目前25款共有6款在售车型，最大的区别是提供2.0T和3.0T两种动力版本，其实如果对性能没有特殊需求，可以不考虑3.0T版本。
小编主推的是45TFSI臻选动感型，虽然比入门款贵个2万左右，但是动力更强，同时轮毂更大，比入门款多了360°全景影像、电动后尾门、前排加热、后排独立空调、温度支持四区控制等，选装这些配置远不止2万，多花2万，动力和配置都更优，显然更具性价比。
潮畔汽车
如今，Binz再次对最新款的E级车进行了加长，并增加了一对新车门。虽然这款原型车采用了老式门把手，但在量产车型上，它们很可能会被换成与车身齐平的把手，以进一步提升车辆的整体美感。尽管车身庞大，但后备箱上的E200标识却透露出这款车型的动力信息。它搭载的是一台2.0升涡轮增压四缸发动机，功率仅为201马力，扭矩为320牛·米。这样的动力配置看似有些平凡。
除了动力性能外，这款六门加长轿车在舒适性和豪华性方面也达到了极致。车内采用了高档的材质和精致的工艺，为乘客提供了舒适的乘坐环境和愉悦的驾乘体验。无论是商务出行还是家庭旅游，这款车型都能满足你的需求。
车视界科技
享界S9是鸿蒙智行的首款豪华旗舰轿车，售价是39.98-44.98万，两款车型主要是动力和一些配置的差异，不会让你有太大选择困难症；而奔驰E级的售价是44.72-59.98万，但即便终端有10万左右的优惠，再加上大几万的车辆购置税，整体价格也比享界S9要高。
外型上，享界S9有一种低调奢华的气息，整体线条并不复杂，但给人黄金分割美感，一切比例都拿捏得很好，前脸十分的整洁大气，贯穿式灯组也不会突兀。而车身侧面采用了溜背式设计，很讨人喜欢，也因为这个造型使得整车的风阻只有0.193Cd。
而这一代奔驰E级上市差不多一年了，新造型似乎没有老款那么稳重，继续保留两套前脸，标志性的大中网格栅保留一定的辨识度，但对很多人来说，奔驰全车的设计最好看，最吸引人眼球的大概就是车头的三叉星徽logo，毕竟买它更重要的是买一种身份认同感。
享界S9车内又高端又简约，实体按键很少，通过更多的液晶屏幕来呈现豪华质感，这是新时代的设计风格，中控屏尺寸达到15.6英寸，内置鸿蒙座舱系统，极其智能，基本上用语音就能操控大多数操作。并且在材料的选择上，使用了大量真皮和高级实木饰板，很有档次感。
而奔驰E级内饰氛围也不差，毕竟这是它的拿手好戏，中控台配备了一块12.3英寸的液晶显示屏，集成了多媒体系统、导航、车辆信息等功能，操作简便且反应灵敏，但UI界面相对老气了一点，可能更适合老一辈用户审美。
先看看两车的尺寸数据，两者相差不大，实际上到了5米多的级别，后排空间都绝对不会有丝毫压抑的感觉。而享界S9零重力座椅的加持，乘坐感受会更加舒服。
（享界S9）
配置方面，奔驰E级的配置应该说远远没有享界S9给的丰富，且很多都得选装，实际落地多花个几万都不出奇。为了让大家更一目了然，我拉了一下配置表进行直观对比。享界S9以39.98万的MAX版本为例，而奔驰E级以300L时尚型为例，它指导价是49.98万，但实际终端价格已掉到39.98万，实事求是才更有意义。配置表现如下：
可以看出来，论豪华配置，可以说是一边倒，毕竟这也是享界S9作为豪华旗舰的优势；而奔驰E级方面，像我们熟悉的柏林之声21喇叭则并非标配，按照不同车型版本选装需要花费上万块，主动式环境氛围灯同样也需要几千多块。
一个油车一个电车确实对比有点悬殊，享界S9有单电机后驱和双电机四驱版本，以上面价格对等的版本对比，电机总功率230kW，峰值扭矩396Nm。而奔驰E级搭载2.0T+9AT动力，最大功率190kW，峰值扭矩400牛米。
享界S9由华为途灵平台加持，通过标配的连续可变阻尼减震器+5档可调空气弹簧来调节车身驾驶体验，还提供电车很实用的晕车舒缓模式，既有强劲动力，又让人乘坐起来更加舒适。而奔驰E级则仅配备了悬架软硬调节没有空悬，也不能升级选装，而从实际体验上来说，空气悬挂不仅能提供极致的舒适性，还能根据路况智能调节车身高度，提升车辆的操控性。
汽车十三行
车市进言
第二个不怎么样的，就是动力。大家知道，E300L是奔驰E级规格最高的动力了，最大功率190KW，最高扭矩400牛·米，并且还加入了48V轻混系统，官方零百加速6.6秒。但当我踩上油门的那一刻，我是几乎没有感受出它有多好的动力储备的，因为它的油门反应不仅比较慢，而且在我们深踩油门的过程中它还会非常快速的升档，所以它的推背感来得慢还消失得很快，根本来不及感受。
ams车评
往复式活塞发动机巧妙地将摆动力转换为转动力。总的来说，这种复杂的结构性荒诞为人们带来视觉盛宴。它在GLC、GLE中大放异彩，当然在全地形旅行车中也是如此。相比之下，戏剧性几乎没有任何诠释的余地。
就在刚刚，这款3.0升发动机在空挡时还在以低转速平稳运转，但是它马上就能加速前进，直接但绝突兀。与电动机轰隆轰隆的瞬时响应不同，内燃机展示了其动力输出的渐进特性，在每一个挡位都重演这一“剧目”。
