智能家居工程师卡卡东在小红书上，看到了汽车博主慷慨陈词，正在分析一起电动汽车自燃事故。于是他马上私信对方，让他给自己出出主意，还付了99元咨询费。
原来视频中自燃的汽车品牌正是他老婆想要的牌子。他看到博主的视频和他观点相似，相见恨晚，想要让博主出谋划策，帮他一起说服老婆，不要购买该品牌车辆。
作者在小红书当了两个月汽车博主，通过真诚交流，窥探到了2024年汽车行业的三个变数。
“苹果宣布不造车就是因为解决不了智能驾驶的问题。”
作为智能家居（IOT）行业从业者，卡卡东自称不懂车，但是很懂人工智能。他认为车载人工智能要想成为汽车主流，至少还有十年的路要走。现在苹果不要智能驾驶，发力AI才是正道。
“这是一个鸡生蛋还是蛋生鸡的问题。不要说车载智能驾驶。就是我们IOT行业的一个智能台灯，代码都有bug。何况是那么复杂的智能驾驶，问题还有很多。AI算力增加后功耗守不住，算法本身又是个黑箱，自身bug一堆。”
卡卡东认为苹果花了十年都解决不了车载智能的问题，他不相信目前哪家汽车企业能够解决。截止发稿前，报道称苹果裁员600人，转岗AI，押注机器人。这印证了卡卡东的分析。所以当卡卡东的老婆看上了某款新势力的智能驾驶女王座驾等花哨功能时，他第一个站出来反对。会游泳的都怕水，无奈老婆过于执拗，他也只能寻求博主帮忙劝说。
《2023小红书德勤汽车行业营销增量价值研究白皮书》显示，随着汽车市场日趋成熟，存量市场增购、换购需求逐渐上升，增换购比例预计在2024年达到61%，将替代首购成为驱动销量增长的主要引擎。但与此同时，我国汽车销量自2018年以来连续三年下跌，近两年虽有回升，但增速维持在低位。
Yentel是一个5岁孩子的宝妈，孩子马上要上小学。她准备添置一辆宝宝巴士。她在比亚迪海鸥和别克微蓝6之间摇摆不定。微蓝6更大，是一款A级车。海鸥则是微型车。
“我试驾了别克，感觉很喜欢。内饰没什么味道，对孩子好。除了车机有点卡，还有外挂的那个电池离地面太近，我怕磕碰到电池出事。”
别克微蓝6基于油车别克英朗两厢版，深度改造后的产物，设计之初没有考虑到电池的摆放位置，只能让电池从底盘突出，俗称油改电。为了电池安全，别克在这款车电池上使用了双层钢板和造价更高的液冷散热。而同价位的比亚迪海豚，使用的却是散热效率较差的风冷。
卡卡东对于油改电问题则不以为然。他的第一辆车是一台自然吸气的长安CS35，对这台车的安全性可靠性很满意。“七八年了从来没把我丢到路上，我相信油车企业做电车也很安全。”
Yentel则是看了很多油改电车型比如奔驰EQB地库爆燃，也看了纯电车型比如特斯拉、比亚迪的车祸，一时不知道选择更好看的油改电还是纯电平台。“感觉电车就很危险，电池不安全。”Yentel说。
小虫桥是一名设计师，她也是看了众多锂电池爆燃视频之后，选择了一款非常冷门的小型车，江淮花仙子钠电池版。原因是有博主介绍，钠电池比锂电池更安全。
“你见过你家里的盐罐子爆炸吗？”博主介绍说，钠离子电池比锂离子电池更加安全，主要是因为钠是锂的下一周期元素，化学性质更为稳定，且钠离子电池的内阻比锂离子电池高，在短路等安全性试验中，瞬间发热量更少。钠电池缺点在于能量密度较低，因此目前只能用于微型车和电力储能上，作为动力电池没有得到大规模推广。
不过小虫桥在仔细算了算续航之后，还是决定买钠电池版本。“钠电池冬天能保90%的电，标称230km，实际能跑200km以上。磷酸铁锂冬天只能用50%。300km打5折只剩150km了。”
“发热少不代表不爆炸。不过钠电池冬季续航长是真的。热失控做不好，钠电池也得炸。”百度电气工程师海东接受作者采访时表示，电池安全和两方面有关。
