NO1:1987法拉利F40/法拉利F120A2.9LV8双涡轮
法拉利F40算得上是80年代之后法拉利最成功最经典的车型。这台纪念法拉利建厂40周年的车型几乎运用了当年超跑的能用到的所有前沿技术，包括碳纤维的浴盆式车架，玻璃钢材质的车壳和铝合金材质悬架，使其坚固的同时又非常的轻量，车重仅相当于一台丰田雅力士的车重：1100kg。
F40采用法拉利惯用的中置引擎布局，引擎为一台90度夹角的2.9LV8引擎。别以为这台不到3L排量的引擎只是一台家用车的发动机，它在两颗高增压涡轮的催谷下能够迸发出478匹（352KW）7000rpm的最大功率，足以抗衡4.5公升级的NA高转速引擎。
真正牛逼的则是这台2.9升引擎能提供的扭矩输出：629牛·米！几乎等同于一台6.3LV8引擎的扭矩输出能力！而相比高转速自然吸气引擎山峰一般的扭矩输出曲线，这台双涡轮引擎扭矩就像一个高台，高扭矩从涡轮起压后就一直涌现。
这台V8双涡轮引擎，每个涡轮只负责单侧4个汽缸的增压任务，因此能够做得更小，从而让涡轮迟滞现象大为缓解，双中冷的设计让两侧汽缸进气更加均衡。
NO2:1967ShelbyACCobra427/福特7.0LV8
AC品牌始创于1922年，以生产手工制豪华跑车为主，旗下最为经典的车型莫过于1965年推出ACCobra427。当年美国汽车界的传奇人物加罗尔·谢尔比（CarrollShelby）为了打造一款能与法拉利相抗衡的高性能赛车，谢尔比决定以轻量化低风阻车身匹配大马力引擎的思路着手设计赛车。可惜他在美国本土没能找可以制造轻量化坚固车身的厂商。于是他选择了与来自英国ACCars合作，因为AC公司手工打造的铝合金车体在刚性方面表现极为出色。
最终，来自AC的仅900公斤的ACERoadster底盘和福特的7.0LV8汽车发动机相结合，传奇因此诞生：ShelbyACCobra427。其中427表示其排量为427立方英寸即7.0L。
轻量化铝制车身匹配大排量V8引擎，加之英式悬架提供了优良的操控性，让其成为赛场上名副其实的黑马，出色的性能表现让ACCobra427在赛事中让欧系的豪门品牌吃尽苦头。ACCOBRA427成就了一段汽车史上美式大排量与欧洲操控派的美好姻缘。
NO3:2009雪佛兰CorvetteZR1/通用LS96.2LV8机械增压
作为美国的国宝级跑车，雪佛兰CorvetteZR1代表了美式超级跑车的最高水准，在他身上能看到美国造车技术的真正水准，可谓通用汽车的镇店之宝。ZR1采用了全铝合金的车架，超轻的车身覆盖件，拥有不俗的气动性能，业内罕见的由复合材料制成的后悬架“板簧”弹性元件，碳纤维陶瓷刹车碟，电气系统，当然最大的亮点就是那台功率密度惊人的LS96.2LV8机械增压引擎。
ZR1虽然采用了FR布局，但凭借LS9短小的身材，实则达成了前中置布局，让ZR1的车头惯性变得很小，所以ZR1拥有极其灵敏的转向动态表现跟LS9的轻量紧凑密不可分。
LS96.2LV8本体，能够产生638马力(476kW),和819N·m的最大扭矩。正因为机械增压带来的强大扭矩，配合轻量的车身，让ZR1的6MT变速器1挡齿比可以做的很小，造就了1挡直接破百的奇观。
LS9让人称奇的不只是强大的低速扭矩性能，还有它的重量。仅仅539.8磅，合240kg，达成了惊人的功率密度。LS9的腹内采用全锻造零件，气缸加工则采用CNC工艺，进排气门则采用钛合金制造。得益于OHV结构的简单，让LS9偷轻掉了DOHC引擎相对复杂的配气机构，让零件数量大大减少，减小了体积和重量。LS9在美国市场是可以单独买到的，大约3.2万美金，并且通用原厂还提供了五年16万公里质保。这也是改装玩家为什么会将LS9放进各种FR布局车型的引擎舱的缘由。LS9可能是世界上能够买到的，性价比最高的高性能引擎了。
