疫情重创全球汽车业，豪华车企也未能幸免。今年二季度，德国豪车公司“三驾马车”奥迪集团、宝马集团和戴姆勒集团（下称“奥迪”、“宝马”、“戴姆勒”）均出现了亏损。
其中宝马二季度营收199.7亿欧元，同比下滑22.3%；净亏损为2.12亿欧元，同比下滑114.3%，这是该集团自2009年全球金融危机以来首次出现季度亏损。奔驰母公司戴姆勒二季度营收302亿欧元，同比下滑29%；净亏损19.06亿欧元，同比下滑53.5%。奥迪并未直接公布第二季度财报，通过上半年财报数据和一季度财报数据计算得出，奥迪二季度营业收入为79.76亿欧元，同比下滑46.8%；营业利润亏损7.65亿欧元，同比下滑163.8%。
德国豪华车三巨头业绩下滑主要是受疫情影响，销量大幅缩水。官方发布的数据显示，宝马集团今年上半年的全球销量为96.3万辆（包括宝马、MINI和劳斯莱斯）同比下跌23%。其中，宝马品牌销量为84.2万辆，同比下降21.7%。奔驰品牌全球销售新车为93.5万辆，同比下滑了17.6%。奥迪品牌上半年在全球的累计销量为70.72万辆，同比下滑22%。
对于全年业绩预期，宝马集团CEO齐普策（OliverZipse）表示谨慎乐观，他认为虽然2020年利润水平将远低于2019年，但是不至于出现亏损，全年汽车部门的利润率应该维持在0%-3%左右。戴姆勒则预计，如果下半年经济持续复苏，且不会有新的疫情发生，集团息税前利润及自由现金流都将保持正值，但将低于上年水平；由于去年汽车业务的利润基数较低，预计2020年息税前利润仍将高于上年水平。
为了应对新冠肺炎疫情对企业现金流的冲击，奥迪成立了特别项目组，以系统性地减少现金流出，削减所有与关键产品无关的成本和投资。官方数据显示，2020年上半年奥迪的资本支出占收入的比率为2.4%，显著低于2019年同期水平。今年6月份，奥迪还宣布对公司结构进行调整，设立新部门来独立管理现有的65款车型及PPE平台车型。此外，奥迪还设立了全新业务单元“Artemis”项目。“Artemis”项目将聚焦电动化、高度自动驾驶等新技术，首要任务是迅速为奥迪开发一款先导车型，此项目可利用大众汽车集团内部的资源。
不久前，宝马宣布削减6000个全职岗位，并大规模取消临时工和短时合同，这是该集团2008年以来首次裁员行动。不过齐普策称，开源节流的措施不包括减少研发费用。到2025年前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发。齐普策还宣布将企业的节能减排目标与董事会成员的薪水挂钩，在特殊时期中控制企业对高层薪酬的支出。
今年2月，戴姆勒也出台了一系列成本削减举措以保证公司的竞争力，包括裁员1.5万人以实现每年节省14亿欧元的人力成本开支。在7月9日的股东大会上，戴姆勒进一步宣布裁员人数上调至2万人，人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元。
值得一提的是，虽然全球总体销量大幅下滑，但奥迪、奔驰和宝马在中国市场的复苏却异常迅速，它们不断加大在中国市场的投资，尤其是数字化和电动化方面的投资，以获得更大的竞争优势。
“中国市场逐步复苏，这加快了海外资金进入中国市场，跨国车企加大本土化投资也有利于进一步降低成本。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表示。
消费市场和AI计算市场，冰火两重天。对于美光科技，AI市场需求旺盛可能抵不过其它市场需求的低迷。
11月份以来晨鸣纸业对寿光基地、江西基地及吉林基地进行限产和停产，涉及产能总量的71.7%。
业内人士认为，本土品牌快速崛起后的黄金时代已经褪色，面临着挫折，未来还需要作出相应调整。