胡润研究院最近发布了一个中国和欧洲豪华车车主的对比报告。
去年它在中国内陆10个城市（北上广深等）、欧洲6个国家（英国、德国、法国、意大利、西班牙和瑞典）分别抽取了1350个和1110个定量样本进行调查，还选取了在中国市场覆盖较广的九个汽车牌子：奥迪、宝马、保时捷、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯、路虎、沃尔沃和英菲尼迪进行研究。
在性别上，爱豪车是男人的天性，中、欧占比分别为74%和62%，不过欧洲女性的占比更大一些，占到了38%。在年龄上，欧洲豪华车车主更年轻一些，平均年龄31.9岁，而中国平均年龄33岁。
从收入来看，国内豪华车车主平均月收入达到3.1万，家庭月收入9万元。在欧洲,这两个数字分别为7万元和12.8万元。
不过在学历上，中欧两地就差别很大了。中国车主本科及以上学历人群占比高达97.6%，而欧洲车主当中，这一比例仅为67.7%。
在职业上也大不相同，中国豪车车主从事职业以中层职业经理人、私营业主和公务员为主。不过欧洲的车主们职业分布就比较平均，自由职业者、全职太太、退休等车主的比例显著高于国内车主。
对于价格，欧洲的车主似乎更为敏感，其占比为44%，远高于国内的17%。国内的土豪们在买豪车上似乎显得不差钱。另外，欧洲车主更加关心油耗，他们对汽车能否节能感兴趣。
从这两个方面，在一定程度上，说明了中国消费者买车时很注意面子问题，而欧洲车主更加实在。这可能跟欧洲人的消费观念以及环保意识比较成熟有关，另外就是欧洲近年来的经济危机导致的，砸钱买车时也得省着点花。
报告显示，有将近七成国内豪车车主用过打车应用，在欧洲这个比例仅为35%。一个有趣的是，中欧都有超过一半的高端车车主做过专车司机，中国的比例是50%，而欧洲更多一些，占比为65%。
在专车司机这一块，大家还是比较相似的，都认为“可以结交更多的朋友”是首要原因，似乎Uber、滴滴也是社交的一种方式了。其次表示这是在“参加社会公益活动”，同时也是在践行“节能环保”。
在车主恶性事故的新闻中，宝马所占比例仍然最高，但已经下降到55%，接下来的是保时捷、奔驰，这些恶性事故包括飙车肇事、醉驾肇事、无理蛮横打人、行贿受贿等。去年北京两个飙车党把豪车撞烂的事儿你一定没忘记。而沃尔沃的负面消息仍然最少，它给人的印象更像是一个乖宝宝。
但不少品牌还是和“暴发户”、“二奶”以及“富二代”这些标签联系在一起。
比如宝马在中国，它的女性车主占了很大的比例：53%，是九大品牌中最高的。报告指出，宝马车主二奶的社会身份突出。同时，企业家开宝马车的比例上升36%。他们在生活上比较复杂、爱炫富，又希望得到社会认可。
另外，路虎也没有甩掉“暴发户”以及“富二代”的标签，但是比例有所下降。奥迪以前一直给人一种“官车”的形象，不过现在越来越多的白领会选择它。
凯迪拉克在中国的消费群体主要是外企高层，但是奇怪的是，在欧洲，凯迪拉克被认为是暴发户开的车。原因在于，凯迪拉克走的是粗犷的美式豪华车风格，这很难配合欧洲当地低调节俭的消费理念和狭窄的街道，所以开凯迪拉克一般都是爱炫富的暴发户干的事儿。
保时捷的车主标签，如你所想，和“富二代”紧密相连，在欧洲，它则是影视明星所喜欢选择的。