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瑞士随着疫情升高，禁止参与人数超过1,000人的大型活动，导致2020日内瓦车展取消举办。也因此，开展日期于此期间的2020日内瓦车展，主办单位也只得配合政府决议。
不过，车展举办的急转弯，也将影响许多车厂新车发表的布局，各大汽车品牌也改为线上发表，让我们即使不出国门也不妨碍对新车资讯的掌握，而UCAR也特此准备了该篇日内瓦新车整理，让你一篇就搞定。
取消的日内瓦车展上，这款超跑或是性能第一的存在
尽管实体车展已因为疫情而取消，但是2019年推出首款电动超跑Battista的Pininfarina，依旧在今日(3/3)于在线发表了他们原定媒体日首演的BattistaAnniversario，且宣布这款限定生产5辆的特别版本，将在2020年底与标准版同时在位于意大利都灵(Turin)Cambiano的工厂开始生产，每辆造价260万欧元(约287万美元)起，较报价200万美元的标准版多出87万美元，输出马力则与标准版同为1,900匹！
属于150辆Battista的BattistaAnniversario，是为了庆祝Battista车型正式发表1周年(Anniversario即意大利文的Anniversary)所诞生的特别版本，拥有专属的车身涂装配色，并搭载每颗可减轻近10公斤的附中央锁孔之21吋轻量化轮圈。
座舱内，BattistaAnniversario则是换上了特殊的碳纤维饰板，并以黑色皮革与Alcantara类麂皮交互包覆，且以特殊的蓝色缝线呼应着外观配色。
至于性能表现方面，BattistaAnniversario则是维持与标准版Battista相同的配置，以4颗马达搭配四轮驱动，可输出高达1,900匹的最大马力，以及2300N.m最大扭矩，拥有480公里的续航里程，并能在2秒内由静止加速至时速100公里、12秒内完成静止加速至时速300公里的冲刺，将是意大利有史以来性能最强悍的道路用量产超跑。
全球5辆，500万欧元，这样的车，我相信你有兴趣看一眼
以Huayra为基础所开发的Imola，一如车名、是一款为赛道所设计的限量超跑，不但加装了极为张狂的空力套件，且搭载了重新设计的前保险杆下扰流、侧裙，以及后下分流器与大型固定尾翼，并于车顶装有大型进气孔。
此外，Imola还是第一辆采用AcquarelloLight车体喷漆方式的帕加尼，可减少5公斤的喷漆涂量，并搭载多达770种的锻造零件，并大量使用铝、钛和铬钼钢等轻量化的金属，并以碳纤维打造车身钣件，因此全车重量仅1,246公斤，足足较标准Huayra(1,350公斤)少了104公斤。
座舱内，同样标准双人座设定的战斗空间里，Imola则是维持与Huayra相似的配置，且同样提供非常多样化的配色及材质组合，并特别在两张赛车座椅的头枕位置处，绣上了「Imola」与赛道路线图，呼应其向传奇赛道致敬的特殊定位。
性能表现方面，Imola虽然依旧搭载由Mercedes-AMG所提供的6.0升V12双涡轮增压汽油引擎(实际排气量5,980c.c.)，以及7速Xtrac序列式变速箱，但在后轮驱动与赛道设定调校下，最大马力输出已提升至827匹，最大扭矩输出则是来到了1100(标准Huayra的动力输出为700匹/1000N.m)；不过帕加尼并未公布Imola的加速和极速数据，仅表示Imola在开发过程中已在Imola赛道上完成16,000公里的测试，拥有非常出色的操控与驾驶乐趣。
至于底盘方面，帕加尼除了替Imola采用与HuayraRoadsterBC相同的Carbo-TitaniumHP62G2与Carbo-TriaxHP62钛碳合金一体式座舱，以及更竞技化的主动式悬吊设定外，还导入可整合引擎、变速箱、差速器、避震器与空力系统同时运作的中央电子单元，配置前：265/30R20、后：355/23R21的PirelliTrofeoR半热熔胎，可创造更快的赛道圈速。
浓浓奥迪风！明锐油电版发布，展示斯柯达性能化企图
在第3代的明锐，就曾以2.0升TSI引擎为动力单元推出RS车型。而今在第4代车型，虽然同样提供性能版本的明锐RSiV，不过这回斯柯达改以PHEV作为动力，透过1.4升TSI涡轮增压引擎搭配85kW马达，带来性能更高的245匹综效马力、400N.m峰值扭矩，变速箱采用6速DSG变速系统，二氧化碳排放量仅30g/km。明锐RSiV的锂离子电池的容量为13kWh，在WLTP测试标准，纯电行驶里程达60公里。至于马达可瞬间供应330N.m扭矩，在Sport模式，可在7.3秒内从0加速到时速100公里，最高时速为225公里。另外还搭配运动化悬吊系统。
至于明锐iV同样是1.4升TSI涡轮增压引擎搭配85kW马达，不过动力略降至204匹马力、350N.m扭矩，采6速DSG变速箱，在WLTP测试标准，纯电行驶里程达60公里，二氧化碳排放量也是30g/km。明锐iV/明锐RSiV充电端口设置在左叶子板。不过一般的12V电池设计在行李箱中，轿车的行李箱容积为450公升，旅行车则是490公升。油箱容量为40公升，比一般内燃机动力单元的车型少5公。
另外针对外观方面，明锐RSiV标配LED头灯与LED雾灯、18吋黑色铝圈与红色卡钳，消费者可选配19吋铝圈。另有黑色格栅与下扰流、侧裙、后下扰流、尾翼等等都是RS车型专属。车内部分，除了黑色的内装配色外，三幅式运动方向盘附换档拨片，采皮革包覆并有着专属徽饰，前排运动化桶形座椅采Alcantara与皮革互相搭配，同样有专属标志，整体内装在黑灰银搭配下，赋予红色饰条点缀。
(图为轿车版明锐RSiV)
再来则是48VMild-Hybrid轻油电动力单元的明锐e-TEC，使用7速DSG变速箱，而48V的科技主要应用在1.0升TSI引擎与1.5升TSI引擎。前者可输出110匹马力、后者输出150匹马力。原厂将48V、容量0.6kWh的锂电池安装在副驾驶座下方。此轻油电混合动力，在动能回充至电池后的时候，透过马达可可额外为引擎提供500N.m扭矩，甚至也能让车辆在某些状况关闭引擎，仅透过马达提供的动能让车辆滑行。倘若需要重启引擎，也能在几分之一秒内就立即启动。另外48V的电池也能透过DC转换器，为引擎的12V电池充电。最后原厂表示，48V动力单元可让明锐每100公里多省下0.4公升的汽油。
不止能换电，这款电动车的轴距还能随意伸缩，内饰无比未来感
雷诺发表一辆名为Morphoz的纯电动概念车，架构在Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的CMF-EV纯电模块化平台之上，Morphoz不仅有着前卫科技外观，还具有伸缩式轴距设计，可以视需求调整车身尺码和电池容量，最大续航力能达到700公里的水平。此外，Morphoz使用电池交换技术来快速延长续航能力。
