法拉利，这个来自意大利的跑车品牌，在全球车迷心中有着至高无上的地位。
源自拉力赛的超级跑车
1984年，法拉利推出了288GTO，车型名称延续自传奇的250GTO，O代表Omologata，意大利语“认证”的意思，288GTO的诞生是为了满足国际汽联GroupB拉力赛的认证要求。
但因为赛事的危险系数过高，GroupB拉力赛被取消，288GTO却成为了历史上第一款“马王”，当之无愧的法拉利旗舰。
288GTO是意大利著名设计公司宾尼法利纳的作品，车身大量采用轻量化的复合材料。线条源自法拉利308，细节和空气动力学得到全面优化，具有80年代的鲜明特征。
动力方面，288GTO搭载了一台2.9升双涡轮增压V8发动机，最大功率400马力，百公里加速不到5秒，极速超过300千米/时。在80年代，这样的性能表现堪称惊艳。
虽然未能参赛，但源自赛场的288GTO依旧是那个年代最强大最极致的超级跑车。
恩佐的最后一款作品
作为法拉利40周年的纪念车型，F40是恩佐·法拉利的最后一款作品。它以极简主义和纯粹性能为核心，成为超级跑车史上的里程碑。
F40的外观同样由宾尼法利纳操刀，车尾的大型尾翼和夸张的空气动力学设计，让F40极具辨识度。
F40于1987年面世，搭载了一具2.9升双涡轮增压V8发动机，最大功率为478马力，极速超过320千米/时，是成为当时世界上最快的量产车之一。
F40的完成度比288GTO更高，充分体现了以性能为核心的设计理念，它也因此成为车迷眼中“纯粹驾驶机器”的代表。
80年代末、90年代初，F40是市场上最受欢迎的超级跑车，40万美元的天价丝毫没有影响藏家的热情，F40的实际成交价，曾飙升至100万美元。最终，原计划限量生产400台的F40，实际生产了超过1300台。
跑上公路上的F1
为了庆祝法拉利成立50周年，F50于1995年正式亮相，作为一款将F1赛车技术融入公路车的超级跑车，F50堪称“公路上的F1”。
F50的车身采用碳纤维单体壳结构，采用了可拆卸硬顶设计，通过原厂工具箱，可以实现硬顶跑车和敞篷跑车的转换。
动力系统是F50的一大亮点，它搭载了一台4.7升自然吸气V12发动机，源自法拉利的F1赛车，最大功率为520马力。而在F50的赛道车型F50GT上，这具V12发动机能够输出750马力。
90年代的经济危机，造成了超级跑车市场的整体低迷，过于极致的F50也引发了一些争议。但是，马王终究是马王，最近几年，限量349台的F50获得越来越多藏家的认可，市场行情已经超过400万美元。
以恩佐之名:Enzo
2002年，为了纪念品牌创始人恩佐·法拉利，法拉利推出了以其名字命名的超级跑车Enzo。Enzo的设计极具未来感，由宾尼法利纳的传奇设计师奥山清行操刀，车身线条结合了大量空气动力学设计，十分激进。
Enzo限量399台，第400台Enzo，作为送给教皇约翰·保罗二世的礼物，后来经过慈善拍卖进入收藏市场。
迎接混动新时代
相较于前几代马王，LaFerrari的设计多了几分优雅，融合了赛车和公路跑车的设计语言，空气动力学设计和流线型车身完美结合。
LaFerrari搭载了一具6.3升V12自然吸气发动机，与电动机组成混合动力系统，总功率超过950马力，百公里加速仅需2.6秒，极速超过350千米/时，树立了混动时代的性能标杆。
硬顶版LaFerrari限量499台，敞篷版LaFerrari限量210台，只有最顶级的法拉利客户，才有资格购买LaFerrari。
引发争议的最新马王
2023年10月，法拉利发布了新一代马王F80，引发了不小的争议。
法拉利已经连续两年赢下勒芒24小时耐力赛全场冠军，而最新的“马王”就用上了勒芒冠军赛车499P上的技术。
只不过，近几年法拉利流行的复古设计，和赛车的空气动力学相搭配并不是那么协调。而且，尽管这款V6发动机荣誉加身，但在如今的收藏市场，显然V12发动机更受欢迎。
从288GTO到F80，“马王”展现了法拉利在技术上的不断进步，从拉力赛车到F1赛车，从碳纤维单体壳到混动系统，“马王”的进化也是超级跑车发展历程的缩影。
也正是这些旗舰车型，让法拉利始终站在超级跑车领域的顶端，并成为无数车迷心中的梦想之车。