2015年，轿车市场中紧凑级卖得最火，相应的，这块细分市场竞争异常激烈，尤其随着“入门紧凑级”概念登堂入室，消费者买到一款合资紧凑级轿车的预算，甚至已经与自主品牌十分接近。其实很早以前，凭借定位落差取得销量成功的例子就曾出现，比如别克凯越，不过那时凯越竞争对手并不多；但眼下，裸车预算8万内能买到的合资紧凑轿车已然不少，且空间、动力各个方面都能满足家用所需。
以8万为门槛，编辑挑选了四款符合预算的紧凑级产品，即日产阳光、大众捷达、铃木启悦以及福特福睿斯，四款车型均为同级入门产品，虽为紧凑级，但竞争对手可以下探到定位更低的小型轿车。当然对这类车型切莫奢求豪华配置或澎湃动力，它们都是纯粹家用取向，空间够用、可靠、省油加之超级性价比，才是最大看点。
最高优惠2万；配无钥匙启动/进入
关于售价
早期，也就是国内消费者对家用车概念刚刚形成之时，日产“SUNNY”（阳光）便以可靠性与低油耗著称；眼下阳光车型已经多次更迭换代，但省油耐用依旧，而且价格相对于同级产品更具竞争力。阳光指导价7.98-11.28万，以北京经销商为例，优惠幅度达2万，推荐车款1.5XECVT大师版优惠后裸车价只有7.40万。
车款配置
阳光标准配置符合预期，电动车窗，大灯可调等均属于标配。如果需要倒车雷达，可以选择配置稍高一些的版本。几款配置中，大师版是新车型，分手动和CVT两个版本，新车在精英版车型上新增了一键启动、智能遥控钥匙、前雾灯以及发动机防盗锁止系统，都是一些实用配备，而价格相对1.5XE精英版只增加了1200元。
车型综述
新阳光车身尺寸较老款车型没有太多变化，外形长度稍有增加，但轴距依然保持在2600mm，空间表现和老款相同。阳光乘坐空间表现在同价位紧凑级车中还是能排在中上游的，虽然外形数据并不突出，但乘员舱却得到了最大照顾，布局合理；另外座椅的舒适性也非常好，继承了日产传统，值得肯定。
新款阳光搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率112马力（82千瓦）/5600rpm，最大扭矩139牛米/4000rpm。发动机采用燃油双喷射系统、双C-VTC连续可变气门正时控制系统，在动力输出小幅增加同时燃油经济性也有很大提升，与此匹配的是日产XTRONIC无级变速器与五速手动变速器。
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总结：东风日产阳光配置水平足够满足日常家庭使用，内饰朴实、空间相对同级更是无可挑剔。不仅如此，新款阳光油耗表现也令人感到满意，CVT版本官方百公里综合油耗不足6L，作为10万以下入门级紧凑家轿，大空间和低油耗是绝大多数家庭购车必要需求，而新阳光正是通过这种精髓瞄准了这群消费者。
配定速巡航；1.6L顶配裸车8万内
2015年7月，一汽大众正式推出质惠版捷达，新车取代之前所有在售车型，整体售价有所下调。目前，捷达指导价7.99-13.48万，虽为紧凑级但其整体定位低于速腾、朗逸，目前捷达在北京优惠近3万，本就不贵，再算上优惠8万预算已经可以拿下1.6L顶配，1.4TSI版本优惠后甚至都在10万内。
捷达质惠版1.6L自动舒适型很多亮点配置需要选装，比如车身稳定控制系统、前排座椅加热，其余则与入门款标配区别不大，这也证明了捷达基础配置很丰富。作为亮点，1.6L自动舒适型配备定速巡航，这项解放右脚的便利配置对于售价8万左右合资车并不常见，此外电动天窗也算是亮点之一。
全新捷达采用PQ25平台并加以改进，底盘、发动机、变速器等全部都是新鲜货，虽然名字叫“捷达”，但新与老款之间却没有任何联系，是真正意义上的全新车型。所以，在全新捷达身上完全找不到老款影子，最新家族化设计赋予了它更为年轻、时尚的造型，与印象中的方头捷达相比绝对耳目一新。
空间部分，全新捷达加长到2603mm的轴距提供了可观纵向空间，不过其车内横向空间并不充裕，如果后排坐下三个人会显得有些局促。目前普通版捷达配有1.4L自然吸气和1.6L自然吸气发动机，变速箱则为5挡手动和6挡自动，而运动版捷达则采用代号为EA211的1.4TSI发动机，变速箱也采用TSI发动机好搭档7速DSG变速箱。