雷诺这次使用联盟的CMF-EV纯电平台资源打造出Morphoz概念车，不仅用来展示品牌2025年之后的永续移动愿景之外，同时也是雷诺未来纯电家族的预览雏形。Morphoz的外观依然具有品牌共有的造型风格，且原厂表示融合了SUV、房车和跑车的元素，并采用对开式车门、LED灯组、全景玻璃车顶及22吋大尺码轮圈。
车内呈现概念车惯有的超未来风格，仪表由4具荧幕组成，中控台上另有一具大型显示屏提供其它信息，座椅采4座设计，副驾驶座可以转向后方形成适合聊天的交谊模式，还具有AI人工智能辨识系统，可以解锁车辆以及自动将座位调整至驾驶喜好的状态。此外，Morphoz的车内更着重永续，车内陈设均尽可能的使用瓶罐及木头等对环境友善的回收材料制成。
Morphoz另一引人注目的焦点在于可扩展式轴距设计，原厂表示只需按下按键，Morphoz就可以在City和Travel两种模式间切换。其中City都会模式的车长设定在4.4米、轴距2.73米，配置着40千瓦小时容量的电池，马达拥有100千瓦(约134匹)的动力输出，以及将近400公里的续航里程。
适合远行的Travel模式车长会延伸至4.8米、轴距拉长至2.93米，增加出来的空间除了放大座舱与行李厢之外，也可以再多容纳一组50千瓦小时的电池，让总电池容量提升至90千瓦小时，续航力大幅增加到700公里，动力也提升到160千瓦(约214匹)。此外，雷诺表示Morphoz将使用电池交换技术来强化续航能力，并拥有Level3等级的自动驾驶能力。
这绝对是宝马近几年的最大改革，范围遍布每款新车
即便疫情导致日内瓦车展取消，宝马原厂依旧如期带来众所瞩目的Concepti4电动概念车。而随着Concepti4同步登场的另一大焦点，则是宝马全新厂徽，其改以透明化与扁平化设计，堪称是品牌创厂103年厂徽变动最大的一次。
宝马品牌最早是于1916年3月7日成立，其全名为「巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司BayerischeMotorenWerkeAG」，在1917年品牌即注册我们现今所熟知的圆形蓝白厂徽，而其中央的蓝白色方格旗厂徽，则是源自巴伐利亚邦的邦旗。
宝马客户品牌资深副总JensThiemer就向外媒表示，因应当今成为主流的年轻数位时代消费者，宝马此次改以全新的Logo与品牌设计元素示人，就是向世人宣示宝马品牌将持续在未来带来创新与驾驶乐趣。
拉人拉货，世界最速！啥奇葩需求，这家顶级超跑厂都能满足？
尽管没有一如媒体预测的、带来以冲破时速500公里为目标而生的Mission500Concept，但是来自北欧瑞典的超跑车厂Koenigsegg，依旧在改为在线发表型态的日内瓦车展记者会上，推出了品牌首款4座GT超跑：Gemera，以及原厂宣称为「史上最快Koenigsegg」的JeskoAbsolut两款全新车型。
Koenigsegg创办人与执行长ChristianvonKoenigsegg以「4座超级GT(MegaGT)」为其定位、限定生产300辆，每辆售价约100万美元起的Gemera，是Koenigsegg本届日内瓦车展的焦点，因为其不仅定位特殊、造型抢眼，而且还首度搭载了以3缸引擎搭配3具电动马达所组成的全新传动机构。
外型与任何一款Koenigsegg一样令人惊艷的Gemera，车长4,975mm，保留了所有Koenigsegg的经典特色，包括：碳纤维座舱与大型圆弧式前挡风玻璃，以及两片特别加大后的平移旋转式车门，线条非常简洁且充满力量感。
座舱内，由于车门加大且采用了无B柱式的设计，所以配置4张独立跑车桶型座椅、轴距达3公尺的Gemera，进出能够较一般2+2座双门跑车更为便利；此外，Gemera的前、后座都搭载了触控操作的影音荧幕，还标配有11支喇叭、AppleCarPlay、车内无线网络与三区恒温空调和4组独立置杯架。
至于性能表现方面，Gemera则是搭载了原厂称为TGF(TinyFriendlyGiant)的2.0升3缸双涡轮增压Freevalve无凸轮轴引擎，可提供600匹的最大马力输出，并能在搭配前1/后2共3具的电动马达后，提供1,700匹的最大马力与3498N.m最大扭力，不仅能在短短1.9秒由静止加速至时速100公里，也拥有时速400公里的极速表现。
此外，Koenigsegg还表示、Gemera将可使用包括E85生质酒精或乙醇/甲醇等再生燃料，且可以纯电状态行驶50公里，能有效减少碳排放。
除了Gemera，已经宣布将挑战布加迪于2019年9月以Chiron原型车所创下之每小时490.48公里量产车极速纪录的Koenigsegg，还带来了一款以Jesko为基础所开发的JeskoAbsolut。
与标准版Jesko相比，JeskoAbsolut的车尾虽然少了一支大形固定尾翼，但是却增加了两片设计灵感来自F-15战斗机的鳍片，不但能让它只有0.278Cd的风阻系数，还可拥有最高可达1,400公斤的下压力(时速250公里时有800公斤、时速275公里则可创造1,000公斤)，并搭配专属的21吋轮圈。
至于性能表现方面，JeskoAbsolut则是配置与Jesko相同的5.0升V8双涡轮增压汽油引擎，能在使用一般汽油时能输出1,280匹马力，改用E85生质酒精燃料则可提供1,600匹马力，最大扭力153公斤米；不过，Koenigsegg并未公布JeskoAbsolut的性能数据，只透露这款车在计算机模拟中已跑出非常惊人的速度，将是有史以来最快的Koenigsegg！
颜值，内饰，科技感，奥迪新一代A3打出一副好牌
先前官方伪装照之姿预告亮相的第4代大改款奥迪A3。延续奥迪新世代新车大量运用钣金折线的设计元素，造型充满运动感，造型锐利的头灯组内部搭载LED光源，也有MatrixLED矩阵式头灯可供选择。中央则是采用蜂巢式6角形水箱护罩，外张的保险杠、进气口设计让整体视觉看起来相当具侵略感。
第4代A3的全数位仪表板可升级为12.3吋版本，并透过多功能方向盘来控制显示与功能的切换。而MMI信息系统则是10.1吋荧幕，导入了触控、手写与更先进的声控辨识功能。MyAudiApp、AppleCarPlay与AndroidAuto手机连接也列为配备之列。同时还导入了加强的上网功能，内建的卫星导航可使用Google搜寻与GoogleEarth等功能；透过LTE网络可选用奥迪connect车联服务，可透过Andoird手机或AmazonAlexa解锁与启动引擎，更提供车内Wi-Fi使用。让第4代A3极具科技感。
