对于吉利汽车而言，帝豪系列绝对可以称得上品牌功臣，为后来的向上发展奠定基础，其中定位居家实用的入门级紧凑型轿车——帝豪，凭借着同级别里较高的性价比，在国内积攒了足够庞大的用户群体。如今帝豪已迎来了车型换代，官方称之为第四代帝豪，成为家族首款基于BMA架构打造的轿车，相比之前在诸多方面均有所提升。本文将针对目前在售的2022款第4代帝豪车型整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
车身配色
2022款第四代帝豪全系共有5种车身配色可选，作为一辆主打居家实用类的紧凑型轿车，在车身颜色方面更倾向于常规样式，除了映日红稍显年轻化一些，其它四种给人感觉都较为稳重大方，而且还采用了略显诗意的车漆命名。
外观
外观方面，2022款第四代帝豪相比之前有着十分明显的变化，得益于新平台的采用，造型上融入了更多现阶段家族式设计，如果熟悉现款星瑞的话，想必会更容易接受。虽然第四代帝豪依然定位于入门级紧凑型轿车，但实车看起来并不比目前主流合资紧凑型轿车逊色，尤其是细节部分的处理，让其在档次感方面有着显著提升。全系高低配车型之间，除了轮毂样式和因配置不同带来的细节差异外，基本上没有太大区别。
车头部分采用和现款星瑞上类似的扁平化风格，在视觉上能够显得更宽大一些，同时配合着中网与大灯之间的贯通式设计，工整之余不乏张力。中网造型属于早期水滴涟漪样式的升级版，内部密集的竖向直瀑式镀铬辐条，略微内凹的设计，让前脸立体感更强。前保险杠下方采用了环绕式包围，两侧导风槽辅以镀铬边框点缀，兼顾了动感气息和细节处的档次感。
大灯造型同样延续了家族化设计，灯眉处三段虚线状日间行车灯带，点亮效果精致。两款豪华型远近光灯组均采用普通卤素光源，尊贵型和旗舰型升级为全LED光源，全系标配自动大灯、大灯高度调节、以及延时关闭等功能。
车身侧面比起之前也要优雅不少，因为采用了全新架构，车辆重心也随之降低，所以看起来更显修长。可以看到车型依然保持着标准的三厢车轮廓，没有刻意追求溜背式效果，好在整体比例足够协调，而且相对的能够为更多消费者所接受。车身高腰线位置上移，以此带来更多体量感，飘逸的线条从大灯末端一直贯穿到尾灯附近，搭配车门下方上扬的低腰线，能够起到不错的塑形效果，豪华型相比其它版本缺少了侧窗下沿的镀铬边框。车身尺寸在同级中也算是中规中矩，对于一般日常家用而言，还是能够满足的。
后视镜集成LED转向灯带，尊贵型和旗舰型增加了车侧摄像头，全系标配后视镜电动调节和镜片加热，旗舰型还支持后视镜电动折叠。全系除最低配手动豪华型外，其它版本车型均配备了前排主驾驶位车门无钥匙进入和车内无钥匙启动。
两款豪华型采用的是16英寸铝合金轮毂，粗细相间的银灰色切面样式颇具设计感，轮胎匹配朝阳RADIALRP76+系列，规格为195/55R16。尊贵型和旗舰型上采用17英寸铝合金轮毂，造型相比豪华型上的要工整一些，轮胎匹配佳通GitiComfortF22advanztech系列，规格为205/50R17。全系制动类型均为前通风盘、后实心盘规格，手动豪华型车内配备的是胎压报警，其它版本均升级为胎压显示。
车尾部分相对更稳重一些，略微上翘的小鸭尾起到点缀效果，尾灯采用时下流行的横贯式造型，表面熏黑处理配合内部细长的LED灯带，点亮后具有不错的辨识度。车尾底部与车前包围呼应，车型采用左侧隐藏式单出排气布局。全系标配后方倒车雷达和倒车影像，尊贵型和旗舰型升级为360度全景影像和车侧盲区影像，尊贵型和旗舰型还支持上帝之眼540度透明底盘功能。
内饰
内饰方面，2022款第四代帝豪车内采用时下主流的简洁风格，横贯式中控台造型配合隐藏式出风口设计，能够让前排座舱看起来更显宽敞。中控台表面平直的镀铬边框和线条，勾勒出不错的层次感，旗舰型采用了上下拼色处理，为车内增添几分优雅气息，整体做工与质感相比之前有着很大的提升。
三辐式多功能方向盘造型中规中矩，属于比较耐看的类型，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系方向盘握柄处均采用皮质包裹，方向盘仅支持手动上下调节。
全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘，并非时下常见的彩色液晶屏样式，更接近单色电子屏类型，好在日常观察直观明了，且能够提供较多实用信息。尊贵型和旗舰型配备了内置行车记录仪，省去车主后期复杂的布线过程。