一方面是电池的物理化学特性决定的。锂离子本身不是很稳定，锂电池用久了之后会产生锂离子电池锂枝晶、析锂现象，不仅使电池性能下降，循环寿命大幅缩短，还限制了电池的快充容量，并有可能引起燃烧、爆炸等灾难性后果。相比而言，钠电池、固态、半固态电池，还有老旧的镍氢电池、铅酸电池安全性更好。“以前丰田混动用的就是镍氢电池，现在也换成锂电池了。固态电池现在还没影子。各方面来看，锂电池还是目前的最优解。”
《Nature》“Dendriteinitiationandpropagationinlithiummetalsolid-statebatteries”
另一方面也和厂商的主被动安全配置有关。比如长安深蓝在电池前方设置了防撞钢梁，通用奥特能平台拥有的片层液冷技术技术专利。
小米SU7使用的是和宁德时代合作的麒麟电池，使用CTB一体化技术。除麒麟电池外，刀片、弹匣、大禹、琥珀、云母等电池品牌都使用了CTB技术。CTB技术取消了电池模组，可以提高密封性，提高电池容量，节省车内空间，更重要的是，节省成本。缺点是高度集成化的设计导致了维修便利性变差。
若电芯受损，无法单独更换模组。以特斯拉为例，老款有模组电池单独更换的费用为3万元，而新款CTB电池整块更换则需要十四万元。
传统模组电池包是由电芯包裹在模组内，再加上外壳和热管理系统整合而成的。无模组方案CTB技术取消了模组，电芯直接包裹在但对热扩散热管理系统各家厂商的方案并不相同，比如小米为了防止电池热扩散，在电池内部堆叠了大量气凝胶防止热扩散。做好做坏全看各家良心。
“模组结构可起到热失控时的隔离作用，但无模组方案CTB中电芯热失控管理难度加大,有的甚至取消了电池内部的热管理。这非常危险。”海东表示，虽然CTB一体化技术代表了行业未来，但现阶段自己还是选择有模组的电车。他自己开的是一台大众ID3，电池包里封装了12个模组。最新发布的保时捷Macan电动版，则使用了夸张的33个模组。由此看来，模组电池还是一体化电池只是技术路线不同，不能作为先进与否的代表。但保守派依旧选择更成熟的模组电池。
最终，卡卡东在博主建议下，逼着老婆看了无数电车自燃视频之后，没有选择自己喜欢的油车，也没有选择纯电，而是一款长安的油电混动车型。卡卡东认为，“大电池不安全，小电池安全。”但作为博主的作者告诉他说，其实小电池比大电池充放电次数更多。电池有日历寿命和循环寿命，频繁过充过放也会导致小电池加速老化，也并不安全。卡卡东表示很无语。作者只能劝说：“选你喜欢的，选你信得过的品牌。”
但自己喜欢的品牌，可能也并非如意。
《小红书汽车行业报告》中指出统计区间内，从品牌在小红书的提及声量来看，“奥迪”、“特斯拉”、“广汽丰田”位列前3；从笔记爆文率来看，提及“路虎”、“凯迪拉克”、“吉利汽车”的笔记更易成为爆款。
可以看到，这些汽车品牌特色不一，但唯一相同的标签，小红书用户的普遍认知中，只有两个字：好看。
对于女性群体众多的小红书用户，她们在汽车选择中，对于汽车颜值的渴望溢于言表，到买时却囊中羞涩。很多用户再找作为作者的博主咨询卖车建议时，提到了两个关键词，好看，十万左右。
乘联会秘书长崔东树发文称，2023年，10-15万元车型2023年全年市场份额34%，占据绝对第一。5-10万元车型14.8%排名第三。二者合计占比超过48.8%。其中微型车渗透率100%。
崔东树官微
与卡卡东这些老车主增购的需求不同，10万左右的价格区间，她们除了对汽车颜值有要求，还喜欢尝试各种舒适配置和智能驾驶功能。
真系是某平台私教，她想买一部十万左右代步车市区通勤。但因为是新手，城市路况复杂，她想要智驾功能的小车，缓解驾驶疲劳。本来想买78900的比亚迪秦，但看了作者的视频，说比亚迪秦没有使用防锈性能好的镀锌钢板，而是冷轧钢板（最终防锈系数以厂商公告为准，本文只提供建议），最终在作者的介绍下，去试驾了奇瑞的icar03，喜提爱车回家。作为时尚达人，真系喜欢方盒子造型，认为比当前普遍的流线型汽车更让人眼前一亮。