先进安全辅助配备部分，第4代A3配备了可侦测车辆、行人与骑士的奥迪presensefront系统，同时搭载全速域的ACC车距维持系统；转向辅助、车道维持辅助、倒车摄影、雷达与自动停车辅助等配备也将配在第4代A3上。
第4代A3同样建构于MQB引擎模块化平台上，车格比改款前稍大，在车长4,340mm与车宽1,820mm有所增加约30mm，而车高1,430mm与轴距2,640mm则未有改变，后尾厢则是透过后座椅的变化，容积可从380公升扩充至最大1,200公升的水平，加上置物空间高度可调以及感应式电动尾门，让新一代A3拥有具水平的空间利用。
此外，A3内饰采用有3种不同材料，都将会拥有高达89％的回收材料制成。其中之一是钢灰色材料「Torsion」，高对比的黄色缝线产生了视觉亮点；另外还有黑色与银色搭配、黑色红色搭配，皆与侧面支撑的人造皮革结合使用。
第4代A3首波推出2种引擎、各3种输出选择。汽油部分拥有1.5升TSI4缸涡轮引擎选择，这款大众集团车款广泛搭载的引擎可输出最大150匹马力；柴油则有2.0升TDI4缸涡轮引擎，拥有116匹或150匹两种输出选择。全部动力皆可搭载6速手动或是7速STronic变速箱。传动部分则是先行推出前驱版本，奥迪表示quattro四驱版本以及电气化动力选项则将于之后推出。
奥迪A3预计将于3月开始生产，欧洲部分最快将于5月交车，1.5TSI车型价格将自28,900欧元起。首波也将推出「editionone」首发车型，将搭载专属涂装、燻黑MatrixLED矩阵式头灯、18吋铝圈，以及拥有跑车座椅、铝质饰板与踏板的Sline内饰套件。
年内开卖，大众纯电SUVID.4发布，续航500公里
大众透过在线方式发表准量产版本的纯电SUVID.4，它是继ID.3之后大众的第2款纯电动作品，而这次虽然仍披着少量伪装登场，但原厂表示ID.4今年稍晚就会在欧洲、中国及美国等市场开卖，初期将先提供单马达后驱版本，且依车型不同最大续航力可达近500公里的水平。
大众继续积极拓展品牌纯电家族ID的阵容，继2019年法兰克福车展推出纯电掀背ID.3之后，这次推出的ID.4是品牌首款纯电SUV，同时也是品牌第2款架构在MEB纯电平台上的电动车。
ID.4就是先前2017年上海车展中ID.Crozz概念车的量产版本，车身轮扩与概念车稍有不同，造型上加入许多与ID.3共同的元素，并将车尾调整至更接近传统SUV的样貌来增进车内空间表现与实用性。内饰陈设没有在这次发表时公开，但原厂提到车内将配有数位仪表，且各项配备将透过触控方式或智能型声控系统进行控制；此外，大众还表示拜小型化纯电动力系统之赐，将有宽敞车内空间。
大众这次没有释出太多有关ID.4的细节，性能方面信息同样尚未明朗。目前仅能得知ID.4上市初期将先提供单马达的后轮驱动版本，后续会再加入双马达四轮驱动车型；此外，依动力版本不同最大续航力可达到将近500公里的水平(WLTP测试标准)，电池模块被安排摆放在车底板接近中央的位置，来达到降低车身重心的目标，帮助强化动态表现。
下雨就开不了的超跑，我只服这一辆
由AstonMartin旗下QbyAstonMartin客制部门开发设计的V12Speedster，原厂于今日（3月4日）正式于英国总部发表。无传统挡风玻璃设计的V12Speedster保留了最原始的经典赛车线条，拥有最大700匹马力输出，采限量88辆贩售。
以经典的AstonMartinDBR1为开发灵感打造的V12Speedster，乃是辆采开放式座舱布局的双座敞篷超跑。不仅在包含座舱、车身等部件上大量采用碳纤维材质，更加上无传统挡风玻璃和车顶的设计，轻量化的表现应相当突出（不过原厂目前尚未公布车重)。
除单体座舱所带来抢眼的外貌外，V12Speedster的外观设计有融合品牌经典美学。AstonMartin经典的「凸」字形水箱护罩，加上两侧大幅向前延伸的前下扰流，宛如正准备扑向猎物的孤狼。引擎盖上的进气孔，更是久未见于AstonMartin车款上。
内饰则是融合了传统与现代材质，包含碳纤维结构上采用的手工马鞍皮材，以及铝、铬合金甚至运用3D打印技术的橡胶材质的配置，除了视觉上的美观外，更为此车营造出简洁的氛围。置物空间方面，则是于乘客座前方以真皮的包包取代传统手套箱，以及座椅有着附加的置物空间。
而动态表现自然是V12Speedster的重点。承袭经典DBR1灵感而舍V8采V12动力的V12Speedster，采用前置引擎后轮驱动配置，搭载源自DBSSuperleggera与DB11AMR的5.2升V12双涡轮增压汽油引擎，并调校出高达700匹的最大马力，最大扭矩则是750N.m。在搭配8速ZF变速箱下，于短短3.5秒内由静止加速至时速100公里，也有被限制在时速300公里的极速表现。
原厂售价￡765,000起的V12Speedster，预计2021年第一季开始交车。
力拼最美轿跑，宝马i4概念车发表，百公里加速4秒，纯电动力
即便2020日内瓦车展因疫情取消，但宝马原厂还是照既定行程举办Concepti4概念车的在线发表会。Concepti4采用宝马第5代eDive电动科技，具有80kWh的电池组，马达组则可输出达530匹马力、静止加速至时速100公里仅需4秒，WLTP续航里程则为600公里，预计2021年于德国慕尼黑工厂进行量产。
宝马原厂最早在2017法兰克福车展推出iVisionDynamics，外界原先预期其就是i4电动轿车的概念雏形。但宝马近期却再度预告推出更为接近量产版本的Concepti4，以揭示i4更多的产品细节。
即便2020日内瓦车展因肺炎疫情取消，但宝马原厂还是照既定行程举办Concepti4概念车的在线发表会。图为宝马执行长OliverZipse。
从外观来看，Concepti4大致承袭iVisionDynamics的造型轮廓，举凡8角形的大型直立水箱护罩、锐利头灯组搭配多角形昼行灯，已经成为近期宝马概念产品的主要元素。不过Concepti4相较之下已修饰的更为趋近量产版本，下保杆两侧有着大型直立类进气鳍孔，水箱护罩中央拥有更多黑色与银色饰材妆点。
车侧部分，Concepti4虽然维持iVisionDynamics以降的GranCoupé斜背轿跑造型，但在B柱已改为较传统的设计，车门也不再是隐藏式、而是外掀式门把，后视镜则为电子摄影机配置，足下的轮圈造型也是进行轻量化并符合空气力学效果。车门下方的AirBreather车侧导流孔，则从前叶子钣透过L型蓝色式条向后延伸，塑造出相当美型的车身线条，全车则以FrozenLightCopper消光铜色涂装。
