在新的一年里,传统豪车品牌梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪将大力推出新的电动车型,加强与具备稳健供应链的中国市场合作,形成既激进创新又稳固产能水平的市场和生产策略。
实际上,尽管豪华品牌车企的生产活动受到疫情冲击而减少,但在市场层面其销售业绩却因价格上涨而得到支撑。
根据《金融时报》委托Stifel银行分析的数据,梅赛德斯-奔驰平均每辆汽车的营收从2019年的近3.8万欧元,增加至2021年第三季的逾5.4万欧元;宝马平均每辆汽车的营收由约3.6万欧元涨至超过3.8万欧元;奥迪每辆汽车的营收约为5.7万欧元,高于2019年的4.6万欧元。Stifel银行指出,相比疫情暴发前的2019年,三大豪华品牌车企2021年每辆车的平均营收均有所增加,原因在于汽车业过去数十年来产量多于销量的趋势发生了反转。
2019年以后,随着全球经济增长减弱,汽车产量已经开始少于销量,2020年产量和销量间的差距更是扩大至近400万辆。Stifel银行分析师史瓦兹说,由于供应受限,过去三年上述豪华品牌车企的库存都在减少。
业内人士预计,2022年疫情对车企的影响有望趋缓,而随着行业产能恢复,供需失衡带来的利润营收增势有望被新优势所取代,而竞争最激烈的领域将是汽车的电动化。
据估算,在新冠肺炎疫情暴发之前,全球汽车行业价值约为1万亿美元,而现在已经猛增至3万亿美元,这得益于电动汽车的崛起。据彭博新能源财经(BNEF)估算,2021年全球新能源汽车销量或达630万辆,几乎是2020年销量的两倍。市场研究机构IHSMarkit预测,全球新能源汽车的市场渗透率有望于2025年突破10%的大关。
面对全球汽车业的电动化趋势,豪华品牌车企将一改前期电动化布局较慢的态势,2022年将大力推出新型号电动车,加速电动化步伐。
在近期开幕的美国消费电子展(CES)上,奔驰发表了最新的EQXX概念车,以续航1000公里的亮点引发业界震动。
梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松曾表示,高档车转向纯电动汽车的速度正在加快。转折点正在临近,奔驰将在2030年之前做好准备,从“EVFirst”(电动为先)改为“EVOnly”(全面电动),并计划2022年推出满电续航距离达到1000公里以上的新款车型,到2025年推出3款纯电动汽车专用底盘。
宝马也于新年伊始发布了电动车型iXM60的图片,该车是当前iX车系中最高性能版本,并在本届CES消费电子展上正式首发。
奥迪的布鲁塞尔工厂最近推出Q4e-tron纯电动SUV,该车型的生产最早可能于2022年11月启动。自2018年以来,该工厂已经生产了尺寸更大的奥迪e-tron及e-tronSportback衍生车型。
2022年,除了新车齐发,与电池和零配件厂商加强合作也成为几家豪车厂商加速电动化的共同路径。
奔驰将携手专业制造商在全球建设8座超级电池工厂,其中4座位于欧洲,另外还有位于美国和中国的工厂。根据计划,工厂年产能将总计达到200吉瓦时(合2亿千瓦时),可满足200万辆高端纯电动汽车的使用需求。
欧洲首家锂电池制造商Northvolt日前表示,已接到300亿美元订单,客户包括宝马和其股东大众汽车(奥迪母公司),并将于2022年开始向客户交付电池。
中国已成为全球电动车生产和消费的主要市场,目前已有数家豪华品牌车企加大了在华布局力度,将中国市场作为其保障产能和销量的首选。
宝马集团全球财务董事彼得日前表示,2022年,宝马集团将在沈阳和张家港迎来三座全新或升级新工厂的开业,并在沈阳投产第二款BMW纯电动车。另据介绍,到2025年,宝马在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。
“在宝马集团面向电动化、数字化和可持续发展的转型过程中,中国是最佳选择与最优伙伴。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。
在华投资持续增加的背后,是中国市场在宝马全球战略中地位的持续提升。数据显示,2021年前三季度,宝马每三辆汽车就有一辆交付给中国客户。宝马前三季度共向全球交付193.2万辆汽车,其中向中国客户交付66.96万辆。
奥迪也将继续扩大中国市场的新能源车型阵容。奥迪汽车管理层表示,继续落实奥迪在中国市场的电动化战略,中国市场是奥迪未来取得成功的战略要地。