5月4日，2024北京车展正式落幕。本届车展从4月25日开启媒体日，最终共持续10天。
本届车展保持了顶级的规模和规格，在中国国际展览中心顺义馆和朝阳馆两个场馆里，前者作为“主战场”，主要面向普通大众展示乘用车，后者则是面向专业人士、以零部件和汽车装备为主的展览，并且展期只有3天。两个场馆合计参观人次达到89.2万。
在顺义馆，本届车展展区总面积达到22万平方米，有超过1500家参展商。而按照北京车展官方提供的数据，本届车展带来了全球首发车型117台（其中包括跨国公司全球首发车型30台）、概念车41台、新能源车型278个。
只在前两天的媒体日，现场就有163场发布会，并吸引了来自131个国家和地区956个机构的1148名国外记者，和6395个机构的21812名国内记者进行现场报道——到场记者总数接近23000人。
同时4年下来，国内品牌、国产新能源车型已占绝对主导，国际品牌虽然同样在带来新车型，但在疯狂“卷”起来的国内市场，这更像是在忙于应对，为的是不被市场抛离。另一方面，电车也已经成为绝对主流，虽然仍有少数油车的身影，但那更像是“异类”，只是在满足少数人的需要。
作为这次北京车展的总结，来看看这10款可能是最值得留意的重磅车型，它们有的代表了行业走向，有的则可能影响未来我们的消费选择。
这也是G-Class从1979年诞生以来的首款纯电车型，不过喜欢“大G”的同学们应该还是很好接受的，G580有着4624x1931x1986毫米的车身，轴距2890毫米，最大涉水深度850毫米（这比燃油版车型多了150毫米）。
它保留了电动虚拟差速锁、非承载式车身和电动低速越野挡的“越野三件套”，能在最高35度斜坡上保持稳定，同时也提供了“坦克掉头”能力（G-Turn）——这背后是它4台独立轮边电机的配置，这也让G580拥有了432千瓦峰值功率、1164牛·米峰值扭矩和4.7秒的百公里加速能力。它的CLTC续航有570公里。
按目前的计划，G580会在今年下半年正式上市并开始交付。纯电“大G”是不是还是那个“大G”，看看市场会怎么给我们答案。
MINIAceman融合了经典MINI元素和电气化后的设计语言，它的轮廓有MINICountryman的影子，同时有半隐藏式车门把手和重新演绎的米字旗尾灯等细节。作为一款5座车，它有4076x1754x1515毫米尺寸，轴距2606毫米，同时它提供了全景天窗，300升行李厢在放倒后座后能增加到1005升。
虽然向来就非常紧凑，但MINIAceman这次的座舱其实是得到了好评的，一方面它清爽简洁，有大量再生材料和织物材料的运用，同时全新的方向盘、直径240毫米的圆形OLED中控屏搭配5联式拨杆等保持了氛围和质感——尤其圆形屏幕下的MINI系统带来非常漂亮的交互，这尤其能给人留下深刻印象。
性能方面，MINIAceman有着160千瓦的输出功率，最大扭矩330牛·米，零百加速7.3秒，通过配备的54.2千瓦时电池，它的CLTC续航能到450公里（快充下能在31分钟内从10%充到80%）。
同时MINIAceman也强调了驾驶乐趣，发布会上提到的包括黄金车身比例、出色的转向系统、ARB防滑稳定控制器等都是“专为激烈操控而设计”，同时驾驶时还能在8种体验模式当中进行选择，每种模式下都有独特的音效和光影效果，其实也都是让体验更加“带劲”。
福特这边的重点车型有两款——并且，这可能是为数不多的还在油车为主打车型的品牌了。
延伸阅读：其中最贵的是43.88万元的大沼泽地特别限量版，它限量发售500台。
这其实比之前30-45万元的预订价格还少了一点（算是一点小惊喜了，但其实喜欢它的人怎样都是喜欢的），对于追求原汁原味的硬派越野车的发烧友们来说，这已经非常适合出手。
这次福特也带来了中国首秀的车型，这就是全新福特Mustang2.3T敞篷运动版，这是福特官方首次把Mustang敞篷版本引入中国市场（也算是Mustang品牌诞生60周年的献礼了——第一代Mustang是1964年4月17日在纽约世博会上首次亮相的）。