Eaton公司开发的第六代R2300增压器能够使LS9实现低转速高功率、高扭矩的动力表现，这是等功率自然吸气引擎无法做到的。最可贵的是，得益于先进的制造工艺和性能优良，这具鲁式增压器能够让发动机在每分钟6600转的高转速区段，仍然能够保持强劲动力，而通常机械增压发动机在高转速区间运转时，其增压性能会明显衰减。
NO4:2014保时捷918Spyder/4.6LV8油电混合动力
作为一款可以纯电行驶的混合动力超跑，保时捷918可谓定义了未来超跑的发展方向，即在提供顶级的动态性能表现的同时，又做到了更棒的燃油经济性和更低的排放。这套总动力输出超过900马力的油电混合动力超跑车，其燃油经济性令人印象深刻，根据欧盟测试标准，得出了惊人的3.0L/100KM的燃油经济性和70克/公里的碳排放量。
保时捷918Spyder插电式混合动力超跑采用了一台排量为4.6L的V8自然吸气引擎，转速高达9150rpm，最大功率输出616马力，升功率比卡雷拉GT还高26匹每升，内燃机只负责驱动后轮。而与之匹配的两部电动马达最大输出功率也达到了208kw（283匹），分别驱动两个前轮。而第三个电动马达传输和给予额外的能量到后轮。在共同输出动力的情况下，这套混合动力系统可以构成全轮驱动系统，并输出超过900匹的总功率。变速器方面采用的是保时捷7速双离合PDK变速器。最后的结果就是918的0-96km/h加速成绩小于2.8秒，而极速表现为320km/h。
为了让这台中置的4.6LV8自然吸气引擎更为高效的运行，保时捷破开创性的采用了背置式的排气管设计，排气孔不再位于车尾下部，工程师直接在引擎护罩上开出了两个圆孔作为排气口。这样的设计并不是哗众取宠：保时捷918为了降低重心，V8引擎采用了较大的90度夹角，同时布置高度也尽量被放低，MR布局本来就有限的底盘空间还需要布置锂电池组，空间自然更加局促，所以排气系统只能布置在引擎上方。
NO5:2014法拉利458speciale/法拉利4.5LV8
法拉利458speciale可谓终极版本的458，它比458italia更轻，更快，更贵，更精密，更符合空气动力学标准。
458italia的4.5LV8引擎其实已经足够优秀，以4.5L的排量实现了570匹9000rpm的最大马力和540牛·米的最大扭矩，而458speciale的引擎采用了制造F1引擎的设备和生产工艺，让其制造工艺相对458italia更加精美，零件公差变得更小，重量更加平衡。
其结果就是这台4.5LV8引擎在相同的9000rpm能够输出额外的35马力，最大功率达到了605匹，升功率相当惊人。更宝贵的是，在这样的升功率下，这台超级跑车还需要稳定的运行若干若干年，保持状态良好，并成为未来的（或许半个世纪？）经典老爷车。无论如何，这都代表了目前自然吸气V8引擎制造的最高水准。
这台梦幻的V8引擎毫无悬念的拿到了今年全球十佳引擎大奖，法拉利再一次用实力证明了在民用高性能自然吸气引擎制造领域的江湖老大地位。
NO6:1971JensenInterceptor/克莱斯勒4407.2LV8
Interceptor(截击机)是Jensen在1960年代出品的一台运动GT跑车，该车采用前置后驱布局，搭载来自克莱斯勒的、可选排量为6.3L或7.2L的V8发动机，匹配克莱斯勒的4速手动或3速自动变速箱。
简森原本只是英国中西部一家小规模的汽车制造公司，主要为欧系主流汽车品牌进行组装工作（也就是代工），其中不乏沃尔沃和Austin-Healey这样的品牌。随着公司组装业务的缩水，Jensen不得不开始认真制造属于自己品牌的汽车，然后就有了Interceptor。Jensen并没有走大众化的路线，而选择了另辟蹊径，Interceptor将目标客户定位于那群挑剔的，眼光独到英国的高富帅------贵族豪绅。
为此，Jensen聘请了意大利设计公司CarrozzeriaTouring为其设计外观，车身直接交给则由意大利车身制造公司Vignale打造。内饰部分则交给英国老手工艺人来处理，传说中制造一部Interceptor就需要用8头公牛的牛皮，就连车门上的烟灰缸都用上真皮包裹。
