一个入门级超跑全面转向V6+混动系统的新时代，开始向我们走来了。
要说命名这件事情，意大利人一直都在“文雅”和“直白”之间反复横跳，而法拉利就属于那种在命名上特别喜欢“直抒胸臆”的品牌。
前有以地名“加利福尼亚”命名的California，后有直译为“就是快”的812Superfast。至于新车296GTB，自然也很“直白”，“29”代表发动机排量为2.9升，6代表了发动机有6个气缸，而GTB则是“GranTurismoBerlinetta”的缩写，即双门运动跑车。
此外，296GTB还是法拉利首台采用插电式混合动力系统的后驱跑车。
得益于最大功率167Ps（122kW）的电动机的加持，整车最大综合输出功率达到830Ps（610kW），这一数据与法拉利812Competizione上所搭载的6.5LV12自然吸气发动机持平，而740N·m的峰值扭矩则盖过了812Competizione，让人不禁赞叹科技进步的神奇。
不过296GTB的纯电模式续航里程仅有25km，拿来日常代步算不上充裕。
从LaFerrari，到SF90，再到如今的296GTB，法拉利可谓一步一个脚印，大踏步地迈向电气化时代。无论是2.9s的0-100km/h加速、7.3s的0-200km/h加速、330km/h的极速成绩，还是并没有打折扣的声浪表现，296GTB都在用实际性能表现告诉所有热爱超跑的人们，虽然这不是一台纯燃油车，但它依旧是最能代表法拉利的中置后驱超跑。
而法拉利张开怀抱迎接混动的行为，也许会影响更多的品牌，一起走进入门级超跑V6+混动的新时代。
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