计，营造出如同双门硬顶跑车的姿态，C柱上带有经典的玛莎拉蒂Saetta标志，这一传统可追溯至1963年。
车身侧面的一条醒目曲线从位于前轮后方的侧面通风口一直延伸至尾灯。
在座舱内部，Ghibli凭借独特的仪表台设计与Quattroporte总裁轿车区分开来。这一设计充分满足了客户追求更加运动、更有朝气的驾驶体验需求，同时丝毫不失玛莎拉蒂所应具备的豪华感。此外，Ghibli还将运动型设计与豪华轿车特有的宽敞空间结合在一起。
座垫采用的软皮也可装饰仪表盘和车门
仪表盘和中控台的流畅线条营造出奢华氛围，而座椅采用柔软的皮革装饰也可用于装饰仪表台和车门，组合出动感的双色搭配，皮革装饰精致的缝线和传统手艺营造出强烈的运动与优雅并存的座舱风格。
座椅舒适，可容纳5名乘客
尺寸和重量
长
4,971毫米
宽(包括后视镜)
2,100毫米
宽(不包括后视镜)
1,945毫米
高
1,461毫米
轴距
2,998毫米
前轮距
1,635毫米
后轮距
1,653毫米
前悬
935毫米
后悬
1,038毫米
行李箱容量
500升
燃油箱容积
80升
整备重量
1,810kg
轮胎尺寸
前轮胎尺寸
235/50R18
发动机
气缸数量和布局
V660°
排量
2979立方厘米
变速箱
8速自动
压缩比
9.7:1
最大功率
330马力(243千瓦)
最大功率转速
5,000转/分
最大扭矩
500牛米
最大扭矩转速
4,500转/分
增压扭矩
1,750-4,500转/分
性能
最高车速
263公里/小时
0至100公里/小时加速
5.6秒
100公里/小时至0制动距离
36米
燃油消耗量(市内)
14升/100公里
燃油消耗量(高速路)
7.1升/100公里
燃油消耗量(总平均)
9.6升/100公里
CO2排放量
CO2排放量(市内)
326克/公里
CO2排放量(高速路)
165克/公里
CO2排放量(总平均)
223克/公里
动力强劲的V6发动机是GhibliS车型上配备的双涡轮增压发动机，它可在5500rpm的转速下爆发出301kW(410hp)的功率，在转速仅为1750rpm时即可产生550Nm的扭矩。采用后轮驱动模式的GhibliS车型和采用全轮驱动型式的GhibliSQ4车型均配备这款发动机。
Ghibli提供的第二款3.0升V6涡轮增压汽油发动机不仅可提供243kW(330hp)的功率和500Nm的扭矩，而且其燃油消耗量只有9.6升/100km。它不只是一款低油耗轿车，还可在5.6秒之内由静止加速至100km/h。
这两款发动机均配备平行涡轮增压器，由玛莎拉蒂和法拉利的动力传动部门合作开发而来，并由位于马拉内罗的世界领先的法拉利发动机工厂所打造。
这两款V6发动机与Quattroporte总裁轿车配备的3.8升V8发动机共享诸多先进技术。V6发动机采用汽油直喷技术，配备了两个低惯量平行涡轮增压器和四个连续凸轮相位变换器，喷油压力达到大约200巴。
这一技术意味着，尽管GhibliS车型配备的V6发动机最高转速被限制在6500rpm，但它仍然可在不到1500rpm的转速下达到最大扭矩的90%。
每一辆玛莎拉蒂都能凭借其独特的发动机轰鸣被人们立刻辨别出来，在这一方面，Ghibli柴油发动机与它的汽油发动机并无二异，这要归功于全新的玛莎拉蒂主动声音控制系统。排气管附近安装有两个声音执行器，它们可强化独具特色的发动机音调，并且根据驾驶风格对声音进行了精确调节。当驾驶者按下位于中央通道上的"运动"按钮之后，声音将变得更加洪亮和慑人心魄。
Ghibli能够完全展现自己的专属特色，这要归功于双叉形臂前悬挂与最先进的多连杆后悬挂的结合，以及可供选装的主动型Skyhook悬挂系统、分时全轮驱动、坚硬的悬挂阻尼设置，以及强大的制动系统。
Ghibli是同级轿车中唯一一款在全部车型中均将限滑式差速器作为标准装备的车型，目的是在各种驾驶条件下实现最佳牵引效果。
如同Quattroporte总裁轿车那样，其底盘设计围绕着一个坚固和极为可靠的钢质"安全舱"展开，其中采用了多种不同的钢材和铝合金以实现理想的强度和最低的重量。
底盘前部以一个铝材铸件为基础，带有一个加强横梁，可在各个方向上实现出色的刚度，底盘后部采用轧制钢材制造。
Ghibli的轴距比Quattroporte总裁轿车的轴距(2.99米)短大约20厘米，车辆总长为4.97米，比Quattroporte总裁轿车短29厘米。
GhibliS配备360mmx32mm双材质铸造通风式钻孔前制动盘和350mmx28mm通风式后制动盘。前制动盘配备六活塞固定式Brembo制动钳，后制动盘配备四活塞制动钳，该车的100至0km/h制动距离只有36米。
Ghibli配备18英寸轮毂和轮胎，GhibliS配备18英寸交错轮胎，19英寸、20英寸和21英寸轮毂可作为选装装备提供。
凭借Q4全轮驱动系统，Ghibli和Quattroporte总裁轿车均可在最湿滑的路面上找到牵引力，这要归功于其最先进的"按需分配"技术。
Q4系统将真正的后轮驱动车型的敏捷响应与全轮驱动车型在紧急状况下的更高可靠性结合在一起，而且没有造成燃油消耗量的增加。
这就是玛莎拉蒂凭借Q4系统达到的效果。在通常情况下，该系统可将全部动力分配给后轮，而在前轮需要牵引力时，则会在瞬间以智能方式将动力输送至前轮。
该系统的结构以一个由电子控制的湿式离合器为基础，安装在一个分动箱中，通过一根驱动轴连接至前轴。
该系统能够同样迅速地返回后轮驱动状态，在确保最佳牵引力的同时不会产生传统的全轮驱动模式所导致的燃油消耗量上升及响应能力下降的问题。
玛莎拉蒂开发了专属的精密算法来实时监测数目繁多的车辆参数(例如:车轮滑转、转向及偏航角度、动力输出、车速、制动操作、ESP系统状态)以及车轮附着力与驾驶风格。通过处理这些数据，Q4系统能够使每个车轮的附着力达到最大化，从而实现最优的车辆动态管理来随时应对各种道路状况。
玛莎拉蒂Q4全轮驱动系统可与新型410马力V6发动机相搭配，无论道路状况如何，均能提供高性能玛莎拉蒂轿车所具备的豪华旅行跑车品质。