总结：虽然现款捷达与当年的“方头捷达”（大众捷达A2）已没有任何联系，但对于中国消费者而言，捷达这个车名在一定层面更像是一种情怀。作为大众品牌入门三厢车系，捷达售价区间在7.99-13.48万，目前终端优惠更是达到3万元上下，这足以让捷达保持在销量榜上游地位，8万元预算足矣购买一台1.6L排量自动挡捷达。
定位稍低于福克斯；8万买入门款
福睿斯指导价为9.68-11.98万，整体水平高于之前的捷达或阳光，因为虽然对于福特而言福睿斯为入门紧凑级轿车，但其定位只是略低于福克斯，不像捷达、速腾之间还夹着宝来，或阳光、轩逸之间还夹着轩逸经典。不过福睿斯还是存在1.6万至2万不等市场优惠，算下来8万元能够拿下入门款，即1.5L手动舒适型。
从蒙迪欧换代开始，酷似阿斯顿马丁的前进气格栅已经成为福特最新设计元素，这一点在福睿斯身上也得到体现。其基于福特C1的进阶平台C1MCA打造，车长4587mm宽1825mm高1490mm，轴距达到2687mm，拥有与福克斯相似的侧面设计，车身更为修长低矮，宽度也有所减少；由于定位低于福克斯，因此内饰用料上差别明显，中控台整体以搪塑为主。
福睿斯四款车型均使用1.5升Ti-VCT自然吸气发动机，最大功率83kw@6000rpm，最大扭矩142Nm@4250rpm。变速箱提供一款5速手动与一款6速自动变速箱。手动挡版本离合器结合点很好掌握，变速杆也有着十分出色地吸入感，行程适中，1、2挡也十分柔顺，手动版加速给人感觉更直接一些，驾驶感受要优于自动挡车型。
总结：福克斯与福睿斯存在售价重叠区间，前者重驾控乐趣，后者主打实惠家用。虽然配置与同价位日系品牌相比并不占优，但福睿斯设计非常迎合国内消费者口味，稳重大气的外观加上厚重的沉稳的内饰，再配上一套扎实可靠的动力系统，福特对这一细分市场的用户需求拿捏得恰到好处。
自动挡车型配备换挡拨片
启悦并非入门紧凑级定位，只是由于品牌、动力配备等原因，整体售价低于同级产品。其指导价8.79-12.19万，全系1.6L排量，满足8万元预算车型包含舒享型两款车型，其中手动版本优惠后（优惠幅度1.8万左右）仅7万元水平，自动舒享型则为8万元出头，不过权衡配置后还是自动挡版本更值得推荐。
舒享型与售价更高的乐享型、尊享型配置差异巨大，全系除两款舒享型外均配备6气囊、无钥匙启动/进入系统、车身稳定控制、电动天窗以及多功能方向盘等。不过即便最便宜的自动挡车型，也配备方向盘换挡功能，对于驾驶乐趣提升多少不敢说，但放眼国内合资车市场，也很少有10万以下车型配备这项配置。
铃木启悦算是紧凑级市场中的晚辈，其奋斗之路并不是那么好走，但它却有着合资6AT自动挡车型不到十万元的性价比优势，无论从车身外观设计还是驾乘感受，众多独到之处也使竞争力得以体现。量产版铃木启悦外观几乎完全延续ALIVIO概念车设计语言，同时在细节上做了一些调整，特别是尾部很有运动感。
内饰设计以居家实用为，中控台造型基本为对称结构，上深下浅的配色也是笔者认为最舒适且最实用的的配色。尽管轴只有2650mm，但启悦的空间表现可圈可点，身高180cm体验者完全有足够舒适空间，丝毫不亚于某些运动中型车，特别是后排腿部余量很大，这是一款标准身材紧凑级轿车，车身比例十分协调。
总结：启悦最大杀手锏是它那超越同级的后排体验和油耗出色的动力总成，除发动机外，6AT变速箱功不可没。此外，遮阳帘、后排出风口这些堪称越级配置悉数出现在了这款紧凑级车型顶配之上，长安铃木启悦的设计方向对国人非常有针对性，很明显其在设计之初就在国内做了深入调研，再加上“非主流”价格，绝对能满足准车主们更高阶用车需求。
全文总结：
上述四款车型，代表了消费者对紧凑级轿车的最基本用车需求，没有太多高端技术与动力配备意味着可靠性出色，对应的，四款车均注重燃油经济性，一切以实用为出发点。但性价比出色不等于廉价感，通过配置可以看出，四款车型均具备各自特色配置，如换挡拨片、定速巡航或一键启动等，再考虑到空间表现达到紧凑级轿车标准，花最少的钱买入门合资紧凑产品，不失为缩减预算的好套路。
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