这两款车都是野马有史以来最强的量产车型。
编译|刘泽然
在大自然中，一般认为骏马和毒蛇好像并不能玩到一块去。但在赛道上，飞骥和腾蛇却堪称天作之合。要知道，装有Shelby眼镜蛇徽章的福特野马可一直是赛道上的明星。眼下，GT350以及即将上市的GT500虽然都会成为野马历史上性能最强的车型，但在它们之间也存在着不同之处。
发动机方面，尽管GT350和GT500均搭载一台排量为5.2升的V8发动机，但它们之间存在显著区别。
GT350的发动机采用了平面曲轴设计，这样的设计使得曲柄之间夹角为180度，并让发动机在点火顺序对称。这对发动机气流通过性有益，降低回压。使得GT350的发动机在响应性上占据更多优势。然而，由于点火完全对称，这也使得发动机在街道舒适性上受到一定影响。此外，大排量也对发动机内部部件产生了更大的压力。为尽可能减弱负面影响，GT350采用特殊设计过的普利盘（Pulley）来帮助发动机运转。
GT500则更加保守，采用十字曲轴设计，曲柄夹角为90度。这让点火能够更加密集，平顺性更好。缺点则是发动机由于不对称点火需要在曲轴上布置更大的平衡块来进行配平，这使得转动阻力更大，因而导致发动机响应性受到影响。尽管如此，更密集的点火能够提供更平稳的动力传输和更好的扭矩表现，尤其是低扭。十字轴V8的标志性声浪显然也不会缺席。
如果进一步细分这两款发动机的进气形式，GT350采用的是自然吸气方式，而GT500则有机械增压的帮助。目前已知的是GT350的发动机能产生526马力和582牛·米的扭矩，并且是PonyCar里面少有的高转狂魔——红线转速为8200转。福特通过采用轻质曲轴成功地让GT350成为赛道利器。
另一方面，GT500为大众所知的强劲低扭表现和机械增压传统将继续出现在本世代GT500上面。尽管福特尚未透露它的具体数据，但依据其宣布的“超过700马力和814牛·米扭矩”的表现足以将新GT500推上历代最强野马的王座。鉴于对以往Shelby车型的经验，这台新的GT500相较GT350显然会表现的更偏向传统肌肉车。
在两台性格大相径庭的发动机背后，GT350和GT500的变速箱也截然不同。GT350采用6速手动变速箱，这使得驾驶者能够最大限度地对车辆进行控制；GT500则通过舍弃离合器踏板获得了增多的一个档位。7速双离合变速箱更密的齿比使得GT500无论是在铺装路面或是直线加速赛道都能获得更好的动力连贯性。
空气动力学方面，GT500显然相比GT350有更多需求。这在对两台车前脸进行对照时体现得非常明显。GT500镂空区域的面积足足有GT350的两倍之多，这显然是为了满足GT500上面6个热交换器的散热需求。另一方面，由于GT350更偏向于精细的操控，因而其2019款的格栅反而缩小了开口，这对减少其前端升力有所帮助。
在2019年，福特为GT350增设了与GT500相同的新尾翼，最高可产生128公斤的下压力。GT500则走得更远，其碳纤维赛道包直接取自野马GT4赛车，最高可实现250公斤的后端下压力。
两车的外观区别也很明显。将两车并排停放在一起后能明显发现GT500要更宽。这源于福特为其配备了专门开发的复合式前挡泥板以容纳更宽的轮胎，标准配备米其林PS4S。
如对此还不满足，碳纤维赛道包还提供20寸碳纤维轮圈并与米其林PSCup2轮胎捆绑销售。作为对照，碳纤维轮圈在之前仅作为标准配置出现在GT350R车型上。
刹车方面，GT350配备15.5英寸制动盘，卡钳则为6活塞款式；GT500制动盘尺寸更大，为16.5英寸。两款车型刹车系统由Brembo提供。此外，两款车型避震器配置也相同，两车都搭载了电磁避震，但显然针对不同的特性，福特也将作出区分调校。