路虎揽胜极光在动力性能上配备2.0T涡轮增压发动机，147kW的最大功率与320N·m的峰值扭矩，让车辆爆发力较强。该车还配备48V轻混系统，急加速深踩油门的瞬间，电动机会迅速介入，助力发动机起步，不仅让动力输出更迅猛，还在一定程度上提升了燃油经济性。与9挡手自一体变速箱搭配默契，动力输出平稳，换挡平顺，驾驶体验比较舒适。不过，这款车也存在一些动力方面的不足。在涡轮尚未介入时，车辆的动力输出呈现出相对平稳的状态，在城市中走走停停的路况下，涡轮迟滞问题尤为突出，这较大地干扰了驾驶过程中的流畅感，使驾驶体验大打折扣。而且部分车主反馈，车辆使用几年后，容易出现动力衰减问题，比如加速迟缓、变速箱换挡顿挫等，需要通过维修或升级，才能让车辆恢复良好的动力表现。
在空间方面上，路虎揽胜极光在空间表现上比较亮眼。它有着2841毫米的轴距，在同级里处于中等水准，经优化后车内空间布局较为合理，后排腿部空间大幅改善，高个子乘客相对来说也能舒展自如。而且车内储物格丰富，方便收纳小物件。后备箱空间规整且开阔，开口设计宽大，无论是放置还是拿取物品都轻而易举。后排座椅可按4/6比例放倒，较大的拓展了装载空间。可是后备箱整体容积在同级别车型中并不占优势，特别是与一些主打空间实用性的中型SUV相比，其后备箱的装载能力相对有限，在装载大型行李或较多物品时可能会显得有些吃力。
综上所述，在30万左右的价位，作为一台中型SUV，路虎揽胜极光虽热度、销量欠佳，但外观独特、内饰豪华、动力强劲且空间实用。整体表现还是比较均衡的，如果你预算30万元左右，你会考虑这款车吗？
郝车来袭
根据郝哥暗访北京地区某路虎4S店得知，目前2024款路虎揽胜极光共在售三款车型，售价区间为39.28万~47.58万元，当然这只是指导价，事实上全系优惠力度可高达20.5万元，换句话说，优惠后入门版裸车价仅需18.78万即可。最终通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选中配驭光尊耀版。
理由也很简单，相比低配流光熠雅版，虽然预算增加了3.7万元，但你却能换来流媒体后视镜、前排座椅腰部支撑、加热和记忆，12扬声器的英国之宝品牌音响、10色氛围灯以及后排独立空调等诸多高逼格配置。最关键的是，动力上也有所优化，虽然同搭载2.0T发动机，但功率增加36千瓦；扭矩提升45牛·米，零百加速也达到了8.2秒。总而言之，如果没有这么大优惠郝哥可能还会再犹豫一下，但一看22万多的价格就能拥有这些，想想还是挺合适的。
那么再相比顶配凝光限定版，预算继续增加4.6万元，不过这次增加的配置可就没那么丰富了，首先动力参数基本保持一致，安全配置上新增540度透明底盘、并线辅助、后方碰撞预警和自动泊车，或许对于新手或女性朋友来说会更有帮助。其次还有豪华配置再升级，包括前排带通风和后排带加热功能的真皮座椅，优惠后裸车价27.08万按理说倒也可以接受，可郝哥感觉这些东西的确不值得多花将近5万元，因此综合考量后，还是中配驭光尊耀版的性价比最高。与此同时，根据店内透露，现在购车还能再赠送您全车玻璃贴膜、隐藏记录仪和漆面镀晶等新车装饰，这无形中又为您节省了一笔费用，颜色可首选白色或者银色。
既然选好了车型，那郝哥就来为您算算落地价吧，推荐配置2024款路虎揽胜极光L驭光尊耀版新车官方指导价42.98万元，优惠20.5万元后裸车价仅售22.48万元，购置税1.82万元，保险大概1.1万元上下，此外还有验车上牌费3000元。当然，如果置换购车还能享受同品牌1.9万元或非同品牌10000元补贴，假如按照最常见非同品牌置换补贴举例，那么最终全款落地价预计为24.7万元。
众所周知，选择路虎的消费者或许还会关心两件事，一件是担心小毛病太多，郝哥只能说这个就看运气了，而另一件就是怕养车费用太高，为此郝哥可以为您来算笔账，首先保养方面，路虎揽胜极光保养周期为一年或10000公里，A保费用1740元，B保费用2540元，综合来看的确不算便宜了，不过通过店内销售了解到，现在购车可赠送终身免费基础保养，这样的话保养费用就应该能跟普通合资车水平相当了吧，同时再赠送三年或6万公里延长质保。
车评4点0
在30万以上车型市场中，奔驰、宝马、奥迪这三大品牌无疑是传统的豪强。从最新的销售数据来看，奔驰以56,609辆的销量稳居榜首，均价高达40.8万元，优势明显，并未受到价格战太多的影响说明了其在消费者心中的强大号召力。
在自主品牌中，理想和问界无疑是30万以上车型市场的佼佼者。理想汽车以50,183辆的销量紧随奔驰之后，超过了宝马和奥迪。同时理想均价也并不低，达到30.9万元。另一款上榜的品牌是问界，以33,079辆的销量位列第四，均价更是高达37.6万元，超过了理想和奥迪的均价。