车尾方面，Concepti4透过尾厢盖的摺线，塑造出类似鸭尾的视觉效果，L型的LED尾灯亦替车身提升不少科技感。至于后保杆两侧的鳍孔，也与下方黑色的分流器(Diffuser)营造动感造型，让这款纯电轿车拥有接近传统燃油车的运动感。
Concepti4在内饰有着铜色素材、全景玻璃车顶、水晶中控套件、新式样方向盘妆点，全车采4座布局，也注入品牌最新的高科技扮相，包含先前在iNEXT量产版预告的曲面荧幕亦现身在Concepti4车室中，原厂将其称为「BMWCurvedDisplay」，其由2组内建的大荧幕厢连而成，其内的操作界面则不再是现行的iDrive7.0，而是原厂预计2021年推出的新世代界面，具有更多的3D显示效果，其行车模式更可在Core、Sport、Efficient三种模式间切换。
而除了内饰的高科技感营造，宝马原厂也强调其具有所谓的「宝马IconicSoundsElectric」声浪，是由曾以《狮子王》荣获奥斯卡最佳原创音乐奖的电影配乐大师HansZimmer协助打造音效，让Concepti4具有不同于其他品牌的电动声浪，并可搭配Core、Sport、Efficient三种模式呈现不同的效果。
动力部分，宝马原厂也强调Concepti4采用的宝马第5代eDive电动科技，不再需要使用稀土元素，具有容量达80kWh的高压电池组(仅重550公斤)，搭配电动马达下，可提供高达530匹的最大马力，静止加速至时速100公里仅需4秒，极素可高达时速200公里，WLTP模式测试下的续航里程则为600公里。
2018年开始宝马原厂积极投入电动市售新车的研发，2018年4月首度在2018北京车展发表iX3Concept电动SUV概念车。后续宝马也宣布另外2款电动市售新车，包含iNEXT电动SUV、以及四门电动轿跑i4将于2021年推出量产版。上述3款车型都将采用第5代eDrive电能科技。
宝马原厂指出，目前宝马已投资超过2亿欧元替德国慕尼黑工厂进行升级，为的就是要于2021年投产量产版i4，而厂区现有的90%设施都能对应到未来电动车i4的生产，仅需针对10%的设施进行调整。而有关Concepti4未来量产版的最新动向，我们仍会持续追踪，并替读者带来第一手的最新报导。
有史以来最快的911TurboS，233.6万的价格是不是真香？
虽然2020日内瓦车展因肺炎疫情取消，保时捷原厂仍照既定规划于在线发表992世代的911TurboS，新车采用3.8升水平对卧引擎，可输出最大马力650匹、相较前代车型提升70匹。国内市场已展开预售，新车预计2020年第二季导入，Coupé车型预售价为233.6万、Cabriolet预售价则为247.3万。
2020日内瓦车展因疫情取消后，保时捷原厂在德国斯图加特的保时捷DesignStudio举办911TurboS的在线发表会，新车同步推出Coupé双门与Cabriolet软顶敞篷两种车身型式。动力部分，911TurboS采用配备2具VTG涡轮增压器的3.8升水平对卧引擎，搭载8速PDK双离合器自手排变速箱，可输出650匹马力，而最大扭矩增加至800N.m，相较991世代911TurboS的580匹/750N.m，分别增长了70匹、50N.m。Coupé车型从静止加速至时速100公里仅需2.7秒（较前代减少0.2秒），Cabriolet敞篷车型加速至时速100公里则为2.8秒，静止加速至200公里则为8.9秒、相较前一世代提升整整1秒，极速则为时速330公里。
911TurboS所搭载的全新引擎以911Carrera引擎为基础，采用新设计的增压空气冷却系统、以及加大的VTG涡轮增压器，以对称配置并含电控可变式排气叶片，与Piezo喷油嘴，以提升车辆的反应、动力、扭矩特性、废气排放及引擎转速表现。其4组进气口的截面积更大、进气阻力更低，以进一步提升引擎效率。两具体积增加采对称配置的可变涡轮叶片几何技术（VTG）涡轮增压系统使压缩机和涡轮机以反方向转动。涡轮机叶轮的直径增加5mm，达到55mm；压缩机叶轮增长3mm，达61mm。排气阀门则由电控步进马达控制。
除动力的提升外，新一代911TurboS的车身尺寸也随之增长，其前轴车身宽度为1ㄝ840mm（增加45mm），后轴则为1,900mm（增加20mm），并同步强化调整轮距，前轮轮距增加42mm，后轮增加10mm，强调提供更佳的灵活性与运动性。此外，主动式空气力学套件前端采用可变冷却空气阀门，并搭配加大尾翼以增加下压力。911TurboS首次混用两种不同尺寸的轮胎：前轮采20吋的255/35R20轮胎，后轮为21吋的315/30R21轮胎。新增选配项目也更强化911全时四轮驱动的运动性，包括将高度降低10公分的保时捷主动式悬挂调整系统（PASM）含跑车化调校运动化底盘，并可搭配可变阀门的跑车化排气系统，创造独特排气声浪。
而进化后的保时捷循迹管理（PTM）全时四轮驱动系统，可传递高达500N.m的扭矩至前轮。新一代保时捷主动式悬挂调整系统（PASM）具备更迅速与更精确的阻尼控制系统，提供更优异的侧向稳定性、循迹性、稳定的转向与转向速度。
车内部份，标配项目包括全皮革包覆内饰、浅银色碳纤维装饰、18向电动调整跑车座椅，车内诸多缝线细节致敬史上首部911Turbo车型（Type930）。仪表板则呈现高画质车型轮廓与车标字样，以突显TurboS车型特色。车内中央配置10.9吋中央荧幕与保时捷通讯管理系统（PCM），全新界面规画可让驾驶者无须分心地快速操作。其他产品特色则包括有GT跑车方向盘、结合保时捷赛道精确应用程序（保时捷TrackPrecisionApp）的跑车计时套件，并提供BOSE环绕音响系统。
拥有人工智能的轮胎，固特异这回真能改革成功？
原定3月份开展的2020日内瓦车展，因为疫情关系而停办，不过许多厂商仍旧按照计划将新品透过各种方式亮相。其中固特异则是带来一款「reCharge概念胎」，为一款能够自行再生的概念轮胎。
至于该些化合物本体，是使用生物材料制成强化纤维，原厂表示其灵感来自于蜘蛛丝，能够兼具耐用性与能百分之百生物降解。最后在胎面花纹，采用轻量化、免充气结构的框架所支撑，外形则呈现高窄模样，可省去定期检查胎压的需要以及轮胎穿刺而可能产生的爆胎危险。
关键字：765，迈凯伦最新限量跑车为何围绕这个数字？
英国超跑制造商McLaren今日(3/3)依约于原厂官网在线发表目前旗下SuperSeries系列的性能旗舰、同时也是「Longtail」传奇的最新篇章：765LT，而且其不仅将最大马力一口气由720S的720匹提升至765匹，车重也再减轻了80公斤(1,229公斤)之多，并配上了空力效果更好的车身套件、限量生产765辆，国内预计2021年发表。
