说到玛莎拉蒂，有人说买它的客户都是些有钱但又不懂车的，毕竟同级别里完全可以去选择保时捷这样足够"正统"的德系品牌。也有说玛莎拉蒂其实就是天下第一的伪豪车，最早就是造农用拖拉机的厂家，到后来还将自己的诞生历史从1926年改成了1914年，如此将自己硬生生给包装成百年豪华品牌的做法也真是很无耻了。
还有的人说，开玛莎拉蒂的人真的没品味，它既比不了保时捷的操控，也没有法拉利的赛事辉煌，更没有兰博基尼跑车的血脉喷张，因此很多人说它跟其它豪车比起来真的差远了，只能跟路虎捷豹是一个档的。就这样，玛莎拉蒂被公认成为了"伪豪车"，那事实是不是真就是这样呢？
其实，对于玛莎拉蒂这个品牌旗下的车型，很多人也还有另外的一些说法。比如一些网友就说：不管渣不渣，单手开玛莎。再比如很多人说：玛莎全靠国内的微商"大佬"们带动啊，毕竟她们加起来的实力都足够把玛莎给收购了，所以加点油，你们可以的。
玛莎拉蒂Ghibli
玛莎拉蒂总裁
的确，我们也不能怪网友们大肆调侃，毕竟以当前玛莎拉蒂在国内的经营现状来看，买的人确实以"微商"居多。而将这一现象给彻底带到舆论风口浪尖上的，则要属早一年前玛莎拉蒂4S店为微商拍照所专门提供的拍摄用车了。
记得当时玛莎拉蒂4S店里挂出了"微商拍照，每次200元"的横幅标语，而也正是从那时起，玛莎拉蒂在国内似乎就与微商深度绑定了。
慢慢地，久而久之下，玛莎拉蒂这个品牌旗下车型就成为了"微商"最爱，更有甚者喊出了："渣女开玛莎、玛莎是豪车中的"战斗机""等等话语，对此我肯定是不敢恭维的。毕竟，玛莎拉蒂历来就被公认成是"伪豪车"品牌，虽然微商妹子对它爱不释手，但抵不过这车保值率低、价格虚高、内饰老土还涨价销售啊。
所以我实在也不解，为啥这样品牌的车还能被称为豪车，因为在我看来，它真的就是一个彻彻底底的"伪豪车"品牌啊。
为什么说玛莎拉蒂是"伪豪车"？看看它历史上被"卖身"的次数你就会想要赶紧把钱包捂住了。
1968年，Orsi将玛莎拉蒂卖给了雪铁龙，随后，雪铁龙玩了几年看形势不妙便要将玛莎的资产破产清算。结果意大利政府紧急斡旋，于是，在1973年的时候，玛莎拉蒂被意大利国有企业GEPI以及德托马索买下。
本以为这会是玛莎最好的"归宿"，可没曾想德托马索借鸡生蛋之后打算卸磨杀驴，于是意大利政府再次紧急斡旋，到了1993年的时候玛莎拉蒂又被菲亚特给收购。
到了菲亚特手中玛莎拉蒂这下觉得安稳了，可好景依旧不长，这次是菲亚特集团内部又对玛莎玩了一次资本运作，在1997年的时候菲亚特就把玛莎拉蒂卖给了法拉利。
再到后来，玛莎拉蒂被法拉利和菲亚特之间又来回踢了几次皮球，直到2005年的时候法拉利又把它给转让到了菲亚特旗下，这下才有了今天的菲亚特克莱斯勒集团旗下的玛莎拉蒂品牌。可以说，玛莎拉蒂的历史是"辛酸"的，这么些年来它的存活可以说是付出了巨大代价，好在现在最终活了下来，也没被FCA给玩儿死。
而发展至今，我们能看到在售的玛莎拉蒂车型又还有多少呢？不管是Ghibli、总裁还是Levante、GranTurismo（已停售），玛莎拉蒂如今在国内总共能买到的车型也就三款。
先不说Levante作为后出的超豪华品牌SUV具备一定的走量前提，就说Ghibli、总裁这两款车，那都是2013年前推出的车款了，车型老掉牙都不说，可怜的保值率更让它堪称是最不保值的豪华车。
在某二手车网站上我们就能够看到，2019年8月上牌才跑了2万公里的玛莎拉蒂Ghibli卖家就已经比新车价格便宜了10万，要知道这新车都还没满一年啊，所以开1年不到贬值10万放在玛莎拉蒂身上我觉得真是特别稀松平常的事情。
至于为什么不保值，大体也跟这个品牌现在本身产品力就很"水"，再加上车型更新断层、技术跟不上同级豪华品牌（保时捷、法拉利），所以大家当然也就将它称之为"伪豪车"品牌了，因此不保值是肯定的。
总之，在当今社会里买玛莎拉蒂的人可能会受到路人的注目礼，毕竟这个以"三叉戟"作为车标的品牌与生俱来就拥有那种"皇后"的气场，而这也正好契合了微商需要的气场以及那些干微商人士尤其是女性的心理需求。所以，才会有那么多的微商即使不买玛莎拉蒂也要抢着到玛莎拉蒂店子里去拍照打卡。
不过抛开这些单独来看，我们也还是要说：其实玛莎拉蒂就是一个"伪豪车"品牌，没有什么新的技术、也没有好的营销渠道、更没有真正能让人心生敬仰并深入到骨髓里的东西，所以这样一个品牌又怎能与保时捷、法拉利等超豪华品牌去相提并论呢？因此，玛莎拉蒂肯定是公认的"伪豪车"品牌，欢迎你们不服来辩。