起初，音响发烧友仍能听到细微的低鸣，这在GLC中最明显，因为GLC的隔音效果不如更高级别的车型。随着负载明显的增加，前发动机盖下六缸发动机的声音会变得十分明显。是的，你甚至可以分辨出V型和直列发动机的频率差异，仿佛听到了这种力量的低沉咆哮。
在重量明显更轻的全地形旅行车中，冲击力表现得更为扎实；而GLC则将加速戏剧化。原因在于其更逼真的声学效果和特殊的变速箱调校——它的9个挡位几乎显得有些急切。
顺便提一下，电动的扭矩输出在GLE上更为明显，因为它的车重更大，在加速需求方面需求更高，它能得到电机250牛·米的推动；而在全地形旅行车中则为205牛·米；GLC则少5牛·米。此外，启动电机不仅仅是一台简单的动力助推器。有了它，直列六缸发动机可以在没有任何启动噪声或频率错误的情况下悄无声息地启动。这意味着，按下启动按键，这台如“猛兽”一般的发动机便会立刻清醒过来。
汽车洋葱圈
而P2构型的插混，如果说侧重动力的话，更不能出现这种问题，我们同样实测了一下。
满电的零百加速成绩是：6.32秒。0%的亏电加速成绩是：6.37秒。几乎没有差别。
另外有个插曲，厂家官方标称的零百成绩是7.2秒，比实测慢了将近1秒。我们测试时一度怀疑是不是设备坏了，后来经过多次测试，确认没问题。这方向虚标的也太保守了…
P2架构插混只有P2一个电机，主要用来驱动，没有单独电机用于发电，所以通常无法保电。
但奔驰解决这个问题的办法非常简单粗暴，一键保电模式。在这个状态下，电机就只在低速起步的时候介入，其它情况下，就全由发动机来工作。
这个模式适用于跑高速的时候，发动机在高效区间，多出力，让电机休息，也给电池保存电量，等到进入市区，再纯电行驶。
厂家标称的WLTC纯电续航是106km，我的实测成绩是119km，不出意外的又一次反向虚标。
总结一下
这次试驾之后，奔驰E插混的整体表现有点儿超出预期，本以为源自欧洲的P2构型插混到国内会水土不服，但这次奔驰优化得非常好。
它依旧是注重动力、舒适，有燃油车的驾驶乐趣，也有奔驰那种豪华味儿。但也有电车的节能，安静平顺，在经济性上做出了很好的平衡。
更关键的是，它只比纯油的奔驰E300贵了1万，再加上购置税优惠，这个插混奔驰E居然还挺有性价比的。
最后我想说，我们能看出插混车，之所以各家的技术路线不同，通常考虑都是两点。
第一，车型定位和目标人群的需求。
第二，厂家自己的技术优势在哪里。
比如比亚迪的7.98万的秦，目标受众一定最在意经济性，那么它必须把省油做到家。而且比亚迪做电池起家，那么P13架构那种用电为主、用油为辅的插混系统就非常合适。
而像奔驰E，它的目标消费者肯定还是看重豪华舒适，加电之后，也是带来了更好的动力和静谧性，对油耗的帮助反而是附加值了。另外，奔驰本身的发动机变速箱技术已经炉火纯青，所以这套P2架构的插混也就不足为奇了。
汽车头
动力方面，奔驰E级在这方面同样没有让人失望。以24款E300L为例，其搭载的发动机能够爆发出258马力的强劲动力，配合400牛米的峰值扭矩，无论是城市通勤还是高速巡航，都能游刃有余。更为难得的是，在拥有如此强大动力的同时，E300L还展现出了出色的燃油经济性。长达5米092的车身，百公里油耗却能控制在6L出头，这样的表现无疑是对其动力与效率完美结合的最好诠释。驾驶着这样一款既动力充沛又经济环保的座驾，能够给驾驶者带来更加愉悦的驾驶体验。
综上所述，奔驰E级之所以能够在当前竞争激烈的豪华中大型轿车市场中脱颖而出，成为销量冠军，离不开在外观、内饰以及动力方面的全面升级与提升。降价后的价格策略更是为其销量增长注入了强劲的动力。当然这也离不开奔驰品牌多年来的深厚积淀与良好口碑。在未来的日子里，我们有理由相信，这个品牌可以为消费者带来更多惊喜与选择。
易车原创报道
插电式混合动力车型搭载第四代插电式混合动力技术，其电池容量达25.4千瓦时，在WLTP工况下纯电续航里程超过100公里，通过55千瓦直流快充可在30分钟左右将电池从0%充至100%，完全具备日常纯电通勤的高效实用性。
车友报
梅赛德斯奔驰推出了一款全新的中型轿跑车——奔驰AMGCLE53。这款车是基于奔驰E级平台打造的，但是比E级更加运动和时尚，同时也比C级更加宽敞和舒适。它是奔驰AMG家族的入门级车型，但是并不缺乏动力和操控，可以给驾驶者和乘客带来不一样的体验。
外观设计
奔驰AMGCLE53拥有动感十足的外观设计，流线型的车身线条搭配标志性的AMG元素，使整车看起来既优雅又充满力量感。车头的星辉前格栅和AMG特有的空气动力学组件，让人一眼就能认出它的不凡身份。
内饰奢华
进入车内，迎接你的是豪华的内饰和先进的科技配置。真皮包裹的运动座椅、充满科技感的双12.3英寸高清显示屏以及64色环境氛围灯，打造出一个令人沉醉的驾驶空间。每一个细节都彰显着奔驰对豪华与舒适的不懈追求。
澎湃动力
奔驰AMGCLE53搭载的是一台3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率高达435马力，零百加速仅需4.5秒。这种强劲的动力表现，无论是在城市驾驶还是高速公路，都能带给你极致的驾驶乐趣。