以720SCoupe为基础所打造的765LT，是继F1GTRLongtail、675LTCoupé、675LTSpider、600LTCoupé与600LTSpider之后，原厂第6款挂上传奇「LT(Longtail)」副车名的新车，外观设计上不仅将车头降低了5mm、前轴加宽6mm，车头还向前延伸了48mm，车尾亦加长9mm之多，并换上面积增加20%、具备三种模式且提升60mm的主动式尾翼，以及一体式碳纤维下底板和车侧钣件，可较720SCoupé增加25%的下压力。
此外，除了首见于600LT的ChicaneEffect、675LT的ChicaneGrey等经典车色外，765LT还增加了NardoOrangre与SmokedWhite两种全新车色，并能选配强度增加60%、耐热能力提升4倍的赛道制动升级套件，以及空力效应更出色的车顶进气孔与前叶子钣导流鳍片，MSO(McLarenSpecialOperations)亦可提供丰富的改装搭配。
765LT的座舱内，原厂亦为其搭载了两张轻量且包覆性极佳的碳纤维桶型赛车座椅。
至于性能表现方面，765LT则是搭载与720S相同、引擎代号M840T的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎(实际排气量3,994c.c.)，但是最大马力已由720匹提升至765匹(PS)，最大扭矩也已从770N.m提升至800N.m，搭配7速SSG变速箱与瘦身后的车重，不仅由静止加速至时速100公里只需2.7秒(720SCoupé为2.9秒)、由静止冲刺至时速200公里也仅消7.2秒(720SCoupé需7.8秒)，极速则可达时速330公里。
底盘方面，765LT则是同样配置了MonocageII单体碳纤维车体结构，并重新设计了悬吊系统以减轻黄下重量，且搭配专属10辐轻量锻造铝圈，以及可减少40%重量、采4出式狂野造型设计的钛合金排气系统、碳纤维桶型赛车座椅与传动系统，连电池都较720SCoupé所搭载的减轻3公斤之多，等于每匹马力只需负担1.61公斤的车重而以，创造了极为出色的马力重量比。
奔驰改款E级日内瓦发表，却被用户认为诚意不大？
事实上，奔驰针对E-Class小改款的曝光节奏，早在2020年1月底就已经展开，不过当时仍旧是包覆着诸多伪装，而正式亮相后可以发现，小改款E-Class外观造型的改变，主要集中在车头与车尾处，也更加符合当代的家族设计风格；车头水箱护罩轮廓有点类似上宽下窄的梯形，改以上窄下宽的梯形设计，横栅样式也有所改变，更重要的就是头灯组的全新造型。
全新设计的头灯组，单一一道的LED昼行灯条，让车头灯组远看之下与家族其他成员更加相近，也就是有着更浓郁的家族风格，但缺点就是原本得以分辨C、E、S的昼行灯条数已经不再，也造成视觉上容易混淆的状况；不过，车尾灯组倒是有着很好的辨识效果，原先两道式的灯块设计，改为密集点状造型，灯组也变得较为恒掠狭长。
车室空间部分的改变，则是在数位仪表配置上的调整，同时也换搭全新的三辐式多功能方向盘，中央鞍座因为导入了MBUX车载系统，所以简化了按钮的配置，但多功能方向盘的盘辐上，却是增加了更多的按钮设定，让驾驶人能够更简易且不分神的操作多项功能，此外，AMGLine的版本方向盘则是较为运动化之配置，两侧盘辐更是采用双层式的设计。
因应MBUX系统的搭载，小改款E-Class标配10.25吋中控荧幕与仪表板，高阶车型则是提供了12.3吋的版本，让车室空间的数位驾驶座舱分为更趋明显；奔驰也表示，MBUXInteriorAssistant也能够借由选配来增添，ENERGIZING舒活套件同样也列在选配项目之中，不过，国内市场届时导入会以怎样的标准配备设定，仍有待北京奔驰后续的规划方能确认。
在奔驰公布的新闻资料中，尚未详尽的透露E-Class车系编成，原厂仅在新闻资料与直播内容中表示，预计推出多款气柴油引擎，汽油车型动力输出介于154匹至362匹之间，而柴油动力输出则是介于158匹至326匹之间；最关键的信息，就是EQBoost动力科技的导入，奔驰首次在E-Class车系中，导入代号M254的ISG引擎，在3.0升的M256引擎上，同样有ISG技术的配置。
车室空间内当然也有着专属的配置，例如更具战斗气息的专属饰材搭配组合、红色外露缝线、AMG专属平底跑车方向盘、双层式的方向盘盘辐射计、金属踏板、AMG专属跑车运动化座椅等，视觉上更鲜明的辨识，就是方向盘两侧盘辐下缘的AMGDynamicSelect旋钮，这也是与Mercedes-AMG旗舰车系GT之间，更进一步的血缘连结。
三辐式多功能方向盘两侧盘辐采双层设计，下缘更有AMGDynamicSelect旋钮，也是当代AMG战力一致的特征所在。
Mercedes-AMGE534Matic+搭载的动力单元，乃是直列6缸之3.0升涡轮增压引擎，再加上EQBoost动力科技，让Mercedes-AMGE534Matic+动力数据在435匹最大马力与520N.m最大扭矩之外，还可额外提供22匹马力与250N.m扭矩。变速系统则标配AMGSprrdshiftTCT9速变速系统，Mercedes-AMGE534Matic+轿车版可在4.5秒内，完成静止到时速100公里的加速，Mercedes-AMGE534Matic+则可在4.6秒内完成。
几乎已将日内瓦车展视为主场，每年都会在那里发表最新车型的帕加尼，今年也没有例外，不仅将带来2019年9月便已向车迷预告、以意大利传奇赛车场为名的限量超跑(Hypecar)：Imola，并正式公布这款全球仅会生产5辆、每辆售价500万欧元的新车，将会拥有高达827匹的最大马力！
不输宝马3系的存在，标致508真正意义上的性能车款登场
标致于在2019年日内瓦车展上，曾发表一款以现行508车系为基础、由标致旗下运动部门标致Sport所研发设计的概念车款508标致SportEngineered，其具备高性能的插电式油电混合动力配置，同时兼顾了车辆的日常使用油耗经济性以及强悍的动力输出，展示标致于油电动力科技的发展成果，且预告未来508车系推出高性能车款的可能性。
而在近期，标致首度透过社群软件及官方媒体网页，释出了508标致SportEngineered量产版车款的外观，且同时借此预告新车即将推出的讯息，且根据海外媒体报导显示，508标致SportEngineered预计近期即会正式开始量产，为现行508车系增添全新的高性能车款选择。
虽然外观仍有大量的彩绘掩饰了车身线条，但508标致SportEngineered量产版基础延续概念车的外观设计，具备车型专属的黑色水箱护罩及全车空力套件设定，且包含轮胎及刹车系统等亦为车型专属设定。
