看完欢乐颂，给我留下印象最深的竟然不是人，而是频繁植入的林肯，毕竟在现实生活里，能凑齐全系林肯车主可是不容易啊。
正所谓「车如其人」，林肯在《欢乐颂2》里露出的所有车型都能和人设一一对应，唯独是大陆跟小包总的结合看起来有那么点奇怪。电视剧里的小包总高调幽默，林肯大陆却是一台比较低调沉稳的豪车。
开着林肯大陆走在二线城市的主干道上，我能感觉到迎面而来的车流里，有人向我投来了好奇的目光。
硕大的盾形林肯标志、和LOGO形状一样的大面积中网、LED大灯、找不到门把手的流畅侧颜，这些设计使得大陆一看就不像是普通的家用轿车。
正当我纳闷究竟能在什么车上找到类似的观感时，路边停靠着的一台奔驰S级激活了我的灵感。虽然俩车档次不太一样，大陆的体积也要比S级短小一点，但林肯大陆的整体曲线确实有那么点奔驰S级的意思，比如略微往下倾斜的车尾，还有19寸大轮圈。
（19英寸大轮圈，哑光银）
整体看图就懂，细节才是大陆设计最为用心的地方。
如果有异性好友问你，为啥这车没有门把手的时候，你就可以非常礼貌地把手伸向门框下方的流线型凸起处，优雅地用一只手指拉开车门，再轻轻把门掩上，待车门自动锁上。
这个动作其实没啥意义，毕竟这车也不会因为太使劲关门而坏掉，但是只有电吸门，能够让开关车门变得如此舒服、愉悦。
电吸门堪称是大陆营造豪华感的绝妙之作。让不少汽车设计师为之头疼的门把手被彻底干掉，与大陆车窗下方的镀铬饰条完美结合，一般人不会想到原来门把手还能这样设计。
Cherry提供的按键彻底隐藏了车门开启那种笨重的机械锁质感，又保留了让你感知车门开关的必要知觉，不禁想多为后排乘客开几次车门。
切记，摔门而去不会让你变得潇洒。还有，在关门的时候务必小心夹到手。
研究完门把手，不妨再把目光延伸到前方的后视镜上。与门把手融为一体的镀铬饰条在A柱底部托起了大陆的后视镜，后视镜主体跟基座不一样的配色看起来就像是悬浮在车身侧面，很优雅。
夜晚坐大陆的话，还有一些小福利，比如让大陆自动点亮灯光迎接你的到来。当钥匙距离车辆小于2.5米，大陆的LED日间行车灯、后视镜迎宾灯、车内照明灯就会缓缓点亮，其中LED日行灯的点亮方式更有流水的动感。仅仅是这样一个瞬间，就足以让大陆车主感慨：
「这钱花得值！」
当然，不亮灯的大陆也有一双有神的「眼睛」。两侧大灯共有10个LED发光单元，设计师非常走心地把发光单元设计成跟林肯标志一样的形状，每个单元大小刚好，丝毫不突兀。看惯了一些自主品牌亮瞎眼的日行灯，可以看看大陆的大灯洗洗眼睛。
低调的外观蕴藏着高调的细节设计，如果我是包奕凡，我也会入手一台林肯大陆。
大陆的「豪华」，并不一定是年轻人想要的东西。
除了搭载SYNC3的中控屏幕之外，所有按键都是实体按键，按键布局和设计很传统，跟现在触控大屏和触控按键的潮流背道而驰。即使仪表盘用上了液晶屏，那个配色和显示的内容也不会像奥迪虚拟座舱那么有冲击力。
车内驾驶员能够看见的一切地方，都没有像同样出身美国的竞争对手凯迪拉克CT6，还有欧洲劲旅宝马5系那样的「科技感」。没有HUD，没有自动启停，甚至连自动大灯都没有。
不过自适应巡航、车道偏离预警、全景影像等安全配置倒是一应俱全，还支持左右侧方自动泊车/泊出，自动入库。对于一款长达五米的豪车来说，这些配置完全可以让人放心驾驶。
既然说到安全，是时候来吐槽后视镜了。大陆的后视镜视角实在是太窄了，虽然有盲区检测，但是这种狭窄的视野还是很容易让驾驶员感到不安。
