奔驰的商标保卫战：连续败诉的尴尬境地
2006年，奔驰在英国起诉三一重工，奔驰以为握有充分证据可以大胜三一重工，可最终败诉。
这是奔驰对三一重工发起商标保卫战的开端，也是奔驰后续五次败诉的开始。
连续五次败诉之后，奔驰在商标保卫战中陷入了尴尬境地，这反映出品牌在商标纠纷中的两难。
其实对于汽车品牌而言，商标纠纷并不是大事，因为品牌之间的竞争最终会落到用户体验和产品力上面。
也就是说最终消费者才是裁判。
但奔驰与三一重工的商标之争却不简单，除了重复消耗品牌方的资源和精力之外，也在一定程度上影响了外界对其品牌的认知。
因为不管三一重工做出什么样的反驳和举证，都无法改变外界对其“‘Benz’有可能是‘三一重工’抄的”的认知。
这就好比你和朋友打赌，输了就要给朋友一块钱，即便你后来反悔不拿了，但朋友依然会记住你是个“穷小子”。
奔驰与三一重工的法律斗争历程
也就是说，不管三一重工的车做得多好，多受欢迎，多赚钱，奔驰都只看车标。
结果，奔驰败诉。
从2005年开始，奔驰与三一重工的商标之争就没有停止过，后来还被奔驰拉进了漩涡。
2009年，奔驰在东方大国又开始了新的战场，虽然最终没有胜出，但也消耗了三一重工不少精力。
商标相似性判定标准的争论
那么，商标相似性是如何判定的呢？
其实这个问题一直有争议，一般来说，判定标准主要有三个：外观相近、品牌历史、市场定位。
对于外观相近，这个好理解，因为只要车标外观相似，就有可能构成商标侵权。
但是因为品牌历史和市场定位这两个因素，就有点复杂了。
因为不同的品牌有不同的历史，不同的市场定位，也就造成了品牌之间的差异。
比如有些品牌专注于高端市场，有些品牌则走性价比路线，这就导致即使外观相似，但实际上代表的意义却不同。
所以商标之争其实不仅仅是法律问题，也涉及品牌战略和市场竞争的问题。
这也是为什么越来越多的汽车企业不再过于纠结于商标问题，因为真正影响品牌的还是产品和用户体验。
说到底，汽车是一个技术密集型产业，产品力才是王道。
当然也不能忽视商标问题，毕竟这关系到品牌价值和市场认知，但随着汽车行业的深刻变革，品牌价值的重心越来越向用户体验与产品力转移。
车标设计的特定规律与审美范式
提到这里，不妨再回到长安深蓝这个新兴品牌。
长安深蓝旗下首款车型SL03已经开启预售，价格区间为13.99万元到18.99万元。
当这款车的车标内嵌“Y”字型设计公布之时，就引发了不小的热议。
有人说它是雅迪电动车车标与奔驰三叉星车标合体版，还有人说它是比亚迪汉与奔驰E级车车标合体版。
当然也有人认为它与法拉利车标相似，但最被吐槽的还是与奔驰三叉星车标相似。
其实不难理解，设计师在车标设计中肯定会参考大量的车标设计，尤其是同行业的车标，这样一来就不可避免地会产生相似性。
未来汽车行业的发展趋势与消费者选择
而且汽车设计领域中，车标设计形成了特定的规律与审美范式，这也增加了车标相似的概率。
就像“Y”字型这个元素，它本身就代表着向上突破和开创，因此很多汽车品牌都会在车标设计中加入这个元素。
但是一旦设计师加入这个元素，就很有可能造成车标相似。
所以才会有人说SL03的车标与奔驰三叉星相似，但与长安其他车型上的车标区别却不大。
也就是说设计师“走了过场”，没有真正用心去做车标。
消费者对汽车品牌的不同看法
有人觉得SL03的车标与奔驰三叉星相似，也有人觉得与雅迪电动车的标识相似，但也有不少消费者表示喜欢这个车标。
就像长安汽车集团副董事长徐留平所说的，“我们不希望每一个车都有一种官车‘Benz’那样的感觉，我们希望每一个车都有一种接地气的‘深蓝’那样的感觉。”
这番话听起来很有哲理，但实际上还是“Benz”给官场带来的那种奢华高贵氛围。
所以当下一个“Benz”出现时，就很难让人走出那种高端奢华的氛围，这也是为什么大家对SL03的车标设计褒贬不一的原因。
不过有一点可以肯定的是，随着长安深蓝品牌首款车型SL03的预售开启，它将很快进入市场与消费者见面。