原厂虽未揭示量产车款的细节规格配置，不过据海外媒体报导指出，508标致SportEngineered应延续与概念车款相同的动力设定，在前轴采用一具可输出200匹最大马力的1.6升THP200涡轮汽油引擎，并搭配后轮左右各一、具备110匹最大马力的电动马达，而综效最大马力输出应会设定在350匹水平。508标致SportEngineered预计搭载11kWh电池模块，且将拥有约50公里的纯电行驶距离。
大众T车系即将回归！这车经典程度可不输911
说到VWCV（VolkswagenCommercialVehicles)，大家想到的一定是Transporter车系的厢型车。即将进入电动化的时代，VWCV推出e-Bulli概念车，以MEB平台搭载T1车壳，呈现经典与科技的结合。
VWCVTransporter车系（Type2）早在1950年即推出，其经典的造型直至近年都仍有玩家收藏改装。VWCV早在1972年时，即以T2为基础推出T2ElektroTransporter电动运输车。时隔48年后，德国车厂以MEB模块化电动车平台为基础，以T1的经典造型，将在TechnoClassica经典古董车展中推出e-Bulli概念车。
e-Bulli概念车外观基本上与T1相同，但细节仍然采用新配备，包括LED大灯组，内饰则是采用全新真皮座椅，地板采用实木材质，另外仪表板也将有全新设计，包括LED速度显示、自排档位显示与Bulli图案。概念车亦可透过车顶控制台的平板计算机来控制e-Bulli不同的功能。
新车预计将在2020年TechnoClassica展上发表，届时可以看到实车与更多外观内饰。量产版本的ID.Buzz则是将在2022年正式上市，届时也代表着VWCV正式进入电动时代。
（图为ID.Buzz概念车与T1）
这款法系真是小巧可爱，车长2米4，可香可甜你第一！
总是有很多新奇想法的法国汽车品牌雪铁龙，近日发表一款名为Ami的纯电都会用小车，整体尺码比SmartForTwo还要迷你，外观方方正正，还有取材自经典古董车2CV的翻摺式车窗，动力源自精巧的电动马达和锂电池，纯电续航距离70公里、最高车速只有每小时45公里，预计今年就会在部分欧洲市场开卖。
雪铁龙去年日内瓦车展就曾透过AmiOne概念车来表达他们对于未来都会移动的想法，而这次发表的Ami则是想法付诸实现的作品。Ami看起来像概念车，但却已经准备在欧洲上市贩售，西班牙、意大利、比利时、葡萄牙、法国和德国等国家消费者将会率先体验到Ami带来的都会移动便利性。拥有Ami的方式很多元，可以用6,000欧元直购，或是支付押金再以每月20欧的方式长期租赁，之后Ami也会加入PSA集团Free2Move共享汽车的行列。
Ami真的很迷你，车长只有2.4米、车宽1.39米、车高1.52米，整体尺码比SmartForTwo还要更小，甚至回转半径也只有3.6米，很明显是为拥挤的都会而生。Ami的车门采用不对称设计，驾驶侧向后开(rear-hinged后固定式)、副驾驶侧则是传统形式(front-hinged前固定式)；此外，Ami的车窗也很不寻常，使用取材自雪铁龙经典车款2CV的上下翻折式窗户，另还准备有4种外观车色、7种不同车型版本给消费者选择。
Ami的车内陈设非常简单，没有现在流行的中控大荧幕，而是在方向盘右侧设计一处置物架来摆放智能型手机，并使用智能型手机作为多媒体播放和导航的显示界面，方向盘后方另有一简易仪表显示基础信息。实用性方面，乘员脚部下方和座椅后方都有置物空间，前挡风玻璃下缘也有色彩鲜艳的收纳槽与收纳盒，但由于Ami尺码太迷你，所以没有所谓的行李厢空间。
Ami是一辆纯电动车，动力源自功率6千瓦(约8匹)的电动马达，搭配容量为5.5千瓦小时的锂电池，原厂表式可以提供立即的扭力输出，最高车速为每小时45公里，最大续航力为70公里。Ami的车门内收纳着充电电缆线，透过220V的电源可在3个小时完成充电。
上攻高尔夫，下打福克斯，现代改款i30发表，款款有手动？
小改款现代i30在官方网站上亮相，3月份将再登上2020年日内瓦车展舞台正式发表，Hatch掀背、Fastback和Wagon五门旅行车等车身型式同步推出，并均提供有NLine运动化车型。小改款新车换上全新设计的车头造型，车内配有数位仪表与SmartSense主动安全系统，动力拥有48伏特轻油电动力选项。
(左车：一般款、右车：NLine)
小改款i30外观有感进化，融入品牌最新SensuousSportiness设计语言，全新水箱罩拥有类似新一代Sonata的风格，面积比过去更宽、更大，头灯经过修改且内含新式V型LED昼行灯，下气坝与雾灯也有调整，并搭配新设计的16或17吋轮圈。
原本只提供给掀背与Fastback车型的NLine运动化款式，现也开放给Wagon五门旅行车搭载。和一般款式相比，NLine采用较具运动风格的蜂巢状水箱罩，雾灯处由通风散热导孔取代，下气坝开口面积也更大，轮圈可选择17吋或18吋式样，并采用运动化双出排气尾管，而掀背与Fastback车型更配置经调校的悬吊与转向系统。
小改款i30车内配有7吋数位仪表，中控台上摆放10.25吋荧幕多媒体导航主机，并且具有AndroidAuto和AppleCarPlay智能型手机连结能力，另也有智能型手机无线镜射与无线充电功能。安全方面拥有SmartSense主动安全系统，包含有LFA车道跟随辅助、LKA车道维持辅助、RCA后方碰撞避免辅助、LVDA前车驶离提醒、BCA盲点碰撞避免、附行人与单车侦测的FCA前方碰撞避免、DAW驾驶注意力辅助、HBA远光灯辅助及ISLW智能型速限警示等多样的驾驶辅助系统。
动力方面，小改款i30提供多具汽柴油引擎可选，包含110匹马力的1.5升汽油、120匹马力的1.0升T-GDi汽油涡轮，以及160匹马力的1.5升T-GDi汽油涡轮引擎。其中1.0升汽油涡轮与1.5升汽油涡轮均拥有48伏特轻油电科技来辅助改善油耗表现。柴油部分均为1.6升排气量，区分有115匹与136匹两种版本，其中136匹款式具有48伏特轻油电科技。变速箱依车型不同有6速手动、6速iMT智能型手动与7速双离合器。
(图上：i30FastbackNLine，图下：i30WagonNLine)
因为PolestarPrecept，吉利集团又成全球媒体讨论对象
专司打造集团电动性能品牌的Polestar，于近日完整揭示了在即将开展之日内瓦车展上，所要展示的全新概念车款PolestarPrecept，这辆概念车代表的乃是Polestar，对于未来交通载具的诠释方案之一，从外观造型上与之前的作品差异，就不难看出端倪；原厂在新闻资料中也特别提到，PolestarPrecept在车室空间内也导入多项新颖科技，展现了未来的驾乘体验。