既然没有「科技感」，那舒适性就成了大陆提供「总统级」内在乘坐体验的关键。好在林肯做得还不错。虽然2994mm的轴距在同级车里不算突出，但是大陆够高，头部空间宽敞，宽度也很出色，后排轻轻松松坐进去3个人。如果只坐俩人，那又可以两个人共享宽大得不行的中央扶手。
在开长途跑了两趟深圳和一趟珠海之后，我发现大陆四驱总统版车里没有比30向调节电动座椅更舒服的地方了，调节空间非常大，只要身材适中，总能够找到最适合自己的包裹感和支撑感，连续开一天车一点也不累。实在是累了，还能稍微按摩一下，力道足够缓解疲劳。
能让乘客感知到的新玩意不多，而是选择从细节处打造一个更舒服的驾乘体验，看来林肯并没有跟上「消费升级」的潮流，和其他厂商一起盯着80后、90后的钱包，而是继续专注传统的富裕阶层。这样的设定，似乎又不太符合小包总的性格。
3.0T双涡轮增压V6、最大扭矩570牛·米、最大马力378匹、全时四驱，这些参数足以打消对于林肯大陆动力「够不够用」的质疑，车重2.1吨百公里加速照样不到6秒，非常有劲。
不过大陆的油门响应和动力整体还是偏向于稳定、舒适的风格，即便是切换到S挡，也不会感觉车辆从一个西装绅士变成百米飞人。个中原因我想可能跟大陆的变速箱有关系。
即便是顶配的四驱总统版，大陆也只有一台6速手自一体变速箱，个人感觉速度有点迟缓，不太能跟得上驾驶员的意图。这样的变速箱配置，实在是浪费了这台V6。
变速箱快不起来，所以大陆S挡最大的改变也就是引擎声浪变得更加浑厚有力，油门响应速度和操控性都没有明显的变化，不知道这究竟是优点还是缺点。
由于大陆没有将引擎声浪完全隔离在车厢之外，所以谁都能在车里清晰地感知到V6的转速变化，在高转速即将升挡之前，那种浑厚的声浪令我兴奋。兴奋的结果除了开得快之外，油耗也不低……试驾1185公里，过半数是高速里程，我接近跑完3箱油，行车电脑显示平均油耗12.9L。不过相信财力雄厚的小包总并不需要担心油耗而省着开。
喜欢安静的人会觉得大陆隔音做得不好，而站在驾驶员的角度来想，这种清晰的声浪反倒是保留了不少驾驶乐趣。
不少人对于林肯的印象，还停留在曾经混迹于不少婚礼车队里的林肯加长车，所以林肯在中国其实是一个有市场基础的品牌。
然而，经历了2008-2014年长达六年的缺席之后，林肯已经不是社会大众所认识的那个林肯。现在的林肯并不是总统座驾，婚礼车队中撑场面的加长车也被称霸豪华车市场的BBA代替，现在的林肯只是福特领导下的一个二线豪华车品牌。
品牌影响力不大，自然就有人会抓着这个点质疑林肯的产品。不得不承认，跟BBA、凯迪拉克甚至是沃尔沃这些品牌对比，我们并没有一定要买林肯大陆的理由，大陆不是一台足够个性化的车。但这并不妨碍大陆成为一台还不错的豪华车，判断结果取决于我们持有怎样的评价标准。
若要以乘客和驾驶员为中心，大陆的舒适性、安全配置都是及格的，其中一些设计比如30向电动座椅、清晰度极高的全景影像，可观的载物空间更是算得上优秀。大陆还通过不少小细节来营造独特的豪华感，不张扬，只有用车、坐车的人才能体会到。如此内敛的风格和林肯目前主打体验、服务的营销风格相辅相成。
当我们谈论一台车的时候，品牌只是构成最终评价标准的因素，并不是全部。特别是在面对林肯大陆这种相对内敛的小众豪华车时，摸一摸、坐一坐、看一看，有机会开一开，才能得到一个更加贴近实际情况的产品评价。
麦玮琪
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