中国自改革开放之后便迎来了迅猛的经济增长，受此影响中国人的生活水平也在不断提高，这一点也在人们出行工具的变化上有所体现。十年前，走在北京大街上还是满眼的自行车，而现在汽车已经成为城市交通的主人，而以往只能在车展上过过眼瘾的豪车也已经触手可及。
通用集团旗下的凯迪拉克是此次唯一上榜的美国汽车品牌。该公司中国子公司高管曾于去年6月份在上海表示希望自己的品牌能够在2020年占据中国10%的豪华汽车市场份额。
日产（Nissan）旗下的高端汽车品牌英菲尼迪目前主要依靠进口渠道进入中国市场，但有消息称日产已经有计划在中国内陆地区建立工厂以降低该品牌汽车的售价，从而通过增加中国的销量来进一步扩大在全球范围内的市场占有率。
已经被印度塔塔汽车公司（TATAMotors）收购的路虎是本次唯一上榜的SUV品牌。去年，中国市场超过50%的销售增长帮助捷豹路虎提升了超过20亿美元的收入。
沃尔沃目前被中国吉利汽车拥有，并已经上马了中国内陆工厂项目，该公司希望到2018年时能够让沃尔沃汽车的销量达到20万辆。
兰博基尼预计全球超级跑车市场有望在未来7年内迎来20%至30%的增长。作为印证，兰博基尼在2010年和2011年的销售分别增长了150%和70%。
该公司认为，尽管目前超级跑车在中国仍属于小众产品，但其市场销售增长却已经有赶超如果美国在内的发达国家之势。
目前保时捷在中国的月销量已经达到2000台，而且这一数字还在不断上升当中。据统计，保时捷去年在中国的销量仅有数月微微落后于美国屈居全球第二，但从全年销量来看，中国无疑已经成为该品牌在全球的最大市场。
奔驰在中国一向拥有较好的品牌形象，与之呼应的是其在中国业务的不断扩大。2013年，奔驰在中国内陆新开张了75家零售展厅，其中包括35个全新的销售网点城市。
与英菲尼迪一样，雷克萨斯同样属于日系高端品牌。受益于日本汽车早年间在中国攒下的口碑基础，雷克萨斯也取得了不错的市场业绩。
去年，雷克萨斯品牌共在中国销售了6.4万辆汽车，这一数字占到了丰田在华销售汽车总数的7.6%。尽管该品牌并没有在中国建立工厂，但其依旧是搜索率最高的三大高级汽车品牌之一。
行驶在中国街头的高端汽车中，宝马绝对算是出镜率最高的品牌之一，目前该品牌在中国已经度过了两位数的销售高增长期。
该公司高管表示，由于近年来中国高端汽车市场竞争加剧，因此公司的销售利润每年都在以1%至2%的规模收缩，但对于未来市场发展的整体趋势依旧看好。
奥迪可以说是最早进入中国的高端汽车品牌之一，多年来奥迪车的身影一直活跃在包括政府、商界的各种场合当中。
因此，奥迪无论是销售收入还是整体利润都排在所有最欢迎的豪车品牌中的首位。
对此，来自伦敦亚洲汽车情报公司的AshvinChotai表示，目前奥迪依旧在中国保持着强大的生命力，不断有新车型投入到中国市场当中，而作为回应，该品牌的销量也在稳步增加。