因应未来的电能市场所需，同时也是让集团战力更趋完整，沃尔沃数前年就将原本专司性能战力打造的Polestar，独立而出并改为电动性能的专职，如此一来，吉利集团在豪华品牌领域有着沃尔沃，而电能市场上亦有着Polestar来做为豪华代表；Polestar独立而出后，陆续推在2018年与2019年，发表了Polestar1以及Polestar2，以作为对电能市场竞争对手产品的回应。
Polestar1乃是油电混合动力系统设定，轿车车格定位的Polestar2则是纯电车款，而即将在2020日内瓦车展登场的Precept概念车，则是更趋近于未来的品牌工艺展现，Polestar虽然并未公布其动力单元配置，但从外观造型上也能看出截然不同于往昔的风格，无论是1号还是2号，都还是有着与传统燃油车款相仿的外观样貌，而Precept概念车则直接取消了水箱护罩设计，因为并不需要引擎散热气孔设计，原先引擎位置改配置名为PolestarSmartZone的感应装置，也是支援多项驾驶功能的重要依据。
虽然Polestar并未针对Precept概念车的规格做详尽介绍，但却特别表示其轴距超过3,100mm，如此大的轴距，代表了车室空间的宽敞与舒适，更重要的是电能车款电池组乃是至于底盘下方，而大轴距意味着能置入更大的电池组，也将能赋予Precept更长的续航里程。
车室空间部分除了拥有更出色的驾乘空间之外，许多材质乃是以再制材质所打造，例如软木材质、回收之渔网编织成脚踏垫等等，达到物尽其用减少资源浪费的目标，同样也是一种对于未来的期许规划；在驾驶座舱的配置部分，则是更形简化的设计，除了中央鞍座旋钮之外，并未有太多按钮铺陈，所有操作都会藉由多具感应装置，来感应驾驶人的手势进行操作，中控台则是一具大吋数显示屏，Polestar表示其将搭载采用Android系统的下一代HMI界面。
不输Urus的张力，没想到这款SUV竟出自这品牌？
本周雪铁龙豪华品牌DS十分忙碌，前两天才发表了DS9旗舰轿车，搭载E-Tense油电混合动力。接着再度公布本届日内瓦另外一款参展车辆，AeroSportLounge概念车。这并非一款成熟度很高，能够投入量产的概念车，而是作为预览日后DS在电动车与休旅车方面的发展规划。
和接下来就要量产的DS9不同，AeroSportLounge是一款十分激进的概念车，实际量产的可能性不高，而是作为揭示品牌未来走向与在纯电动力领域上的野心。概念车有着双门跑旅的造型，超过5米的车长再加上线条流畅的外观设计手法，尤其是那夸张车头，保证能吸引所有来到DS摊位的参观民众眼光。
车身尺寸不小，所以搭上了巨大的23吋轮圈，同时夸张的外表可是有针对空力表现进行优化。DSAeroSportLounge很明显地看起来就是辆超越现实的概念车，虽然采双门跑旅的设定，但由于车身既宽且扁，反而更象是离地高度比较高的跑车。从车前翼子板一路延伸到尾灯的立体肩线，与网状尾灯相互搭配，展现出浓厚科技感。
DSAeroSportLounge搭载的E-Tense纯电动力系统，其技术来自于FormulaE电动方城市赛车。最大输出为680匹马力，0~100km/h加速仅为2.8秒。使用110kWh电池，安装位置在车地板下方，能有效降低重心，而且最大续航力也来到650公里的优异成绩。
不过目前DS仅公布了DSAeroSportLounge的外观跟部分配备，如说数位车外后照镜….等。详细配备与规格则一概不谈，内饰也只有一张草图，更多资料得等到3月初日内瓦车展时才能得到更进一步的消息。
奥迪最新自信之作，性能电动SUV发表，不过似乎还跑不赢特斯拉
奥迪替品牌旗下纯电SUVe-tron加入运动化车型选项，同步推出e-tronS和e-tronSSportback。与55quattro和50quattro最大不同在于升级为前1后2的3马达配置，在Boost模式下最大动力可达496匹、973N.m，从静止加速至时速100公里只需4.5秒就能完成，极速可达每小时210公里，性能比e-tron55quattro大幅提升！
奥迪纯电SUVe-tron先前已推出55quattro和50quattro两种车型，两款均为前后各一的双马达配置，其中性能较好的55quattro在一般状态下拥有355匹、560N.m最大动力，Boost增压模式提升至402匹、664N.m，从静止加速至时速100公里的成绩为5.5秒，极速限制在每小时200公里。
e-tronS和e-tronSSportback采用前1后2的3马达配置，在Boost模式拥有496匹最大马力，后轴双马达具有扭矩分导功能，出弯时可将较多动力送往外侧车轮强化出弯加速能力。
新推出的e-tronS与e-tronSSportback，对应性能化车格改采3马达动力配置，前轴一具、后轴两具，综效最大动力为429匹、808N.m，在增压模式可提升到496匹、973N.m的境界，并可持续此输出状态8秒，0~100公里/小时可在4.5秒完成，极速则可达每小时210公里。
e-tronS在一般行驶状态由后轴两具马达驱动车辆前进，前轴马达只在有需要更多动力或后轮失去循迹性时加速动力输出行列，也就是说e-tronS就象是辆后驱车，可以提供更多的驾驶挑战性。此外，后轴双马达具有扭矩分导功能，在运动操驾状态下，出弯时会有较多的扭矩输往外侧车轮。奥迪表示若将ESC电子稳定控制系统调整在Sport模式，并将奥迪driveselect切至Dynamic，e-tronS可以华丽漂移出弯，让这辆纯电SUV拥有更多的驾驶乐趣。
如同奥迪以往的S运动化车型，e-tronS外观只微幅的比一般e-tron增加些许运动风格，换上较具跑车感受的前后保杆，轮拱向外突出0.9mm，标配20吋大尺码轮圈，而若有需要最大可升级至22吋。车内一样使用科技性十足的3荧幕配置，另加入S徽饰来彰显性能身分。配备方面包含有虚拟数位后视镜、电调跑车座椅及主动式气压悬挂。
第8代高尔夫性能家族全员登场，这回不是只有GTI
继大众第8代高尔夫在2019年10月发表后，原厂便在2020年2月中旬开始预告新一代高尔夫高性能版GTI以及GTD车型，将在2020年日内瓦车展全球首演。而在2020日内瓦车展正式揭幕前，大众则于2月27日于官方网站先行释出了GTI以及GTD的新车信息，并加码推出未在预告内容的GTE高性能插电式油电动力车款。
