新一代双色梅赛德斯-迈巴赫S680轿车由已故的知名时尚设计师维吉尔·阿布洛（VirgilAbloh）开发，计划于2022年晚些时候在全球发售，限量供应150台。
被称为迈巴赫计划（ProjectMaybach）的电动越野概念车，同样将由维吉尔·阿布洛与梅赛德斯集团首席设计官戈登·瓦格纳（GordenWagener）合作推出。
此外，梅赛德斯-奔驰还有一个新的商业计划，专注于更高端、更高利润的汽车，迈巴赫部门也包含在其中。
在所有这些新产品的推动下，迈巴赫似乎已经准备好重新崛起，即将迈入一个新的、更加独特的高级又时尚的时代。
梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（OlaKallenius）5月中旬在摩纳哥接受采访时说：“这就是迈巴赫品牌的复兴。”
迈巴赫计划（ProjectMaybach）电动概念车在法国尼斯的梅赛德斯-奔驰设计中心展出▼
过山车一样的品牌史
迈巴赫以威廉·迈巴赫（WilhelmMaybach）的名字命名，他是一位发动机设计师，也是戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler）最早的合作者之一。
威廉·迈巴赫于1909年与他的儿子卡尔一起创立了迈巴赫品牌，在当时成为速度、动力和声望的代名词。1921年，它已经在制造迈巴赫22/70HPW3和华丽的迈巴赫SW42等汽车，采用了电动车窗等在当时十分先进的设计。
二战期间，迈巴赫为纳粹德国的坦克生产了大部分发动机，二战结束后，该公司继续生产柴油发动机，但内讧和混乱使公司陷入困境。1960年，戴姆勒-奔驰公司收购了迈巴赫发动机有限公司，获得了迈巴赫发动机的所有权。
1997年，经过几十年的沉寂，梅赛德斯在东京车展上展示了迈巴赫概念车，并表示将在未来五年内生产一对迈巴赫品牌轿车。
2002年，迈巴赫52和迈巴赫62如期问世，却并没有收到令人满意的评价。梅赛德斯后来甚至承认，每一辆卖出的汽车其实都损失了43.9万美元。
这一拥有百年历史的名字成为了媒体口中公认的“戴姆勒集团一大败笔”。
2002年的迈巴赫62▼
2011年，戴姆勒宣布出售迈巴赫剩余车型。同年，流行歌手Jay-Z和KanyeWest在他们的歌曲《Otis》MV中极具讽刺意味地使用了一辆被肢解的2004年迈巴赫57，这款标志性的轿车品牌终于陷入沉寂，直到三年后迎来转机。
2014年，梅赛德斯在洛杉矶车展上以新的梅赛德斯-迈巴赫铭牌恢复了迈巴赫徽章，基本上是梅赛德斯S600旗舰轿车的翻版。
这些现代的梅赛德斯-迈巴赫汽车主要是为代驾旅行而设计的，并在舒适性方面做了大量工作，感觉更接近私人飞机的商务套房，而不是一辆汽车。完全倾斜的座椅、饮料冷却器、可伸缩的工作桌和娱乐系统的DJ级耳机都赫然在列。
从那时起，销量开始稳步上升。2021年，梅赛德斯-迈巴赫在全球范围内销售了15730辆，比2020年增长了50%。其中最主要的推动力来自中国市场，该品牌在中国的销售速度超过了每月900辆。
迈巴赫的新任负责人李德思（DanielLescow）说：“这个品牌做得很好，有巨大的潜力。我们为它花费的媒体费用为零。”虽然他拒绝具体谈论最新的迈巴赫汽车订单率，但表示需求量很大。
李德思（DanielLescow）是梅赛德斯-奔驰迈巴赫品牌的新负责人▼
出其不意的品牌战术
即使不能从受人尊敬的血统中汲取养分，也要变出一些东西来吸引世界上的有钱阶层——这便是迈巴赫的计划。首先，它决定使品牌保持一贯的贵族范儿。
“迈巴赫不会每年都推出新车。”康林松说，“越稀有，才越特别。你必须保持它的特殊性，来吸引小范围但有鉴赏力的客户。我们会时不时地在一些梅赛德斯产品中用迈巴赫品牌进行点缀，然后它就会吸引人们的目光。”
梅赛德斯-迈巴赫HauteVoiture就是一个最好的例子。地板上的白色仿皮草垫子很长，毛茸茸地，衬在北极白座椅上的玫瑰金铆钉和后排的配套香槟酒杯让人联想到婚宴上的精美布置。复杂的缝合线横跨皮革座椅，迈巴赫的标志遍布全车，使人眼前一亮。
骄傲且张扬，就是整个设计理念。
“有些人可能会说这很糟糕，但这正是迈巴赫作为一个豪华品牌应该有的样子。我们需要这样一种冲击，创造力的源泉便来自于颠覆和矛盾。”高级外观设计总监斯蒂芬·科尔（SteffenKhl）在法国尼斯的奔驰设计工作室接受采访时这样解释。
这种震撼既来自于车辆的尺寸和价格，也来自于外观和个性化选项。梅赛德斯-迈巴赫S级车的起价为18.5万美元，比普通S级车高出7.4万美元。它体型也更大，迈巴赫轿车的轴距比标准S级轿车长18厘米。
梅赛德斯-迈巴赫HauteVoiture的前舱包括铆钉细节、毛圈门板和带有不寻常缝线的北极白色皮革▼
美国汽车设计师弗兰克·斯蒂芬森（FrankStephenson）认为，迈巴赫想通过占地面积来体现财富。斯蒂芬森曾为宝马、法拉利、玛莎拉蒂、菲亚特、蓝旗亚、阿尔法-罗密欧和迈凯轮工作。
同时他觉得这种炫目的设计有助于确保汽车对中国买家的吸引力。他们通常会被个性突出的设计吸引，而且与奔驰汽车的消费者相比，他们的年龄要年轻得多，钱包也要富裕得多。
在中国，迈巴赫买家的平均年龄是40多岁，整个品牌的买家大多在50岁以下，比奔驰的平均买家更年轻。
斯蒂芬森说：“中国市场是一个年轻的市场，它会毫不吝啬地展示自己的财富，这样的特征与迈巴赫热衷于将华丽外露的品牌个性不谋而合。”
“中国是世界上最大的汽车市场，它也是世界上最大的豪华汽车市场，自然而然，它也成为世界上最大的迈巴赫市场。”康林松说，“但美国也非常重要，西欧也很重要，韩国很重要，日本也很重要，中东当然也很重要。世界各地的其他市场中，永远都有人在渴望这种类型的车辆。”