用最好的零件造最能打动用户的产品，这就是Interceptor的制造理念。因此英国人选择了60年代最为出色的V8引擎，那就是克莱斯勒用在各旗下自家品牌经典车型中的顶级动力440CIDSix-Pack，上文中的DodgeChargerR/T也同样提供这台440CID引擎供消费者选择。这台拥有6只化油器的V8引擎最大输出功率达到390匹，最大扭矩为664牛·米，在60年代的美式V8中是数一数二的成绩。
这台V8引擎采用美式古典V8引擎惯用的平顶缸盖设计，这样的结构零件数量少，制造成本低，可靠性高。这类汽车发动机的进排气门安排在发动机一侧，由凸轮轴通过顶杆直接驱动气门省略了挺杆和摇臂系统，被称为OHV结构。美式V8引擎正是将简单直接的OVH结构发扬光大，铸成经典。
NO7:1970DodgeChargerR/T/426HEMI7.0LV8
作为车轮上的国度，美国的汽车文化被深深的刻上了V8的烙印。美国的大排量V8引擎出现在美国各种品牌的各种车型中，车型包括轿车，跑车，皮卡，厢式货车，MPV，越野车，摩托车等。
DodgeChargerR/T几乎是《速度与激情》系列中Dom老大的御用座驾了。无论是泡妞，飙车，对撞几乎都开着它，所谓车如其人。Charger后面的R/T是RoadandTrack的缩写，言外之意就是公路和赛道我都是老大！
能让70年的R/T表现如此疯狂的就是长长的引擎盖下面这台7.0LV8引擎了，换算一下排量为426立方英寸，因此老美叫他426。这台V8引擎能够爆发425匹的最大功率(317kW)和664牛·米的最大扭矩，难怪原厂情况下就能从容的烧胎拉烟。
426HEMI铸就了克莱斯勒在肌肉车时期的辉煌，HEMI是源于“hemispherical”一词的缩写，是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名，发动机气缸的进排气门采用倾斜角度布置，以更好的利用气流提升气缸的进排气效率，气缸燃烧室因此而呈半球形，这种气缸结构设计一直沿用至今。
NO8:1997凌志LS400/丰田1UZ-FE4.0LV8
雷克萨斯LS400作为雷克萨斯品牌的开山之作，笔者更愿意叫他凌志LS400，各种缘由相信大家都能够体会，因为在他风光的岁月，国人都叫他凌志LS400。
作为一款丰田用以对抗欧系老牌豪车---奔驰S，宝马7，捷豹XJ的强力武器，LS400的开发周期长达十年，并且拥有超过4000名工程师参与到LS400项目，最后的结果也是相当的美好：挑剔的美国佬被LS400的良好驾驶质感和品质所打动，雷克萨斯品牌借助LS400一战成名。
LS400分为前期版(UCF10)和后期版(UCF20)，1997年后出产的后期版升级了5速自动变速器，1UZ-FE也搭载了VVT-i可变气门升程技术，让动力明显提升，并且降低了油耗，进一步提升了竞争力。
1UZ-FE采用了90度夹角，每缸4气门，DOHC双顶置凸轮轴机构。该发动机采用了电喷系统，由ECU负责发动机的运行进行管理，并拥有丰田EFI电子燃油喷射技术。
IUZ-FE用料可谓不惜工本，发动机缸体及缸盖均由铝合金铸造而成，点火顺序为经典的1-8-4-3-6-5-7-2，燃烧室为屋脊型，火花塞位于燃烧室中央。曲轴为锻造的，有8块平衡块，曲轴由5个轴承座支承，轴承由铜铅合金制成，可以看出平顺度和耐用性是IUZ-FE在设计制造中考量的重中之重。这也就是为什么在北美，一台品相不错的LS400在二手市场的售价要高于同时期的捷豹，宝马，奔驰竞争车型，并且更加抢手的原因。
因为黄标车政策，LS400已经离我们渐行渐远，国内路上能够见到的活体LS400越来越少，但1UZ-FE依靠过硬的品质，依然活跃在国内的改装圈子和赛事中，大量的IUZ-FE落进了各型号越野车，轿车的引擎舱内，如果加上机械增压装置或者涡轮增压装置，不需进行腹内强化的前提下，输出功率可以轻松达成600匹以上。足可见这台引擎的设计用料多么扎实，多么的耐操。