并且与理想不同的是，理想最走量的是25万级别的入门车型理想L6，问界卖得最好的反而是旗舰车型问界M9，最便宜也要50万左右，可见其强大的品牌号召力。不过，榜单上均价最高的自主品牌还是腾势，最走量的腾势D9，顶配价格直接来到了60万级别。从这三家自主品牌的的上榜来看，一方面显示出了消费者对于自主品牌的信任和认可，另一方面，说明消费者买车不仅看重品牌，更看重科技、体验以及服务，情怀和品牌已经不那么吃香。
与奔驰、宝马、奥迪以及自主品牌理想和问界的亮眼表现相比，二线豪华品牌却遭遇了前所未有的困境。雷克萨斯和沃尔沃依旧是二线豪华阵营中的佼佼者，10月销量分别为22,387辆和15,590辆，与一线阵营的BBA相比仍有较大差距，甚至不敌理想和问界。具体来看，雷克萨斯前10月销量15.6万台，同比下滑了17%。从31.9万的终端价格来看，雷克萨斯全系车型进口的身份，也没能保持价格坚挺。
路虎和保时捷销量再榜单中靠后，但终端均价最高，分别是77.8和79.9万元。其中路虎的销量和终端价基本是靠进口车型支撑，以9月销量来看，国产路虎销量仅为1678辆，进口路虎3914辆，这还是以价换量的结果，发现运动版和揽胜极光都已经下探到了30万级别。不只是路虎，同门兄弟捷豹也不好过，9月国产车型销量2213辆，进口捷豹则仅为147辆。这反映出消费者对于国产路虎和捷豹的品质和性价比存在疑虑，哪怕打折也没能挽回颓势。
保时捷品牌定位比起奔驰、宝马略高，属于超豪华品牌，最便宜的Macan也要50多万元，还不包括选装费用，也因此终端均价来到了79.9万元，考虑到价格因素，保时捷3575辆的销量也还算客观，也确实是超豪华品牌中的佼佼者。但不容乐观的事，保时捷1-9月在中国市场的累计销量为4.33万辆，同比下降了29%。背后的原因，一是两年前的“电动转向柱”事件导致口碑下滑，二是自主新能源崛起，出现了不少高端新能源车型，带来的价值体验不输保时捷，三是大环境不好，竞争激烈，消费者越来越不愿意为高溢价买单。
从上述数据可以看出，30万以上车型市场的竞争愈发激烈。传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪依然保持着稳固的地位，但自主品牌理想和问界的崛起也给它们带来了不小的压力。而二线豪华品牌则面临着巨大的挑战和困境，需要深刻反思自身的不足并采取相应的措施来应对市场竞争。
而从当下豪华品牌产品的变化来看，它们已经在积极做出改变，比如奔驰用上了超大贯穿屏，宝马安排上了后排吸顶屏，刚刚亮相的奥迪A5L不仅有副驾娱乐屏，还加入了华为智驾，这些都是过去自主新势力才有的配置。虽说从体验感来讲或许仍有差距，价格也偏高，但总归是在改变。
另外，从营销层面来讲，BBA、保时捷们都在积极树立品牌形象，比如高性能车型宣传试驾、展示宣传经典车型等等，意图提升品牌知名度和美誉度，进一步树立品牌价值和形象。不过核心重点自然还是产品，这一点从理想、问界、小米这些新势力身上就能看到，它们没有太多可讲的故事，但依然热销，可见当下的消费者需求在变化，更在乎产品本身的价值的体验，品牌和情怀并没有那么重要。
百车全说
你是不是也很奇怪，怎么极光这车越贵越畅销，越便宜越没人要？2012年刚上市那会儿，定价60多万，还得加价才能买得到。现如今定价40多万，几乎是打5折成交，月销量才2000不到。其实说到底，以前买到的叫路虎极光，现在买到的叫奇瑞捷豹路虎揽胜极光。在你的心里，车没有变，血统变了。
可到了2015年，奇瑞捷豹路虎揽胜极光上市了，大家发现情况不对了。这就像是GUCCI、LV、香奈儿的产地从法国、意大利，搬到了广州和保定白沟。你要不说，她也可以当做不知道，可“奇瑞路虎”四个大字她不能假装看不到啊。当然，国产极光的产地是江苏常熟，其实常熟、太仓、张家港和昆山都属于苏州，你要说产自苏州，还有点大城市的感觉，可一提常熟，就有股叫花鸡的味道。网友嘴也毒，以前管这车叫英国皇室贵族御用，进口豪车，现在管这车叫印度品牌，常熟奇瑞造。就这心理落差，谁还敢要？
二、屋漏偏逢连夜雨
有人可能会说，你前面聊的都是心理问题，可这车国产后，实实在在的降了有20万啊，难道销量没涨吗？哎，有句话叫人不顺的时候，喝凉水都塞牙。2015年是路虎最惨的一年，国产极光2月份刚刚上市，3·15就因为质量问题上了央视，变速箱故障导致突然失速，倒挡失灵。哎，明明是进口极光的问题，结果让国产极光背了骂名。从这时起，开不坏的丰田，修不好的路虎，这算是有了官方证明。
又过了几个月，极光的噩梦才真正降临。一款叫陆风X7的车型正式上市，要说当年的极光让人惊艳，那现在的陆风X7简直让人惊讶，因为这车像素级模仿路虎极光，而价格只有它的三分之一。路虎一开始也没在意，心想根本不可能是同一拨客户群，就随他去吧。可到年底一算账，极光国产+进口一共才卖了2万出点头，隔壁陆风X7上市半年就卖了19749。第二年，路虎直接把江铃汽车给告了，这官司从2016年打到2019年，最后以江铃汽车败诉，陆风X7停产收场。可你想想，这时候已经满大街的陆风X7，甚至还改装了路虎套件。在那几年，别说让人去买一辆路虎极光了，很多开路虎极光的车主都觉得丢人，连夜把车给卖了。