政府订单大减一季度进口车销量降9.5%
2013-05-1312:08
中国汽车工业协会的数据显示，一季度国内豪华轿车市场增幅只有4%，远低于整个乘用车市场13%的增长率。在过去的2012年，豪华车销量涨幅超过20%，是今年一季度增速的5倍。
海关数据也显示，今年一季度，我国累计进口整车22.9万辆，同比大幅下滑19.4%。而占据九成以上市场份额的奥迪、宝马、沃尔沃等26个进口车品牌，累计销量为21.3万辆，同比去年下滑9.5%。
1至4月，宝马在华销量为11.82万辆，同比增长17.8%；奥迪为14.15万辆，同比增长13.9%；沃尔沃为1.85万辆，同比增长27.6%。但去年前4个月，宝马、奥迪的增长率则分别高达35%和41.4%。
此外，今年一季度，捷豹、路虎在华销量同比增长了21%，但已大幅少于去年同期110%的增长水平。很显然，今年上述豪车品牌的增长幅度都呈现不同程度的“缩水”。
宝马销量同比下滑18%
日系豪华车集体遇冷
中国汽车流通协会不久前公布的3月份“汽车经销商库存调查结果”中显示，本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪和通用旗下的凯迪拉克，分别以7.3、6.05和3.59的库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量，数值越大说明库存量越高)，成为高库存品牌的“前三甲”，此外，丰田旗下雷克萨斯的库存系数也是高居不下。
今年一季度雷克萨斯在华批发量下滑了40%，而英菲尼迪和讴歌在华终端销量也分别下滑了28%和29.8%。
对此，市场人士认为，“除了政治因素影响外，日系豪车品牌在新车引进、价格调整、渠道发展方面动作都较为迟缓，所以大部分日系豪车品牌的市场表现仍不见起色。这也对豪华车市场的整体表现形成了拖累。”
宝马中国率先发布警告：豪车超高速增长的时代已经成为过去
那么，宝马、奥迪、奔驰在中国的好日子要过去了？
宝马率先发出了中国豪华车市场降速的警告。去年，宝马集团在中国售出了32.64万辆BMW和MINI品牌的轿车，同比增长40.4%，在“ABB”(奥迪、宝马、奔驰)中表现最佳。但这一数字在今年前4个月降至9%，一季度更低至7.4%。
“我们认为中国豪华车市场超高速增长的时代已经成为过去，未来将恢复到温和增长的态势。”宝马集团大中华区副总裁吴燕彦表示。
他说，“越是在市场增长放缓的时期，车企对市场的判断才显得越加重要。如果豪车企业在发展战略、营销策略方面都控制得体，那其下半年的市场前景可能会更乐观一些。”
中国政府严控公车导致豪车市场萎靡？
对众多豪华车企业来说，中国市场曾是毋庸置疑的“香饽饽”，增长幅度一直高居不下：2010年，国内豪华车市场增幅高达80%；2011年，在整个中国汽车市场仅有4%增幅的情况下，豪华车市场依然大涨40%。
在整体增速20%的2012年，激烈的价格战已让很多厂商心有余悸。在增速下行的2013年，大家仍然都在加码中国市场，“图穷匕首见”，竞争势必更加激烈。因为相比经济陷于停滞的欧美，中国市场的温和增长仍是最大的诱惑。
不过从去年以来，突飞猛进的市场表现就有所放缓。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，去年中国豪华车市场出现疯狂的价格战，从以价换量甚至走向量价齐跌，对各品牌和整个行业影响都很大，同时，市场供需也受到宏观经济和政策的影响。
他说，总体需求方面，从今年年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论和政府诉求对豪华车消费产生了很大的影响。
“之前属于公务车消费领域的不少豪华车订单暂时变成了废纸，另外限购政策也有一定影响。”颜景辉表示，今年春节以后，尤其是3月份以来，公务豪华车的消费确实出现比较明显的下降。
对于当前豪车市场突然出现的危机，国机汽车股份有限公司（多家跨国汽车企业的总进口商和全链条服务提供商，以下简称国机汽车）市场部经理王存认为，今年豪华车销售增速放缓存在多重因素：
一方面，这与前几年豪车市场销售基数较大有关系；另一方面，也与国内整体经济形势仍在复苏阶段，宏观经济仍处于调整期有关。
不过，王存强调说，“更为重要的是，自年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论及政府诉求对豪华车消费产生较大影响，此前属于公务车消费领域的大量豪华车订单暂时变成了废纸”。
资料显示，自2011年11月工信部发布“一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。”（以下简称“双18”）的规定后，公务车采购方向已出现逐渐从外资品牌流向自主品牌的趋势。
北京某豪华品牌4S店市场总监表示，该店在2011年“双18”政策出台当月，销量就出现了10%的降幅，而今年受“八项规定、六项禁令”的影响，该店前4个月销量至少流失了20%。
“这种消费趋势还将进一步影响更多公务员、国企干部和中产阶层，促使他们在个人购车上也尽量考虑低调。”全国乘联会副秘书长崔东树认为，政策的“反腐倡廉”导向对豪车市场影响颇深。
各种因素综合起来，今年前4个月中国豪华车市场出现大幅降温的局面似乎也就不难理解了。而在这一背景之下，部分企业的表现也显得更为“刺眼”。
中国豪车销量三年后超美国？
尽管开年销售遇冷，但根据国际管理咨询顾问公司麦肯锡今年3月发表的一份报告，预测中国到2016年可能超过美国，成为全球最大的豪华汽车销售市场。对众多豪华车品牌来说，中国市场依然是颇有吸引力的大蛋糕。
麦肯锡的数据显示，2012年，中国高端汽车销售量达到125万辆，占乘用车总销售量的9%，这一比例已经超过两个发达国家邻居，日本(4%)和韩国(6%)。
中国市场会否已经透支？所有的豪华品牌们都不这样认为，他们觉得相对于亚洲邻国的数据，规模相近的欧美市场更有参照意义，欧美市场的豪华轿车占比达到20%-30%。
麦肯锡认同厂商们的判断，其在一份最近发布的报告中称，预期到2020年，中国市场将保持年均12%的增长速度，而同期乘用车市场整体增速约为8%，到2020年中国豪华车年销售量将达到300万辆，基本与西欧市场持平，而美国市场同期销售量预计为230万辆。
麦肯锡称，中国有望以225万辆的销售量于2016年就超越美国，一举晋升为全球最大的高端汽车市场。
另一咨询公司科尔尼则认为，中国将在2017年超越美国，其判断依据是，中国经济将在2012年平稳复苏，超高净值人群数量将进一步提升，这些新贵亟须用高质量高品位的汽车来彰显身份与成功地位。