原厂表示此回先行揭示的第8代高尔夫GTI、GTD以及GTE车型，皆是属于接近量产版本的概念车型，三款车型皆具备了专属的蜂巢式进气格栅的前保杠设计，同时在车头及车尾亦具备专属的车型徽饰。另外在后保杠部份，三款车型则是略有差异，其中GTD采用置于左侧的双出排气尾管设计，GTI为左右各一，而GTE则是以两侧镀铬饰条取代排气尾管造型，足下除了标配的新型17吋铝圈设定外，并可选配18吋或19吋搭配红色烤漆处理的刹车卡钳。
GolfGTI采用DigitalCockpit数位座舱，三辐式跑车化方向盘具备触控式功能按钮设计；双前座更采用固定式头枕的跑车座椅搭配GTI专属的格纹配置。
动力配置上，第8代高尔夫GTI维持2.0升直喷四缸涡轮引擎配置，可输出245匹最大马力及37.7公斤米最大扭力，与之搭配的则是一具6速手动变速箱，并可选配7速DSG双离合器变速箱。GTD则采用2.0升四缸柴油涡轮引擎，可提供200匹最大马力及400N.m最大扭矩，并标配7速DSG双离合器变速箱，同时GTD亦采用全新SCR搭配双AdBlue喷射技术，进一步降低氮氧化物排放量。
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而采用插电式油电混合动力的GTE车型，则是以一具可输出150匹最大马力的1.4升四缸直喷涡轮汽油引擎搭配电动马达、6速DSG双离合器变速箱，以及新型容量增加50%的13kWh锂电池模块配置，不仅可提供与GTI相当的245匹综效马力表现，纯电行驶距离更进一步提升至60公里水平，纯电行驶的最高速度亦提升至时速130公里。
在底盘设定上，GTI、GTD以及GTE除了维持前麦佛逊、后多连杆的基础悬吊设定外，并首度导入VDM车辆动态管理系统，这套系统整合了XDS电子中央差速器以及列为选配项目的DCC主动式底盘控制系统，可提供更为多元化的车辆动态反应表现。而新世代的DCC主动式底盘控制系统除了Comfort、Eco以及Sport模式选择外，并加入Individual模式，可提供更多的自主性调整机能。
顶级车厂表率下，彻底黑化，会不会成为今年流行色？
为了让已经推出3年的DB11车系常保新鲜感，AstonMartin昨日(2/26)宣布将发表限定生产300辆、可选择Coupe(硬顶)或Volante(敞篷)两种车身型式的DB11ShadowEdition，以更多黑色系的细节装饰来营造车辆的神祕感与运动性。
一如车名、以「阴影」为名的这辆DB11ShadowEdition，外观方面不但换上了黑色的引擎盖散热叶片、黑色的前/后厂徽，以及黑色的前叶子钣散热栅口，还搭载了4颗20吋的黑色铝合金轮圈，完整地呼应了「Shadow」的字义。
座舱内，AstonMartin则是替DB11ShadowEdition准备了黑色的皮革与Alcantara类麂皮来搭配包覆门饰板、座椅、方向盘，以及仪表板和中控台，且于门槛嵌有阳极黑处理的「ShadowEdition」车型铭牌。
至于传动搭配方面，DB11ShadowEdition则是与DB11V8Coupe一样，搭载由Mercedes-AMG所提供、AstonMartin所调校的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，可输出510匹最大马力与676N.m最大扭矩，且搭配8速ZF手自一体变速箱，能在4秒从静止加速至时速100公里，极速则可达时速301公里(敞篷车型则为300公里)。
奔驰大G化身性能货卡，Brabus还赋予超跑级动力！
奔驰已经决定要停止生产2017年发表的X-Class豪华货卡，主要原因是市场需求不如预期。不过，对于超豪华货卡的追求仍有死忠的拥护者，Brabus便是其中的一例。在原定2020日内瓦车展上发表了以G-Class为基础打造的Brabus800AdventureXLP。
Brabus800AdventureXLP在Mercedes-AMGG63的基础之上，车身经过重新改造，将车尾部分改为开放式的货斗；同时也于保持原有车体钢性的前提下修改梯形底盘设计，将轴距延伸500mm，加上车尾货斗的设计，让800AdventureXLP的车长来到5,310mm，比G63长了689mm。
车尾部分，货斗的主要材质为碳纤维部件，而后窗部分的钣件、货床以及侧开式的尾门则是采用钢材；两种材质的混合式使用除了可维持货卡应有的耐用性，也减轻车尾部份重量。因应更为货卡的设计，前方悬挂新增副车架及各种CNC加工的连杆；后部虽保留原设计的拖曳臂结构，不过因应加长的轴距而采用许多新的部件，包含新的轴壳以及全部后连杆。以上再搭配非圆心传动轴设计与Brabus的弹簧，让车身高度增加了490mm。
800AdventureXLP不仅只有底盘与离地高的变动，其搭载的MonoblockHD铝圈系列，也因应非圆心传动轴设计改为8孔栓，其325/55R22的尺寸与PirelliScorpionATR全地形胎，搭配碳纤维材质宽轮拱十分亮眼。当然，800AdventureXLP在外观部分，除了移植自Widestar的宽体套件外，还包含双进气孔设计的碳纤维引擎盖与包含Brabus照地灯的侧踏板套件，另可选配摊纤维车顶架与LED车顶灯，以及可拖曳4,500公斤的前绞盘。
Brabus还与无人机品牌Wingcopter合作，可透过选配，让车床修改成无人机起降平台。即使800AdventureXLP已承袭G-Class强悍的越野能力，但在到不了的地方，可透过Wingcopter进行运送物资等工作。
内饰部分，虽然后座因尾厢变更为货斗而牺牲部分空间，不过拜加长轴距之赐，800AdventureXLP仍维持舒适宽敞的车舱空间与座椅角度。即使原厂G63内饰配置已经相当豪华，但Brabus仍透过巧手改造，打造出专属风味。而Brabus以著名的客制化模式，从基本的不锈钢门槛、地毯、铝合金踏板组等等，到后座影音系统、Wi-Fi无线上网，只要买家有需求，Brabus就尽力达成。
800AdventureXLP在动力表现部分，基于G63的4.0升V8双涡轮增压引擎，换上了两个更大的Brabus涡轮增压器并搭载自家招牌PowerXtra+芯片调校，提供最大1.6bar的增压值，让最大输出自585匹马力与850N.m，提升至800匹与1000N.m，与9速手自一体搭配之下，时速0至100可于4.8秒完成，极速则因车辆的高重心而限制在时速210公里。
针对首年2020年生产的800AdventureXLP，Brabus推出FirstEdition特别版本。搭载专属选配消光银色涂装，并于内装配置最顶级的皮革材质，包含中控、鞍座等处包覆。FirstEdition售价自575,630欧元起；一般版本的800AdventureXLP售价自389,831欧元起；而图中选配多项套件、包含无人机的版本售价则为666,386欧元。