NO9:2005AudiRS4Avant/奥迪4.2LV8FSI
AudiRS4作为一款狙击BMWM3的产品，需要拿点硬货出来才够格。RS4身上几乎展现了奥迪的所有看家本领，包括招牌Quattro四驱系统，高刚性车身，高规格的前双A臂后多连杆全铝合金悬架等等，当然最重要的还是那台集合了可变升程技术，缸内直喷分层燃烧技术FSI，锻造零件比例很高的，让人沉醉的4.2LV8引擎本身。
2005款RS4是首款运用高转速引擎的奥迪量产版车型，最高转速达到了8250rpm。同时以4163毫升的排量实现了420匹的最大马力，以自然吸气的方式达到了100马力/升的骄人数值，媲美本田K20A。得益于V8的结构，在保证升功率的情况下，90%的发动机扭矩能够在2250到7600rpm的转速范围内连续输出，这是本田四缸VTEC引擎无法做到的，这使得RS4在更大的范围内都能够提供足够的牵引力，使驾驶者能够处于一种轻松的状态下进行驾驶而不需要频繁的换挡，斯文的表现对驾驶者可谓非常友善，展现出了一台高科技武装的现代V8引擎应有的风范。
而笔者认为RS4的精髓就在Avant车型，原因之一是宝马M3从来不提供旅行版，这让RS4Avant成为了喜爱旅行车，同时又对性能有所追求的家庭主男的理想选择。
诚然，M3和C63AMG的V8引擎也是现代V8引擎的巅峰之作，但E9XM3的那台V8引擎只是由M5的V10阉割掉两个汽缸而来，而C63的6.2LV8巨肺虽然扭力充沛，但那过剩的扭力只会让后轮更快损耗，并且消耗掉更多汽油。虽然RS4Avant不及M3和C63那样激情疯狂纯粹，但却是一台能够在赛道玩耍之后直接开去超市的好车，他定义了一台高性能家用车应该是怎么样的。
此外，这台引擎作为audi的当家V8引擎，完美的匹配在多款车型中，包括R8，Q7，A8都能见到他的身影，在Q7及A8上这台引擎的功率和断油转速被刻意调低，峰值功率也有所降低，以带来更加友好的油耗表现和平顺感受，从运动车到豪华车，证明这台V8引擎拥有极好的车型适应能力。
NO10:2009RadicalSR8LM/铃木-RPE2.8LRPXV8
Radical是一家英国的作坊式小厂，专注生产轻量化竞技型赛车。几个英国佬就靠一款产品就让Radical在车界扬名，它就是RadicalSR8，作为纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者，SR8LM跑完真理之环仅仅需要6分48秒，这意味着均速达到了182KM/H。强悍的性能表现让一堆高身价的超跑汗颜。
Radical作为一家小作坊，并没有实力自行生产高性能引擎，只能借助它山之石。英国佬利用两台来自公升级MOTO铃木GSX-R1300（隼）的1.3L直列四缸发动机零件，进行扩缸，打磨并重造，铸造成一台2.8LV8发动机，自行命名为RPE2.8LRPXV8，并重新编写ECU程序，让两台原本能够在9800rpm爆发出175匹马力的1.3L直列四缸引擎摇身一变，成为了一台能够在10500rpm输出460匹马力的小怪兽，并且这台V8引擎干重仅为88KG，成就了目前民用自然吸气发动机最高升功率164匹每升，最高功率密度5.22马力每公斤。英国人用巧手和智慧，实现了1+1大于2的效果。对铃木的高转速摩托引擎进行重组，让这台轻巧的V8引擎进入最经典V8引擎榜单。
而RadicalSR8LM能够如此之快的秘诀，就是其轻盈的车身，正好抵消掉了高转速摩托引擎低扭相对较弱的缺陷。SR8采用空间管阵式车架，MR布局，加上性能优异的四轮双A臂悬挂，简直就是一台量产版的方程式赛车。当460匹马力作用在区区650KG的车重，带来了让常人难以驾驭的动态性能，成为一台威力强大的赛道刷圈利器。