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在马拉内罗这片孕育赛车传奇的土地上，法拉利再一次孕育出了一款疯狂车型，汽车工业顶上的王冠又再一次光芒万丈。
车重1515kg，综合输出功率1200cv，零百加速2.15秒，0-200公里仅需5.75秒。新车全球限量799台，售价360万欧元。
2025年第四季度开始交付，计划到2027年法拉利成立80周年的时候交付完毕。
这也是F80名字的由来。
F80的亮相，不仅是对速度与激情的极致追求，更是对汽车工业技术创新的巨大贡献。
六缸混动：499P赛车发动机+三电机
F80搭载了一台革命性的法拉利F80搭载3.0升120°V6F163CF发动机，为法拉利六缸发动机树立了全新性能标杆。
这款发动机的最大输出功率可达令人惊叹的900cv，成为有史以来功率系数最高的跃马发动机（300cv/l）。
此外，新车的混合动力系统还配备了电动前轴（电动四轮驱动技术）与后置电动机（动能马达发电机单元），为新车额外增添了300cv的动力。
具体而言，F163CF发动机的架构、曲轴箱、正时系统的布局与传动链条、机油泵回油管路、轴承、喷油嘴以及燃油直喷泵等方面，均与法拉利499P赛车的动力系统有着诸多共通之处。
法拉利F80搭载3.0升120°V6F163CF发动机，为法拉利六缸发动机树立了全新性能标杆。这款发动机的最大输出功率可达令人惊叹的900cv，成为有史以来功率系数最高的跃马发动机（300cv/l）。
而F80搭载的电动机，是法拉利首次在马拉内罗实现全自主研发、测试及制造的突破性成果，其设计宗旨在于最大限度地提升车辆性能并减轻车重。
新车仅有1515kg。
新车配备了三台电动机，其中两台安装于前轴，第三台则置于车尾，它们的设计灵感源自法拉利在赛道上积累的丰富经验。
具体而言，采用海尔贝克阵列（HalbachArrayConfiguration）（一种可产生最强磁场的特殊磁铁排列方式）的定子与转子，以及碳纤维磁铁套筒等解决方案，均从F1赛车的动能马达发电机单元（MGU-K）中汲取灵感并加以应用。
V6的混合动力系统融合了尖端赛车技术与法拉利在内燃机研发领域的深厚积累。通过精巧的集成设计，这台系统实现了高达1,200cv的最大综合输出功率，使F80成为法拉利品牌旗下性能最为强劲的公路跑车。
外观设计：完美致敬历代“马王”
法拉利F80，听着这名字就让人热血沸腾，这可不是一辆普通的跑车，它是跃马旗下的全新超级明星。
他向所有的明星车型致敬。
说到这里，就不得不提一下法拉利的历史了。从1984年开始，法拉利就定期推出那些让人疯狂的超级跑车，每一款都是当时尖端技术和创新设计的巅峰之作。
而法拉利F80，无疑是这个传奇系列中的最新成员，也是最为耀眼的一颗明星。
整体架构以二面角横截面为基础，两个底角紧贴车轮，营造出坚实稳固的视觉效果。从侧面看，车尾线条流畅且富有雕塑感，进一步强化了尾翼所展现的力量感。
新车前部则更多地融入了建筑美学的精髓，车轮拱罩末端的垂直面板相对于车门巧妙地向外延伸，这一设计细节意在向法拉利F40的设计语言致敬。
新车的设计从车身下半部分向上延伸，形似一个造型独特的悬浮气泡，其灵感源自于精密的结构学与比例学研究。
相较于法拉利LaFerrari，新车座舱上部的高度降低了整整50毫米，因而呈现出截然不同的轮廓造型。
此外，新车的肩部设计更为宽阔，使座舱看起来更加紧凑。
座舱创新：单人房双人床
值得一提的是，F80的座舱设计同样充满创新。虽然按照双人标准设计，但其座舱巧妙地营造出了独一无二的单座体验，完美诠释了法拉利的“1+”座舱架构。
驾驶舱的设计完全以驾驶者为中心，极具包裹性，整体造型向控制装置与仪表盘区域延伸汇聚。控制面板的设计同样符合人体工程学原理，朝向驾驶者布局，营造出如同置身于蚕茧般的空间氛围。副驾驶座椅同样遵循人体工程学设计，为副驾带来舒适体验。
与此同时，驾驶座座椅与座舱内的其他装饰在色彩和材质上形成鲜明对比，使得副驾座椅与座舱内饰融为一体，仿佛隐匿其中。
法拉利F80还配备了专为其量身打造的全新方向盘，这款方向盘也将亮相于未来的跃马公路车型。
相较于上代产品，全新方向盘在尺寸上进行了适度缩减，上下缘设计更加扁平，连接座区域也更为紧凑，从而在拓宽驾驶视野的同时，增强车辆在行驶过程中的运动体验。
驾驶者在高速行驶时，能够感受到如同置身于F1赛车中的专注感，而这种体验在其他公路跑车中是难以复制的。
驾驶与实用的完美平衡
F80不仅是为了赛道而生，它在公路行驶性能和实用性上也同样出色。
从碳纤维底盘到尖端空气动力学解决方案的首次应用，如主动式尾翼、后扩散器、平底车身、三翼面前翼设计以及S-Duct空气动力学通道等，这些设计元素共同作用，使得F80在高速行驶时能够产生高达1,050公斤的下压力，极大地提升了车辆的稳定性和抓地力。
法拉利F80配备了当前最先进的技术解决方案，能够在各种公路及赛道驾驶条件下全面掌控新车的动态表现。
这也是法拉利首次将增材制造技术应用于公路跑车。
这款悬挂系统兼顾了两个看似冲突的需求：一方面，它通过维持稳定的底盘高度，确保了赛道驾驶的平稳性；
另一方面，它也能在日常驾驶中展现出非凡的适应性，有效吸收路面不平带来的冲击。
因此，新车不仅能在公路上展现出卓越的驾驶性能，更可在复杂多变的驾驶条件下实现对下压力的最优管理。