受限于车型价位和级别，2022款第四代帝豪没有配备主动安全功能；被动安全方面，手动豪华版上配备的是胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，其它版本均升级为胎压显示，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值和轮胎温度，为日常驾驶提供更多安全保障。全系只有顶配旗舰型配备了主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，其它版本车型均仅配备了主副驾驶位正面气囊。
全系标配前排手动空调和车内PM2.5过滤装置，除最低配手动豪华型外，其它版本均提供了后排出风口。前排空调面板采用一排整齐的拨杆式按键组合，除此之外还可通过上方屏幕进行调节。
其它车辆辅助/操控配置方面，手动豪华型依然采用的是传统机械手刹，其它三款自动挡车型均升级为电子手刹和自动驻车，全系标配上坡辅助，三款自动挡车型配备了定速巡航和多种驾驶模式切换功能。
座椅空间
两款豪华型和尊贵型车内座椅表面采用黑色仿皮材质，座椅造型宽大饱满，前排两侧凸起的护翼，能够给身体起到不错的承托效果，主副驾驶位均为手动调节方式。旗舰型座椅表面为双色皮和翻毛皮拼接，前排主驾驶位座椅支持电动调节，支持选装前排座椅加热功能。
后排座椅延续前排风格，头部和腿部空间表现处于同级别主流水平，地板中间的轻微凸起，对该位置乘客舒适性影响不大；全系都没有提供后排中央扶手，好在提供了较为实用的手机电源接口。全系只有尊贵型和旗舰型车内配备了常规面积电动天窗，两款豪华型上可选装获得；后备厢内部工整，全系后排座椅靠背均支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，尊贵型和旗舰型还配备了感应后备厢功能。
动力
2022款第四代帝豪全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率84kW/114Ps，最大扭矩147Ps，匹配5档手动或CVT无级变速箱。车辆的动力表现满足了普通家庭对一款入门级家用车的需求，油门响应足够快，低扭的表现也可圈可点；CVT变速箱平顺，虽然中高速再加速的力度不是特别强劲，但也不会觉得动力不足。总体表现符合对这一级别车型的预期，新手驾驶者也能很快上手。
底盘方面，车辆采用了前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂，属于这一级别最常见的硬件组合，日常道路细碎的颠簸能过滤得比较干净，保证日常驾驶的舒适性，而遇到较大的颠簸时，处理起来也算得体。整体的感觉还是属于比较有韧性的那种，没有丝毫的松散感。
2022款帝豪第4代1.5L手动豪华型，厂商指导价：6.99万元。
2022款帝豪第4代1.5LCVT豪华型，厂商指导价：7.89万元。
作为全系入门的手动豪华型，不到7万元的定价，对多数潜在消费者都颇具吸引力，配置上也能够满足基本家用需求。外观部分不会看起来很寒酸，车内12.3英寸数字仪表+10.25英寸悬浮中控屏也都配上了，后泊车雷达、后倒车影像也可以保证日常泊车的安全和便利性，不足之处是采用的5速手动变速箱，仅适用于一些购车预算有限且驾驶水平娴熟的消费者。
自动豪华型相比手动豪华型价格贵了9千元，动力上升级为CVT自动变速箱，配置上增加了无钥匙进入/启动、定速巡航、驾驶模式选择、电子驻车、AUTOHOLD、四门一键升降电动车窗、后排空调出风口等等实用性很高的功能，对于驾驶者和后排乘坐者的舒适性都有所提升，属于性价比较高的一款。
2022款帝豪第4代1.5LCVT尊贵型，厂商指导价：8.39万。
CVT尊贵型相比CVT豪华型价格贵了5千元，动力上没有变化，外部升级为17英寸轮毂，配置上增加电动天窗、LED大灯、360度全景影像、内置行车记录仪、感应尾门等功能，在舒适性和便利性上有着更全面的表现，相比5千元的差价，还是相当划算的。
2022款帝豪第4代1.5LCVT旗舰型，厂商指导价：8.89万元。
作为全系顶配的CVT旗舰型，相比CVT尊贵型价格同样5千元，配置上增加前排侧气囊、前后排头部气帘、主驾驶位电动调节、以及后视镜电动折叠和6扬声器音响配置，在安全性和档次感方面提升明显，如果购车预算充足，旗舰型显然是更好的选择。
总结：
吉利帝豪作为一款国内知名的入门级家用轿车，经过多年不断的优化升级，如今的第4代帝豪几乎没有明显短板，整体表现符合大多数消费者对其预期，满足日常驾驶不在话下，整体的行驶质感表现也不错。虽然目前国内市场和帝豪处在同级别的对手非常多，但其依然能够展现出不俗的整体实力，加上足够亲民的价格和坚实的口碑，销量上应该不成问题。