而真正打动她的内在，则是Icar03是全铝车身，防锈性能优异。还有十来万的价位就有的智驾功能，这在以前是不可想象的。但是有了大疆的纯视觉智驾方案，现在可以实现了。
大疆车载负责人沈劭劼在今年的汽车百人论坛表示，“大疆的智驾成本只需要5000元，就能实现高速NOA和城市记忆领航功能。而使用带激光雷达的华为方案，成本需要两万”。除了奇瑞iCar03宝骏云朵灵犀版、和五菱悦也Plus等十万价位小型微型车上，也实现了装车。技术进步带来了智驾功能的下放，这是中国车市内卷下给用户带来的实实在在的收益。
呀呀是一个刚出校门又进校门的小学教师，她想要一台十几万的SUV。离家太远，她希望车里有女王座椅能够午休。车主要是家里买，但油钱还得自己出。对于收入不高的呀呀来说，也是不小的负担。所以她想买一台增程SUV，正在纠结买哪吒L还是零跑C10。
但对于已经拥有一台理想L7的momo（小红书momo党，为了防止自己的ID被亲友搜到，都取名momo，据说可以物理隐私防偷窥）来说，高端增程并不如想象中美好。
“我在地库就开到20-30km，然后就撞墙了。”momo把自己的撞车视频发到小红书。无独有偶，在今年的杭州问题车展上，同样的问题出现在一位男车主身上。车主对官方处理结果不满意，于是选择到杭州维权。
但momo不解的是，在小红书，如果是以前，会有一堆姐妹安慰她。而现在，则有一些不知名小号围攻她。
“下一辆车买特斯拉。你买特斯拉，一堆人帮你维权。买新势力，出问题了一堆人骂你。”Momo切换了小号敏儿，让作者把视频发出去。看来momo也不是万能。你甚至无法分辨哪些是水军，那些是汽车品牌的死忠粉。车圈沾染了饭圈的陋习，来的更为凶猛。
作者在视频中详细解释了地库撞墙的因素有很多，轮胎、刹车性能、AEB防碰撞出问题都可能导致撞墙。同样作为SUV，modely标准版车重2吨，使用了布雷博四活塞卡钳。而理想L7车重2.45吨，用的却是双活塞卡钳。
汽车黑公关水军已成行业顽疾，从特斯拉被抹黑刹车不良到今年理想mega被抹黑成棺材，各种手段层出不穷。现在发展到连车主自己维权发声都要被冲击的地步。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在谈论到车企黑公关时表示：“不要黑手，要多携手”。
总结来看，今年的汽车市场，消费者观念有了非常明显的转变。
应急管理部门统计的数据显示，今年第一季度新能源车自燃率上涨32%，平均每天就有8辆新能源车发生自燃和火灾。
风向真的变了。
无怪乎虎嗅作者李铭扬载文说，“但从今年开始，各路新老势力在营销策略上，都开始把驾驶、操控、底盘转向、舒适性这些属性向核心卖点靠拢……说到底，智能、电动、科技，无论你在汽车前面加多少个定语，它的主体和核心都是一辆汽车。它的本质永远是为了“驾乘”而服务，哪怕车内疯狂堆积冰箱、彩电、洗衣机，也改变不了这个事实。”
——2博主对汽车购买影响力在变大，圈子认同感会影响汽车购买。
德勤调研显示，真实口碑往往是高意向用户进行购车决策的关键考量因素。
在进行购买之前，用户的真实口碑将直接影响其购买决策：约87%的女性用户、约63%的男性用户认为社交媒体上的车主口碑会影响最终决策。
显然，拥有众多真实车主的种草博主们，成了车主圈子里的意见领袖。
——3消费者维权的新阻力：同品牌的车主。
过去消费者维权困难，可能是厂商不作为，媒体曝光不够，而在人人都能发声的时代，却遭遇到了新阻力。
其实很多车主发了维权视频，对于其他车主来说就是负面传播，哪怕车企自己的公关部门无动于衷，售后部门也在积极处理，但同型号车主自己也会举报这些维权视频。因为如果不举报，就会影响自己车辆的保值率，可能一年就会损失几万到十几万。因此在车圈，面对真金白银的损失，她们从不吝啬自己的键盘，对维权车主群起而攻之也成了日常。