引进中国的敞篷运动版和硬顶性能版一样都升级了GT性能外观套件，有19英寸轮毂且搭载主动式四出排气。同时两个版本都搭载第四代2.3TEcoBoost涡轮增压发动机，最大功率220千瓦，峰值扭矩453牛·米，加上福特SelectShift10速手自一体变速箱，实现对性能表现、燃油经济性和驾驶乐趣的兼顾。
其实目前市面上的敞篷车本来就不多，有意思的敞篷车就更少了，Mustang敞篷运动版有着足够的性能（别看排量不高，开在路上的感受仍然是非常暴力的），甚至想要漂移它都没问题（有漂移手刹。注意安全），可以期待一下它后续公布价格。
相比前代，这次2024款主要在外观、舒适度和智驾方面做了升级，其中包括全新晖金色外观和暮紫/烟白内饰色，同时内置英国之宝（Meridian）卓越之声音响系统——阿维塔112024款全系标配了25个扬声器，并有国内首发的PA3DSP功放平台，实现2016瓦功放功率，带来7.1.4声道的环绕沉浸声场。
在车内，阿维塔112024款全系标配了前排全体感双零重力座椅，并且座椅覆盖了全粒面半苯胺真皮（这比Nappa皮的等级更高），同时新增了方向盘加热和后排座椅通风加热。
另外基于全系标配的三激光雷达和34颗智驾传感器，华为高阶智能驾驶系统HUAWEIADS2.0已经全量开启了不依赖高精地图的智驾推送，此外还新增了侧向障碍物防碰撞（LOCP）等，进一步完善各种安全场景。
阿维塔112024款推出了4款车型，价格区间在30.08-39.08万元。
新款纯电G80提供了灵感来自中国文化的双色调“远见青”专属色，它有着品牌标志性的“勇者之徽”阔型格栅和“至臻之钻”菱格矩阵前脸，侧身轮廓和开放式环绕车窗（DLO）呼应了G90，同时有流畅的车身线条和全新的19英寸盘式轮毂。
它也在继续体现舒适的驾乘体验。相比上代增加了130毫米的轴距，这为新款纯电G80带来了更宽松的后排，同时后窗有电动遮阳帘、ErgoMotion动感按摩座椅和一体式记忆功能（IMS），而整个座舱还配备了27英寸OLED屏及17个单元的B&O音响系统。
而Magma高性能计划这次继续扩展，纯电G80Magma概念车（这也是GV60Magma概念车后Magma的第二款纯电车）提供了中国专属色“极焰青”，它有着低重心的宽大车身，当中包括重新设计过的前格栅、加宽的翼子板和全新设计的后保险杠，尾门、后扰流板和后保险杠上的一体式雾灯也都非常漂亮。
纯电G80Magma概念车强调了全面提升的空气动力学表现和综合性能，它通过更宽的轮距搭配专门调校的悬挂系统来实现出色的抓地力和过弯能力，同时有更大的刹车盘提供更强制动性能，经过轻量化处理的车轮还能起到冷却刹车的作用并减少簧下重量。
此外它还有着Alcantara翻毛皮内饰以及菱格缝线、碳纤维饰条等细节，性能方面有双电机带来272千瓦功率，扭矩700牛·米，87.2千瓦时的三元锂电池能实现625公里的CLTC续航。这其实已经是一款很实际的高性能纯电车了。
单从技术上看，这届北京车展最有份量的一款新车可能是仰望U7。
这个比亚迪旗下的高端品牌不仅继续扩充车型阵容，更重要的是仰望U7上首发的“云辇-Z”，这一全新悬架技术通过4个悬浮电机来替代传统液压减振器，从而让响应速度缩短到10毫秒，并且因为去掉了油液介质，这让能量传递损耗也更小。
这也意味着悬架从“油”的时代进入到“电”的时代，仰望U7堪称真正完整的“电动化”。
在此基础上，仰望U7保持了极具辨识度的车身，它的轴距达到3160毫米，而平滑的溜背设计加上A柱和车身间的小夹角处理，让仰望U7的风阻系数做到了0.195Cd。同时它延续“易四方”技术，4电机配置能带来960千瓦输出，最高车速能到270公里/小时，零百加速仅2.9秒。
目前它还没公布价格，预计也会是百万级别，当然仰望品牌本身已经有了自己的受众人群，而同时它未来的技术“下放”也很值得期待。
同样算是首次在北京车展亮相的极氪（和阿维塔一样也是2021年诞生）这次全球首发了浩瀚-M架构，同时也有新架构下的首台车型极氪MIX亮相，这也是这次北京车展上很有代表性的一款车型。
浩瀚-M架构一个最明显的特点是它实现了超过80%的座舱空间利用率（目前大部分电动汽车这个数字在70%左右），这让中型车能拥有大型车的空间，同时也能保持小型车的灵活性——比如极氪MIX以不到4.7米的车长实现了超过3米的轴距，它的最小转弯半径不超过5米。
