自4月16日上午9点40分开始，各大顶级汽车厂商在上海国家会展中心的8.1馆，以20分钟一场的速度，轮流发布进入中国的全新车型。
本届上海车展阿斯顿马丁展台引人注目的正是旗下子品牌Lagonda的新车发布。
近年来，各大顶级运动车品牌为迎合市场纷纷推出实用主义大于运动精神的SUV，而阿斯顿马丁推出海外售价高于20万美金的Lagonda新境电动SUV可被视为面向未来的顶级SUV定位。
阿斯顿马丁的全新战车AM-RB003也来到现场，这款由红牛前瞻科技公司联合研发的具备F1性能的作品拥有超过1000匹马力，堪称阿斯顿马丁的新一代战神，与底盘相接的三个巨大空气导流孔体现出了阿斯顿马丁顶级场地赛车的设计基因。
另外，阿斯顿马丁还展示了全球限量仅155台的纯电动四门跑车RapideE。
路特斯有一个更为车迷所熟悉的名字：莲花跑车。这家以轻量化和极为犀利的操控著称的品牌堪称诸多弯道迷心中神一样的存在，甚至特斯拉的第一批非量产电动原型车就是由路特斯跑车直接改装而来。
2017年，路特斯成为吉利控股集团下的成员，此次上海国际车展，路特斯的英国味不减，中国味却更浓郁了一些。
宾利作为坚持经典审美，动力与豪华性并重的指标性品牌，却因为改款的过分保守而长期被各大汽车媒体诟病，尤其是GT级的宾利欧陆，曾被车评人理查德哈蒙德吐槽“它唯一新的部分，就是被称为新款。
“然而事实上，近年来宾利无论在内饰还是在性能上都有了极大的提升，尤其是在雪地中稳健巡航的四驱系统和中控台上翻转仪表盘，都被津津乐道。如果说什么车是能够在长途旅行中兼具舒适和性能，则非宾利莫属。
2019年是宾利创牌100周年，在本次上海国际车展发布会上，宾利带来了纪念这一重要时刻的顶级豪华轿车慕尚创世人典藏版，全球限量100辆。
保时捷在业界的地位自不必言，此次上海国际车展，保时捷带来了包括911，718GTS，Macan在内的多款经典量产车型，同时保时捷的E-Performance部门研发的卡宴和帕拉梅拉电动版则享受到了专设展柜的待遇。
不过，此次发布会上引得媒体观众人山人海的，还是揭幕的三辆新版本的，具有更加强烈的跑车元素的coupe版卡宴。
卡宴是长久以来中国富裕阶层趋之若鹜的车型，此次借助原先的卡宴平台进行升级也是情理之中，只不过发布会上各种硬件升级叙事显得不免有些硬核和枯燥，何况在此次车展上没有看到真正的保时捷战斗之魂——918spyder的身影，不免令人感到遗憾。
和迈凯伦略显“穷酸”的展台产生反差的是其旗下作品不可思议的强大性能。时至今日英国系汽车风流总被雨打风吹去，长期在F1舞台上强势争雄的迈凯伦也成了为英国汽车工业苦苦维持尊严的独苗。
迈凯伦虽然是一间作坊式的小企业，研发能力却不容小觑，其参加F1的多年经验使得他们可以将F1赛车的诸多技术下放到量产公路车上，这也成为了小个子企业迈凯伦与德系巨人竞争的致胜法宝。
此次上海汽车展，迈凯伦率先发布的新车600LTSpider只不过是一个引子，迈凯伦CEO甚至只花了一分钟来介绍这款迈凯伦入门版的新车。
事实上，发布会的焦点无可争议的是720sSpider。这辆超级跑车号称迈凯伦的中端车系，却在今年英国BBC的汽车节目《TopGear》中展现出了无限接近迈凯伦现行版顶级跑车P1的惊人素质，而价格却只有后者的一个零头，堪称迈凯伦开创纪元的产品。
长久以来，兰博基尼与超级跑车几乎就是同义词，因空气动力学而设计的夸张线条和意大利人浪漫基因带来的精美内饰也令人无法说清道名它究竟是为赛道而生，还是顶级富豪在摩纳哥狭窄的街道上巡游的玩物。
在此次上海国际车展上，兰博基尼不仅带来了自家旗下的SUV，也揭幕了两款全新的跑车：HuracanEvo和HuracanEvoSypder。Huracan无疑是兰博基尼最具代表性的系列，而这辆新车所搭载的全新牵引力控制系统可以让四个轮子以更加智能化的方式独立工作。
劳斯莱斯作为手工艺造车的典范，多年以来执顶级座驾之牛耳。2003年，劳斯莱斯收归宝马集团，这辆纯英国血统的车也被赋予了越来越多德国的基因。宝马V12的发动机为劳斯莱斯现行版的魅影提供快达4.6秒的百公里加速，而动力总成也几乎全部在德国的宝马工厂完成。
不过劳斯莱斯的重点从来不在速度，而在于极度奢华的体验感。
在汽车类型化消费早已成熟的今天，劳斯莱斯不再成为许多人买“贵车“的唯一选择，但是在豪华车的细分市场上，它依然占有着无可争议的领导地位。