（等时点火的）最佳夹角=720°÷缸数。
理论上讲，120°才是V6引擎的最佳夹角。因为只有在V形成120°角时，
V6才可以先天性地直接实现等时点火even-firing。
但之前从未有过民用车型使用120°V6，最主要的原因是体积限制：大夹角让发动机宽度非常可观，甚至接近水平对置发动机（却没有水平对置6缸的完美平衡性）。乘用车尤其是前置引擎车型很难接受，而可以牺牲空间/车宽的超级跑车又用不上V6。
于是大多数民用V6就退一步，将气缸夹角缩小为60°或90°，让发动机宽度更适应现实。至于点火时机，这些“现实版”V6有些干脆不等时点火odd-firing，有些则是采用了特殊结构间接达成等时点火。
此外
如果这6个气缸一字排开，即直列6缸。每个气缸各自独立连接发动机曲轴，那么我们只需要让它们各自的曲柄彼此之间偏转120°。假如把1号气缸曲柄角度定为0°，那么6个气缸角度分别为0°、120°、240°、360°（0°）、480°（120°）、600°（240°）。直列6缸不存在非等时点火的问题，天然就是等时点火并且完全自平衡。
而V12的夹角可以是任意角度，因为V12是两个L6共用一根曲轴组成，而L6又是完美的自平衡发动机。V12的点火间隔是60度，曲轴每旋转60度就有一个气缸点火，所以V12的输出非常平顺。相对于L6发动机，V12的点火是其两倍，也就是有L6两倍的做功重叠，这是V12做功平顺的原因。
看好，等时点火，是发动机最佳布局，
这一点是引起最重要的之一，宝马的L6，lfa的72v10，一众顶级豪华车的v12，
都是在这一点上。
体积没有优势，都mr超跑和还在乎体积？
润滑不好布置？同上，跑车不好布局？而且比起润滑，散热才是第一要考虑的
适配不好？你看看现在超跑还有几个是v8以上的？
我记得60年代法拉利有3.0V12的发动机，理论上特别完美的高转速发动机。
那个年代都是起步v8，超跑和赛车标配v12.。。
这就是专业.jpg
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国产品牌的工程师们赶紧研究一下，给国产车套上啊～～
SF90青春版
我连青春版都买不起，你们会笑我吗
你字多，你说得对！
字多，赢了
字真多，不用读就赢了
专业，涨知识了
发动机这种机械工业的极致产物，比一块块的电池看起来要舒服多了。
上厕所JJ都不扶，就服你。
虽然字多，但是还是没明白，为啥不用L6而用120度夹角，先谢了
学汽车工程的吧，专业啊
一直搞不清楚L和V是什么区别
这连皮毛都算不上吧。。。。稍微了解下都知道的知识。。。