浩瀚-M架构也实现了“贯通式电动对开门”，通过前后排贯通设计，两扇车门侧摆开启最大能带来1.48米宽的开门空间（行业最宽）。同时浩瀚-M架构也强调了安全性，它有“隐藏式双B柱设计”，并有专门的侧面碰撞防护、三层防护结构的门槛梁、行业首创的电池包双排挂载技术等配置。
在此基础上，极氪MIX展现了浩瀚-M架构的各项优点，它的座舱空间达到同级最大的6.3平方米，并且主副驾座椅都支持270度电动旋转，配合近2米的前后排共用滑轨，这为极氪MIX带来了超过20种场景模式（包括欢聚模式、宝宝模式等），也让极氪MIX有了“宝宝巴士”的绰号。
虽然理想MEGA引发了各种话题乃至争议，但家庭MPV仍然是有着明确场景和需求的一类车型。极氪MIX以全新的架构带来更彻底的MPV的体验，同时它还保持了小型化和灵巧性，这会让人很期待它的最终定价（如果低一点的话，理想MEGA可能会更加困难）。
这也让保时捷正在进行中的多个车型改款意义重大，公司方面对新车型上市后的表现还是非常乐观的，这次北京车展（包括车展前的“品牌之夜”活动）上保时捷带来的中期改款Taycan以及全新的纯电Macan就被寄予厚望。
其中全球首秀的Taycan4定义是“中国专属新款”，它在车身多个位置做了调整，同时它标配105千瓦时电池，CLTC续航676公里，通过全轮驱动系统搭配自适应空气悬架，它能提供最高380千瓦输出功率，同时还有3.9秒的百公里加速。它的起始价是103.8万元。
这个价格其实分别都比海外售价高出超过25%，算是为后期调整留下了一些操作空间（但同价位在国内实在有太多可代替的选择了）。目前看保时捷也还是会让纯电Macan和燃油版同时销售，而这次几款新品的市场表现也将直接关系着保时捷未来的生存状况，压力实在是不小。
MEGA似乎在逐渐降温（但其实交付量也还行，没有媒体渲染的那么夸张。毕竟在这个价位），理想在这次北京车展最主打的车型是4月中旬刚发布的L6，这也是接下来理想重点的“走量”车型——按最新数据，L6在上市16天后的累计订单已经超过3万台。
基于理想第二代增程平台的L6采用1.5T增程器+前后双电机智能四驱系统，其中1.5T四缸增程器最大功率113千瓦，能实现5.4秒的百公里加速，WLTC油耗6.9升。而它的CLTC综合续航能到1390公里，纯电续航212公里，算是分别对应了长途和城市通勤。
同时，定位年轻家庭的L6有着4925x1960x1735毫米车身，轴距2920毫米，视觉上比L7到L9明显小一圈，但空间仍然相当舒适。而L6各项配置对普通家庭来说也是吸引力十足：四屏联动、骁龙8295、内容丰富的HUD抬显，头顶有长达1385毫米的全景天幕并配备电动遮阳帘。
此外L6还有双层隔音玻璃、前排座椅通风+加热+按摩，也保留了一键电动放倒后座实现“铺床”效果。在两个配置里，L6Pro提供了19单元的扬声器系统及理想智能驾驶ADPro（纯视觉、128TOPS算力），L6Max则是铂金音响、后排冰箱加理想智能驾驶ADMax（视觉+激光雷达，508TOPS算力）。
这次北京车展上最运动的展台是谁家？可能很多没到现场的同学不会想到——其实是现代。在之前ELANTRAN攒下不错的口碑后，这次现代带来了N的首款量产电车IONIQ5N，而现代整个展台都充满了赛车元素，也呼应了N品牌希望带给大家的驾驶的乐趣。
作为现代在中国的电动化战略的开端车型，IONIQ5N兼顾了更现代的设计，而各方面调校又非常遵从传统“小钢炮”。进入中国市场的它保持了全球车型的配置，它的双电机动力系统最大能输出448千瓦，最大扭矩740牛·米。
同时IONIQ5N还有一系列竞速、扭矩可调、竞技踏板等模式及漂移优化系统，如果开启e-N驾趣增强模式，IONIQ5N能马上提升到478千瓦输出并持续10秒（是不是和玩游戏一样？），作为电车的它还提供了模拟声浪系统的选项等，这会是电车时代大家“玩”车又一个有趣的选择。
目前IONIQ5N还没公布价格，它会从今年6月在中国开启预售。考虑到ELANTRAN的国内定价也还好，IONIQ5N还是相当值得期待的。