之前，网络上有一则聊天记录意外走红，有趣到小布以为是个段子。
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对方发了一张
拉风·黄色·凸型·跑车照过来
顺带感叹了一句
“这是西安最贵的车了吧。”
“不是！”
接下来的这张照片
立马让他服气得五体投地
凡是来到秦始皇帝陵博物院的参观者，都能在陈列厅中看到两乘青铜马车。这两乘马车作为陪葬品曾与中国历史上第一个大一统王朝的开国皇帝一同被埋入地下。
秦代青铜器在中国青铜器发展的进程中被考古学者们认为是走向衰落的最后一个时期，人们对秦青铜艺术的认识主要来自于《史记秦始皇本纪》中所记载的“收天下兵，聚之成阳，销以为钟，金人十二，各重千石，置廷官中”。《汉书五行志》记载“秦始皇帝二十六年，有大人长五丈，足履六尺，皆夷狄服，凡十二人，见于临洮是岁始皇处并六国，反喜以为端，销天下兵器，作金人十二以象之”。人们认为秦青铜器铸造主要应用于对六国战争的兵器上，或是生产生活的工具上。但是1980年在秦始皇陵封土西侧出土的两乘结构复杂、铸造精良的巨型铜车马，让人们对秦代青铜器有了新的认识。
在青铜马车被重新发掘的1980年，呈现在考古专家眼前的是厚重泥土中的3000多块碎片。这是因岁月变迁，上层的填土塌压造成的。
考虑到当时的气候状况和坑下环境，考古工作者决定根据铜车马断裂的痕迹，把两乘车分为四大块，连泥带土整体移入室内修复。一支由考古、文物修复、冶金、焊接、材料学组成的专家团队经过一年多的讨论、调研、模拟实验，评估确定了修复方案。
在修复铜车马遇到的诸多难题中，矫形和焊接是最为费心的。修复的首要工作就是将变形的零部件恢复原状。青铜器柔韧性较差，矫形方法和力度稍有不当，就会造成新的损伤。专家们先用其他金属反复试验，后又根据需要矫形的铜片制作了专用的模具。巴掌大小的铜片需要反复按压两个多小时。
经过8年细致耐心的工作，专家们终于复原了这两乘秦代“豪车”。
人们惊讶地发现
原来两千年前的“顶级豪车”中
凝聚了如此之多的“黑科技”
可谓集当时技术之大成
两乘铜车马均为单辕、双轮、四马系驾，主体是青铜铸造，通体彩绘，配有大量金银饰件。骏马整装就位，驭手执辔待命，仿佛只要有人一声令下，马车立即飞驰。
陈列厅中的铜车马是模拟秦始皇法驾车队中的副车，按照二分之一的比例制作而成。前一辆是立车，用于视察、狩猎或观景；后一辆是安车，用于旅途坐卧休息。两乘铜车马上的金银饰品重达14公斤，显示了铜车马高贵的等级。
《考工记》中说“一器而工聚焉者，车为多”，就是说制造一种器物，使用工种最多的是车。在当时，造车已是不易。铜车马还要以青铜模拟马车真实的材料、结构和纹样，展现丝绸、皮革、木头等不同质感，其难度可想而知。工匠在铸造时运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、子母扣链接、转轴连接等多种工艺技术，许多技艺是我国考古史上首次发现。
铜车马的安车两侧设有窗户，开窗时，窗板便被推入厢体后侧的空腹中。为了在铜铸的厢体上呈现推拉式窗户的结构，工匠需要在仅有8毫米厚的铜铸厢壁中留出一个4毫米厚的腹腔，供窗板推入。
如此精巧的部件是如何制作的？考古工作者研究破碎的车厢发现，腹腔是由内外两层板组成，外侧是铸造车厢时首次浇铸的原板，内层板是镶嵌焊接上去的。
铸造车厢时，预先在推入窗板的空腔位置的内侧，留出一块比窗板略大的凹槽，并修整好上下轨道。然后制作好与预留凹槽同样大小的薄铜板，将铜板嵌入厢体的凹槽中，注入铜液进行焊接。镶嵌严丝合缝，焊接细致牢固。
在铜车马上，这样精巧又细致的部件数不胜数。为了表现马笼头和辔绳柔软的皮革质感，工匠们用了1000个一两厘米长的小铜节。
辔：《说文》中是这样记载的：
辔就是马的缰绳。
《诗经》里也有“四牡孔阜，六辔在手”的诗句。
看到它，大家可能会有一个疑问：古代的缰绳是青铜的吗？其实并不是。古时的缰绳是由皮革制成，但铜车马作为秦始皇的陪葬品，主要是用青铜来表现车子不同部位的材质，青铜是铜锡铅合金，这就要求工匠必须非常准确的掌握各金属之间的比例。
再来看个神奇的地方，这是辔绳的局部，是由青铜片一小节一小节地加工而成，在连接的地方，可以灵活转动，这是不是和我们现在生活中手表的金属表链有着高度的相似？
金属构件上面的小孔，直径仅仅只有0.8毫米，在侧面钻这样的小孔，还要保证不钻偏，即使是今天，单靠手工还真不是一件容易的事情，毕竟那时可没有车床、钻床可以供秦代的工匠们使用。
当时工人是如何打孔、穿钉的，我们仍不得而知，但可以肯定，它的工艺在2200多年前是世界先进的，也是极具工匠精神的。
如今，游客们有幸欣赏到两千多年前的“顶级豪车”，通过它看到并了解秦朝的社会面貌、物质文化和科技水平。
编辑：阿斐|审核：何砾周粟
（原标题：《趣历史|两千年前的“顶级豪车”究竟有多少“黑科技”？》）