做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
外观方面ArrowXT还是保持了传统的美式消防车造型，采用了美式消防车的方方正正驾驶室。由此判断，该车的驾驶室还是通用的驾驶室，但是ArrowXT在前脸造型进行了一定程度的优化。
保险杠上面覆盖了防滑层，美国消防车上的标准设计。
右侧车灯特写
前面板中间的OSHKOSHLOGO
采用了三排驾驶室，前面是驾驶舱，后面则是双排驾乘人员舱。这款驾驶室的乘员舱采用了增高设计，上半部分凸起，方便乘员在车舱内部活动。ArrowXT乘员舱的玻璃采用分段设计，下半部分的玻璃应该和平顶车型可以通用。
车门把手同样使用的是上拉式全金属把手，美式消防车标配。
合页式车门
在驾驶室侧面的冲压金属格栅上还可以看到XT的字样
双后视镜采用了全金属外壳，别看这个后视镜造型简陋，但是价格应该不低，因为后视镜带有电控设计。
车门内部护板采用了全金属镜面装饰，各种配件都比较简单，美式消防车的标准风格。之所以采用这么多金属件也是为了防火，让人感觉这消防车用料充实。
由于无法进入驾驶室内饰，只能打开车门拍摄一张照片。大体上还是采用了豪士科的布置形式，全平面仪表盘，独立机械仪表，这些已经在美国卡车上较为普遍了。但是方向盘造型变化还是挺大的，笔者以前接触过的豪士科消防车大多采用的是三幅式金属方向盘，而这辆车使用了四副式的塑料外壳方向盘。
上图是肯沃斯卡车内饰，这辆豪士科ArrowXT底盘使用的就是上图中这款方向盘，只是缺少了多功能按钮。应该是豪士科为了缩减成本采购了一批这样的方向盘，但是看上去确实很别扭。
座椅是皮尔斯制造
驾驶舱内部的中央空调
后半部分的乘员舱采用交错式双排设计形式，一共可以容纳五名成员。
前桥采用了免维护轮端
后轮和前轮的配置基本上相同，只是轮胎由固特异的G289改成了G622。从花纹上就可以很清晰的看出，前轮采用的是注重横向抓地力的转向轮，后轮则是驱动能力较强的块状花纹轮胎。
车身左侧的控制面板
上图中的这个面板，应该是超越了底盘技术的一整套独立技术。这辆豪士科ArrowXT是辆高层供水车，其采用了WaterousCMU/CGV的消防三级水泵。根据笔者查询资料发现，这款水泵也是随着这个ArrowXT车型首次出现在国内。该水泵的最大流量可以达到每分钟5600L，最大供水高度可以达到420米。
车身右侧的控制面板
相比左侧的控制面板，右侧设置的功能就比较少。主要安装了一个驾驶室举升机构，其他的都是比较基本的阀门等部件。
车载HUSKY12泡沫系统说明面板，该系统最大流量可以达到每分钟5660L，泡沫罐容积只有189L，使用过程中应该需要额外的后勤车辆进行泡沫供给。此外该车还配备了Akron的3482水炮，每分钟流量4800L，水罐容量为3780L。喷射水的时候最大射程可以达到90米，泡沫则为70米。
整车的尺寸大约为9200×2500×3200mm，最大整备质量不到20吨，配备了一台550马力的康明斯ISX发动机，我想这也是这辆消防车最特殊的地方。550马力折算一下也差不多有404kW的功率，比功率20kW/t，已经大于机场消防车要求的比功率标准了，加速推背感肯定很强。
美式消防车因其实用性和威猛著称，而如今全新的550马力ArrowXT4×2高层供水消防车的出现，更是让人刮目相看。4×2美式消防车不再限于康明斯ISL9L发动机，开始往ISX15L的时代靠拢，届时跑的飞快应该也会是美式消防车的代言词了。